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小排不帶T 試駕上海通用別克凱越

如果不是上一代凱越車主，看到全新凱越可能會有些茫然，因為外觀和內飾設計的變化太細微了，如果另起一段描述，恐怕也費不了幾個字碼。最大的變化，來自動力，雖然升級了，但排量卻進一步降低了。凱越最初推出時采用1.6升和1.8升兩款動力，後來基於產品定位的考慮砍掉了1.8升系列，如今更是推出了1.485升機型，而且是全系通用。

入門家用已足夠

推出小排新凱越主要意圖是節能、環保，但看看這款發動機的數據，也絕對夠用了。最大功率83千瓦，峰值扭矩141牛米，最關鍵的，“相比上代發動機的油耗大幅降低”，廠家的產品資料強調了這一點。因此，就算是上代凱越車主再次選擇新凱越也是有理由的。

1.485升的排量按照現在消費者的胃口，必須要加上渦輪才過瘾，但這個真沒有。不要失望，因為我相信你，凱越的潛在客戶，你更加珍視自己的錢包。

與新動力配合的有兩款變速器，一款是五擋手動變速器，一款是全新配置的六擋手自一體變速器。我們試駕的是配置六擋自動變速器的自動尊享車型，整體表現仍欠平順，可能是發動機與變速器的匹配調校還欠火候。

起步有很強的闖動感，就算不跟油門也一樣。跟油門起步，有明顯的遲滯感，中段加速還不錯，也就是我們常說的，“悠起來就好了”。空調不賴，對動力的牽制不明顯，上坡、超車需要耐心，可以狠心踩油門，發動機的聲音並不難聽，可見調校仍有潛力可挖。

了解了新凱越的動力特點，還要了解它的操控特點。方向盤過細，我喜歡細方向盤，但如果換成那種老式的光滑材質細方向盤才更有味道。方向很沉，但是沒有運動感，輕微打方向，有轉向過度的現象，可能是個別現象，但是這確實讓駕駛索然無味。制動在一輛已經行駛了1600公裡的車上表現得依然還像在磨合初期，怠速行駛時踩制動也有嘎嘎的聲響。行駛中要留意制動的特性，初段似乎很無力，但是過了某個臨界點就突然變得十分神經質，這讓同車的人懷疑你的駕駛基礎。

雙連桿加縱臂式獨立後懸架似乎太硬了，低速過塑膠減速帶都咣咣作響，如果過較高的隔離帶就必須把車速降到20公裡/小時以下，否則前後乘員都會吃苦頭。

但是，當你在悠閒的狀態下悠閒地駕駛時，一切都還不算壞，這可能才是真正的生活狀態，有幾個人需要轟轟烈烈？在穿越三亞雜亂的鄉村時，看著郁郁蔥蔥的樹木和沁人心脾的藍天，我也惬意地哼唱了。

不需要大的改變

“晶鑽冰藍投射大燈，展翼式造型結合Ice Blue元素；直瀑式鍍鉻隔柵，垂直線條更顯剛勁硬朗，彰顯家族風范”，這些變化可能還是會引起部分客戶的興趣，總比沒有好，但是做這些不該是通用別克的菜，起碼你做不過那家套娃企業，我們就忘了這些變化吧！

內部的設計更沒有大變化，VoiceLink語音控制信息娛樂系統還算有新意，但是也只能算作是藍牙功能的延伸，如果與智能手機鏈接，還可以實現導航功能，只是你要用手機去專門的地址下載一個支持軟件，不如OnStar來得直接。

坐進整齊的座艙，你會發現一切都點到為止，簡單、整齊是它最大的優點，從照片上看很上檔次。軸距2600毫米在前兩年還可以拿出來說一說，但是現在動辄2700毫米起步的數據已經讓凱越有些暗淡無光，也許更新的凱越可以做得更市井一些，把軸距搞上去，銷量會更瘋狂。說實話，2600毫米已經夠用了，但你是在一個奇跡的國度，一切都可以再極端一些。

安全性是別克人最愛說的一個詞，“交錯設計的大梁能夠共同承受、分散和吸收來自車身不同位置的外部沖擊力，配合雙面鍍鋅高強度鋼板，確保車輛在發生碰撞事故時，車體能夠承受更多外力沖擊，顯著提高安全系數”，我不該引用這樣晦澀的新聞稿，只是我不能去直觀地測試它的安全性，一切都是靠口碑，去咨詢一下你的凱越車主朋友吧。