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布拉格之春體驗上海大眾斯柯達Rapid

談起捷克和布拉格，會讓許多文藝青年們心馳神往。這裡誕生了斯美塔那、德沃夏克美妙的民族派音樂，這裡視阿方斯·慕夏的新藝術運動作品為國寶，這裡還有憂郁的卡夫卡，充盈著哲學思考的米蘭·昆德拉。所以對於很多人說斯柯達欠缺品牌力，我會表達一如既往的不屑，我更看重這個品牌豐富的內涵。

作為捷克最為驕傲的汽車工業代表，斯柯達品牌不僅有波西米亞式的自由奔放，在技術層面上又保持了德國式的精密嚴謹。同屬大眾集團，讓其在技術工藝和產品質量上，與VW標志車型並無二致。對國內消費者而言，這顯然是德國式的嚴肅以外，一個更有情調、也更為實惠的選擇。如今再為這個捷克品牌增加重磅吸引力的是，從最新出道的Rapid開始，國產斯柯達車型將逐步采用全新的設計語言和全新的品牌標識。

以往皮實、耐用的斯柯達產品總會被诟病缺乏時尚氣息，特別中級產品的穩重低調會讓很多年輕一族們在選擇時猶豫不決。所以從Vision D概念車開始，斯柯達品牌開始進行了大刀闊斧的設計復興，到2011年的Mission L概念車，新的家族式語言終於宣告成熟。連同更具現代感的新品牌標識，在視覺上非常有活力。現在的斯柯達產品，已越來越迎合年輕人的審美。

此番我試駕的Rapid，正是上海大眾斯柯達第一款采用全新設計語言的車型。這是一輛定位介於明銳和晶銳之間的緊湊級轎車。其漂亮的前臉幾乎與Mission L概念車如出一轍：前大燈和霧燈的布局，靈感來源於四葉草，暗含幸運之意；熏黑大燈的稜面像經過水晶切割一樣，晶瑩剔透；中網格柵造型猶如展開的翅膀，將更為簡潔的新車標襯托欲飛；發動機艙蓋上的四條稜線硬朗有力，與中網完美貼合。從整體看，不論前臉格柵與大燈的一體造型，還是保險槓和下方進氣格柵均突出了橫向擴張感，使前臉虎虎生威。

在如今流行圓潤車身線條的年代，斯柯達Rapid卻采用了偏向陽剛的設計語言，見稜見角的車身十分硬朗。特別從側面看，一條簡練而鋒利的腰線從頭燈直貫尾燈，讓車輛看起來更顯修長和比例協調。前後車門板下方的內凹設計，不僅增加了雕塑美感，並營造了運動氣氛和車門的厚重感。就連雙五福輪圈的造型都很鋒利，精心設計的稜面在陽光映照下很是漂亮。

【如水晶一般的前大燈】

【車尾镌刻的ŠKODA英文也是新字體】

只是與歐版Rapid不同，國產車型在尾燈和尾箱造型上有明顯變化。國產版尾燈雖同樣采用了斯柯達經典的“C”型風格，但顯得簡潔了一些。這主要是為了配合尾箱由歐版的掀背樣式，改為了傳統的三廂開啟方式。我想對很多期待Rapid的國內消費者，這是頗感遺憾的一個改動。因為掀背設計一貫是斯柯達車系最為實用的亮點之一。

所以說凡事有利就有弊，在面對大眾系同質化的“套娃”面孔時，斯柯達Rapid給了消費者一個標新立異的機會。而與新桑塔納和新捷達一樣，同樣源於加長軸距的大眾PQ25平台，又讓消費者享受到了大眾先進的科技力量和質量保障。不過弊端卻是，相同平台的同質和模塊化，讓車型成本降低的同時，斯柯達車系也不得不犧牲自身的一些特色設計。就如Rapid沒有采用掀背設計，後排座椅也不能放倒一樣，因為同門兄弟新桑塔納和新捷達也是如此。

打開車門，坐入這款Rapid高配車型內，有兩處格外突出的亮點很是吸引我：其一是前排座椅帶有兩檔加熱功能，在氣候進入冷周期的時刻，這樣人性化的配置給消費者帶來了更多的溫暖；其二是定速巡航功能，只要車速高於30公裡/小時，定速巡航就可介入工作，對於同級車這是非常罕見的配置。其他諸如中控台面板稍稍偏向駕駛者，行車電腦顯示信息豐富，十段開啟位置的天窗，音響面板有SD卡和USB接口，均體現了Rapid友好的一面。

【與大眾車系相同的內飾布局，操控十分簡便，做工較精致】

【儀表風格很傳統】

【音響帶有SD卡和USB接口】

只是目標市場所限。在還屬精致的做工下，中控面板不免采用了大量塑料材質。但內飾上深下淺的配色，頗顯干淨清新，營造了一款家庭車需要的氣氛。至於乘坐感覺，由於全新設計的座椅靠背和Woks頭枕，在曲線上十分貼合人體的背部和頭部，因此能提供較充分的支撐，包裹性也是足夠，乘坐起來自然十分舒適。在同級車中，Rapid的橫向空間和後排空間也算得上出眾，讓體型稍龐大者毫無壓力。

【後排空間出色，座椅貼合人體】

更貼心的是，Rapid後排提供了三點式的ISOFIX兒童安全座椅固定方式。在兒童交通安全日益被關注的今天，為許多家庭用戶解決了後顧之憂。再加上車身的激光焊接工藝，高強度鋼板的比例達到47%以上，6安全氣囊，15公裡時速自動落鎖，前霧燈轉向輔助照明， ESP車身穩定、TCS牽引力控制、EDS電子差速……Rapid為消費者提供了周到的主被動安全保護。

【定速巡航與座椅兩檔加熱】

【Rapid並沒有像同門兄弟那樣“吝啬”】

我試駕的是1.6升車型，搭配6擋自動變速箱。這款源於愛信的變速箱去除了手動模式，但保留了S擋運動功能。實際感覺，換擋平順，在運動模式時升擋延遲明顯，甚至有些過於遲滯了。感覺上最大功率110馬力在動力性能上剛好夠用，所以不免對1.4升車型的表現有些擔心。不過大眾集團最新的EA211系列發動機，最大的特色是在節能環保方面。發動機使用了全鋁材質減重12~15公斤，廠方給出的百公裡綜合油耗為6.6升。

【EA211系列發動機是一款節能產品】

【變速箱取消了手動模式，保留了S擋運動功能】

EPS電子助力轉向，讓Rapid開起來很輕便靈活。面對國內“復雜”的城市路況，躲避各種意外事件的避險能力堪稱一流。整車隔音也很好。只是起步深踩油門時，發動機的噪音有些大。至於扭轉梁式後懸掛和前盤後鼓的剎車系統，又為消費者留下了許多話柄。不過真正駕駛起來，並沒有什麼技術落後的感覺。特別剎車距離控制得很好。所以很多非議，更多是心理層面的，畢竟消費者購買的是10萬元級的家轎產品。