新美國大哥 深度體驗凱迪拉克 XTS

 

上世紀90年代，在高檔飯店的大堂門口，穿著呢子大衣帶黃邊兒大檐兒禮帽的門童殷勤地拉開寬大的車門，梳著大背頭穿著黑風衣的大哥潇灑地坐進後排，深色的車窗勻速升起，隨即消失在寬廣明亮的長安街上，留下一路羨慕和崇拜的目光。或許沒幾個人認得那是一台Fleetwood還是Seville，但凱迪拉克的徽標如同美好的傳說，為那個飛速崛起的時代生動地注腳。

後來，世界變化快。完成了原始積累的老派資本家駐足壟斷行業割據天下，掌握新技術的後起之秀也在不斷創造著打破格局完成革命的勵志童話。曾經仰望的孩子驚喜地發現，那枚閃閃發亮地皇冠盾牌徽標不僅在《教父》中威嚴凶悍，還在《鐵甲鋼拳》中前衛奇幻。

110年的歷史沒有讓凱迪拉克成為博物館中的文物，持續的創新和變革讓這個豪華品牌始終憑借一些過人之處走在行業的前面。電子啟動點火系統、獨立前懸掛、批量生產V8發動機，前輪驅動……新技術層出不窮，一代代經典車型載入史冊。現在，伴隨著凱迪拉克品牌歷史中一個裡程碑式的名詞——CUE 凱迪拉克移動互聯體驗（Cadillac User Experience），新一代具有旗艦意義的中級豪華車XTS重裝登場。

先來認識CUE

凱迪拉克對全新開發的CUE系統抱以重望，將其首先裝載於旗艦車型XTS上推出，不僅是新一代操作系統全面升級的序幕，更顯示了凱迪拉克欲將CUE一炮而紅的決心。所以關於XTS，讓我們先從CUE說起吧。

【前艙和中控台的質感上佳，觸摸屏的操作方式能否被接受則更多取決於個人喜好】

“將豪華設計、直覺技術和無比強大的定制式車載連接完美融為一體，更首次在汽車領域運用多點觸控、接近感應、觸覺反饋操控界面以及可自定義的液晶顯示儀表盤、語音辨識等眾多前沿科技，從視覺、直覺、互聯、開放四大方面為使用者帶來無與倫比、足以引領未來發展方向的移動互聯體驗。”——這段來自凱迪拉克官方的文字高屋建瓴地勾勒了CUE的輪廓，或許這些優美的文字並不能讓您想象出來CUE到底怎麼用，但它一定可以讓您感受到凱迪拉克對其抱有的信心和期待。

【XTS儀表盤的位置被一整塊液晶屏取代，可根據車主喜好調整儀表布局】

中控台、方向盤控制裝置、儀表盤顯示屏和語音識別系統共同組成了CUE的硬件系統，通過它們來完成與車相關的所有操作。中控台上8英寸的多點觸控液晶屏是完成大部分操作的載體，導航、空調、音響、車輛信息等內容的操作與顯示集成於此，“多點觸控”意味著此屏可以像蘋果手機一樣通過展開、收合的動作完成地圖的縮放，通過拖拽調整項目位置。屏幕上方用戶可自定義五個常用功能，屏幕下方有一行60個“最愛”收藏。乍一看整個屏幕都是密密麻麻的選項，但熟悉之後可以很快找到想要的功能。CUE還為開發者預留了開放接口，得到凱迪拉克授權的開發者可以開發制作各類應用，類似蘋果的APP STORE。對於我這種不喜歡觸屏的用戶來說，接受這套系統不算特別困難，屏幕設有觸摸反饋，每個點擊都會有輕微的震動提示，有效提高了操作質感。

【後排配備了豐富的娛樂系統，屏幕效果平平】

在車輛行駛過程中，操作復雜的觸摸屏一定會對安全造成隱患，於是引出了CUE系統中令凱迪拉克引以為豪的一個特點——用戶可通過多功能方向盤對CUE進行全功能操控，加上HUD抬頭顯示和語音控制，讓駕駛者視線始終專注路面、雙手不必離開方向盤。

移動互聯是CUE系統的另一大賣點，CUE支持連接USB、SD及10個藍牙設備，手機和平板電腦中的聯系人、音樂文件可以共享給CUE。官方資料上說：“不久的將來，CUE還可直接通過車載聯網功能實現移動在線即時連接，第一時間掌握所有信息，並直接登錄互聯網對相應信息作自動更新。”類似寶馬移動互聯的功能，通過內置的程序接收新聞、財經、體育等各個方面的資訊，由於試駕車中並沒有裝載數據SIM卡，所以暫未見到車載聯網功能在中文系統下的真容。

綜上，CUE是一套類似寶馬iDrive、奧迪MMI的一套車載操作系統，功能相似，但凱迪拉克的操作方式與其他兩種有明顯的不同——利用觸屏、方向盤加語音的方式，而不是寶馬與奧迪的旋鈕加操作按鍵。除此之外，CUE類似蘋果APP STORE的開放應用平台是另一個重要區別。CUE采用ARM11作CPU、Linux操作系統，理論上具有無限的擴展可能，所有獲得資質的開發者都可以為CUE開發擴展程序，實現辦公、娛樂、教育等等各種需要。但之所以說“理論上”，因為實際效果取決於凱迪拉克開發資質發放的寬容度、開發者的熱情、實際使用效果等多方面的因素，拭目以待。

再聊聊XTS

作為車本身，除了CUE，凱迪拉克XTS還有一些可能對您口味的特點，比如鋒利的造型、超長的尺寸、先進的安全保護、舒適的後排、電磁懸掛。

從1903年第一台量產車Model A開始，凱迪拉克始終堅持著優雅、奢華的路線，1950年代登峰造極的尾翼設計和1990年代寬大車身的尊貴威嚴已經成為經典供人懷念。21世紀初，凱迪拉克劍走偏鋒，改走“靈感來自於鑽石切割技術、隱形戰斗機和先鋒派建築”的Art and Science設計理念，XTS是這種設計理念的最新代表作品。

XTS的車身尺寸為5131*1852*1501mm，軸距2837mm，擁有同級中最大的長度和高度。配合“鑽石切割”概念下的方方正正、見稜見角，視覺上XTS甚至比實際的尺寸還要大。車頭水滴形自適應氙氣大燈、閃電式LED日間行車燈、車尾直列飛翼尾燈、車側水晶式把手迎賓燈以及大面積盾形鍍鉻格柵、19英寸鍍鉻輪毂，配合鋒利的線條和剛硬的輪廓，營造頗具未來感和莊重威嚴的氣勢。與外形中規中矩的同級別車型相比，XTS就像穿著西服套裝的未來戰士，你可能很愛他，也可能怎麼努力也還是接受不了他。

【見稜見角的頭尾燈和鍍鉻輪毂在XTS上得到延續】

凱迪拉克XTS提供2.0T直列4缸和3.6L V6兩款發動機選擇，2.0T發動機最大功率為269馬力，最大扭矩355牛米；3.6L V6發動機最大功率309馬力，最大扭矩360牛米。搭配6速手自一體變速箱。2.0T發動機的燃燒效率、燃油經濟性、噪音控制均稱得上優異，變速箱的表現平平，懸掛系統扳回一城。

【2.0T發動機機最大功率269馬力，最大扭矩355牛·米，效率出色。但由於XTS本身尺寸較大，實際表現只能算剛好】

前Hiper strut懸掛，後MRC電磁懸掛是XTS非常具有誘惑力的賣點。Hiper strut懸掛在麥弗遜懸掛的基礎上改良，不再由前減震器來做轉向主銷，而是在上部增加了獨立的轉向節支點，在保持緊湊結構的同時，提高操控性能和穩定性。後多連桿獨立懸掛搭配MRC主動電磁感應減震器，其技術核心是減震器筒體內的一種磁流變體材料。當電流接通後，原來處於分散狀態的磁性體重新排列，使減震器內部的液體形態發生變化，從而增加減震器的阻尼，也就是感覺變“硬”。反之，當電流變弱時減震器則變“軟”。MRC主動電磁感應系統是目前世界上響應最快的主動懸掛系統，對於車輛行駛的穩定性和舒適度有良好的保證。

XTS配備的增強型安全策略（ESS）分為兩個級別，第一級包括車道輔助控制、正面碰撞警報、安全震動座椅、車側盲區警示等，而第二級除了包含第一級的所有配置以外，還增加了抬頭顯示系統、自動剎車系統、主動巡航系統和自動碰撞准備系統。各種提醒已經不新鮮了，安全提示座椅有意思，當車道偏離、倒車障礙提示、碰撞提醒的時候，座椅兩側會嗒嗒嗒地震動，對於困倦時候的提神應當也很有幫助。

XTS很像一台裝配了全新操作系統的高配置電腦，豐富的功能和強大的性能需要你仔細地發掘和學習，即便如此，他還是能在使用過程中不斷給你驚喜，感受細微之處的周到和人性化。前衛的外形、豐富的配置、出色的質感，曾經威風八面的美國大哥即將在中國市場卷土重來，在諸侯割據的豪華車江湖，虎口奪食。

來源：中國汽車畫報3月刊