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86駕到 紐堡北環賽道試駕豐田GT86

優點:外形和內飾動感,操控輕松靈便,標配程度豐富,售價低

缺點:方向盤的調節范圍小,後座舒適性低

上市時間:2012 年

售價:33250 歐元

【變速箱換擋順暢,大力加速出彎時車身狀態也基本平順,只有在絕對的極限時車尾才會表現出不安分】

是否想起了已經逝去的賽利卡(豐田曾經名噪一時的跑車,與SUPRA、MR2一起並稱為豐田跑車的當家花旦)時代?是否由於駕駛艙有氣味以及它所傳遞出的輕松感覺而感到不適?豐田GT86 是否因此就成為了一個和過去一樣的產品?甚至是過時了?它是否與時尚相悖,現代技術與它格格不入?絕非如此。

【固定的車尾導流板擁有所謂的鴨式飛機翼,日語稱作Sakana】

GT86 是一個經典的開始,它繼承了豐田半個世紀前就已開創的跑車時代。豐田再次進軍跑車領域,豐田章男是最主要的推動者。同時他本人還積極參與了研發過程。這位擁有國際賽車資格的豐田掌門人,在研發過程中曾多次試駕研發車輛並提出自己的意見。他最終的評價是“實現了夢想”。GT86 根據其制造者自己的理解,具有經典跑車神韻。其名稱甚至同技術數據會有聯系:數字86 代表發動機行程和缸徑的比例。來自豐田跑車部的所有2 升運動型發動機均是這一比列,傳奇性的賽利卡和MR2的直列4 缸發動機亦是如此。

【被擴散器圍繞的雙筒排氣管,豐田GT86 的最大特點是操控靈便以及出色的可控性】

它的車身側面有一個86 LOGO。LOGO的兩側是水平對置活塞形狀,暗示它采用的是水平對置發動機,LOGO 的中間則由漂移的4 個輪胎構成86 字樣。對此,設計師說:“我們團隊在考察原始86 LOGO簡圖時發現,數字8和6組合在一起時中間有明顯的空缺,由於這一突然發現,於是決定在空缺處畫成輪胎的樣子,仿佛四個輪子在漂移。” 而86的含義還不止於此,兩根鍍鉻排氣管的內徑也是86 毫米。

這款以前置發動機,後輪驅動的2+2 座跑車長度只有4.24 米,寬1.77 米,高1.28 米,而且加滿油後重量只有1248 公斤。告別大尺寸和重量自然會引起人們溫馨的感覺和很高的好感,與此同時,和它打交道也會使人感到輕松,不復雜。德國的編輯同事烏韋·塞納甚至在駕駛記錄中稱贊道:“過去幾年我平時很少駕駛一輛汽車剛跑出幾步就如此喜歡它,盡管它是自然吸氣發動機。”

【這台自然吸氣發動機轉速達7500 轉/ 分,最大功率200 馬力】

GT86 並沒有采用同類跑車所慣用的渦輪增壓,機械增壓或是大排量發動機。由斯巴魯生產並由豐田通過D-4S 汽油直噴等手段加以優化的4 缸水平對置發動機在高轉速時才會制造出明顯的動感。約自5000轉/ 分起它才真正活躍起來,在接近極限的7500 轉/ 分時在聲音上引起了人們的注意。

功率曲線的形狀相當准確地反映了這種主觀感覺到的特性。GT86 在低於上述轉速時在功率和聲音方面所提供的樂趣很少,剛跑出數米就使人初步感覺到有些扭矩不足。如果需要疾行,只能通過快速換擋才能實現。雖然在高轉速區換擋順利,但如果采用了比較隨意的駕駛方式,那麼換擋就不是很順暢了,離合器的換擋過程很少如駕駛員所期待的那樣痛快。此外,頓挫感也很明顯,這會略微削弱本來很平順的行駛狀態。

此次參加超級測試的這輛GT86 已經行駛了1 萬公裡,它要比之前測試中的那輛車更有活力(我刊2012 年10 月曾刊登了GT86 的測試報告,當時的環境溫度高達39攝氏度),而這次GT86 在外界溫度為10 攝氏度時測試的百公裡加速所用時間為7.1 秒,比之前單車測試時快了0.8 秒。

在霍根海姆賽道的圈速測試中,這款身形緊湊的跑車也表現不俗。

【17 英寸輪毂和普利司通Potenza 輪胎】

配以普利司通規格為215/55 R17 的Potenza 輪胎比當時單車測試時配備相同規格的米其林Primacy HP輪胎快2.1 秒,最終成績是1 分19 秒4。這樣豐田GT86在速度方面就居奧迪TT 2.0TFSI(1 分18 秒9)和歐寶可賽OPC(1 分21 秒4)之後,這已經是很了不起的成績了。

豐田GT86 創造這一圈速時在極限區的狀態堪稱典范,它一直保持了很高的平順性。從不完全側滑的車尾總是以最高的轉彎速度充分的利用好彎路。進入彎路時的狀態也非常直接,負載反應微乎其微,極具駕駛樂趣。此外,出色的行駛活力也和變速箱較短的換擋行程有著很大關系。

86 還采用了“發動機聲浪導入系統”,發動機聲音是駕駛者與跑車進行對話的極其重要的一個方式。86 跑車把與油門踏板聯動的發動機聲浪直接導入到駕駛艙內。同時,在適當的位置上使用隔音材料和減震材料,從而實現了“僅讓人們聽到動聽的聲音”。據說, 這個聲浪導入系統的采用與豐田章男也有關系。有一天豐田章男試駕完測試車之後很生氣地說,這車太安靜了,我無法與它交流。因此為了實現人車交流采用了這個聲浪導入系統。

【安裝得很低的水平對置發動機幾乎完全兌現了其功率承諾—200 馬力】

4 缸發動機雖然體積寬,但卻很低,其高度僅為460 毫米,這就降低了車輛的重心,為性能做出了很大的貢獻,只可惜它看上去並不美觀。運動型座椅不僅舒適而且還提供了牢固的側向支撐。但是對於身材較高的人來說,GT86 並不能讓他從容地上下車,並且方向盤的調節范圍也很小,不能給所有駕駛者都提供完美的駕駛坐姿。還有,它後排的兩個座椅僅僅可用來臨時乘坐。

雖然有局限性,可是這款活躍的日本小跑車也能在紐堡北環的賽道裡跳起歡樂之舞,運轉時的平穩性是其最大的亮點。盡管保時捷的馬力比GT86 要大幾乎兩倍,但是如86 般凌厲地殺進彎道時,即便是駕駛保時捷的車手也會猶豫再三。

因此,說豐田GT86 具有一台真正跑車典型的特點不是沒有道理的。除了剛才提到的性能,內飾也是一個很好的證明。這包括中控台上的啟動鈕,碳纖維裝飾的使用,具有動感的黑色車頂襯裡,紅色的縫線裝飾,撥動式開關按鍵,特別是還有鋁質踏板。還有一點必須要提一下,GT86 在動感方面所做出的努力並不是以犧牲行駛舒適性為代價,亦不是為了降低重量而去掉車上的一些娛樂性配置。雙區自動空調和多媒體音響都是標准配置。

雖然有行駛噪音,但其程度遠沒有達到令人不舒服的程度。其實最為關鍵的一點是,GT86 的行駛穩定性主要是通過很好的平衡和精心設計的行走機構來實現的,而不是將行走機構調校得過硬來達到這一目的。

來源:《汽車博覽》3月刊

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