追求更多 愈加完善 試駕新一代奔馳B級

梅賽德斯-奔馳B級自誕生以來就是為細分市場准備的，它是緊湊型轎車與MPV的混合體，除了易於駕駛，操控靈活外，還具有寬大的空間，絕對是生活上的多面手。第一代奔馳B級強調空間和實用性，在駕駛性能和豪華感上表現一般，所以新一代奔馳B級著重改善了這方面不足，使它變得更加動感，更加符合奔馳品牌的形象。

線條豐富動感提升

B級車換代個人認為是相對保守的，起碼跟A級車換代相比，新鮮感不是很多。新一代B級整體造型保留了廂式車的風格，但動感明顯增強，尤其是遍布車身的線條營造出更犀利的感覺。視覺上，車身姿態也更加低矮。前臉一眼就能看出它是一輛奔馳，簡潔的中網和前包圍具有明顯的家族風格。前大燈是新一代B級最閃耀地方，燈組內植入的LED形成了一條非常奪目的弧線。側面是B級車動感造型的重要展現，車身具有了雙腰線設計，其中一條較高，與側窗搭配形成了COUPE的流線型。此外，標配的18英寸的大輪圈令人頗感意外，很多人甚至以為是後改裝升級的。超大的輪圈讓輪胎壁很薄，視覺上很酷，但是駕駛時感覺減震能力和噪聲抑制有所折扣。車尾的設計中規中矩，尾燈的造型也與上一代比較接近，只是內部增加了LED，點亮時比較炫麗。另外，短小精悍的小尾翼再一次讓動感提升。

豪華大空間

更動感的外形讓我對新B級的內部空間有些擔心，畢竟上一代B級MPV似的乘坐感受令人愉悅。還好當坐進新一代B200車內我沒有失望，仍然舒適寬敞，不僅空間沒有縮水，而且車內的氛圍更加豪華，完全符合奔馳的品質，這一點比上一代好許多。縱觀車內，高檔真皮覆蓋比例很大，儀表台還有大塊兒的桃木裝飾，配上銀色金屬的圓形空調出風口，無論從整體還是細節，材質做工都無可挑剔。

配置方面，新一代B級也達到新水准，帶撥片換擋的三輻方向盤運動感十足，中控台上方的獨立液晶屏負責娛樂及導航等信息顯示，此外還有主動式停車輔助、ECO啟停以及全景天窗等高檔裝備。

渦輪增壓+雙離合

坐在駕駛席開出了100米，我恍然發覺新一代B級最精彩的部分是駕駛，至少比它的前輩提高不止一個檔次。就算B級的定位不是追求駕馭快感，但當你開過後，絕不敢輕視B級的運動能力。雖然試駕車叫B200，但它的心髒是帶缸內直噴技術的1.6升渦輪增壓發動機，不要被它小排量所迷惑，實際這款發動機很有力道，尤其轉速表超過2000轉/分後就一下爆發了。我嘗試在高速路上超越了幾輛2.0升以上的中級車，結果受到“挑釁”的這些“大家伙”反超我力不從心。B200看起來不像跑得很快的，但如果真這麼認為就錯了。動力表現好，還有一個關鍵是B200搭載了7擋雙離合變速器，雙離合變速器的威力以前多次介紹，這次B200也用上了這種利器，最終兼顧了舒適性、運動性和經濟性，令人驚歎。

新一代奔馳B級之所以變得好開，富有駕駛樂趣也跟它可多樣選擇有關，比如駕駛者可通過中控台上的一個特殊按鈕選擇“經濟”、“運動”和“手動”換擋模式，三種模式會讓B200具有不同的性格，駕駛者更容易跟B200達成“人車合一”。除此之外，底盤和轉向系統也經過了優化，麥弗遜前懸架和4連桿後懸架兼顧了舒適與運動，調校偏硬朗，激烈駕駛，車身側傾抑制較好，駕駛員也能從方向盤上清晰感知路面的信息。

來源：《車王》3月刊