換藥不換湯 試駕通用別克全新凱越

用一句經典的串詞兒來描述這本設計精美而內容樸實《凱越人生》——濃縮人生精華。它從凱越上市這十年間產生的180萬車主中，精選出一些感人至深的、屬於平凡人的小故事，充滿了正能量。車如同人，沒有完美的，能夠陪主人一起經歷風雨，自然是可靠的好伙伴。

十年之前，別克凱越在中國上市。借助別克的品牌號召力、產品品質以及通用得當的市場營銷，凱越成功地抓住了消費者的心。那時市面上的車型還不似如今這般眼花缭亂，凱越順利地加入了“新三樣”的行列，一時風光無限。後來，隨著越來越多新車型的沖擊，凱越退出了舞台的中心，光環不再，但10年累計180萬輛的銷量、2011和2012年單一車型國內銷售冠軍的身份，仍然足以讓它傲視群侪。然而，消費者總是喜新厭舊的，在此十年之際，別克隆重地在三亞發布了全新凱越。

所謂“全新”，是典型的換藥不換湯，核心變化在於新的動力系統

首見全新凱越，我的第一個感覺就是“質疑”——這真的是新的？外觀上沒覺得它和現款凱越有多大的不同，基本上就是某位漂亮姑娘換了個新頭花，連發型都沒變。你非讓我找不同，我只能說這個難度不亞於區別邁騰與新帕，讀者朋友們還是自己看圖片吧，主要區別在於進氣格柵、大燈以及保險槓等局部細節。

其實，新凱越最大的變化是——重新定位！最初的凱越，在上海通用的定位中，面向城市精英，提供1.6L和1.8L兩個排量的發動機，價格在十好幾萬，感覺也不便宜。現在呢，凱越作為別克體系內最便宜的車型，已經放下了身段，銷售重心全面向三四線城市轉移，頂配也就十萬出頭的小別克在很多人眼裡還是很有吸引力的。試車拍照時，附近的保安就走過來向我們詢問這款車的售價，並表示計劃近期買一輛。

因為重新定位，所以配置上要全面調整，這正是凱越的換藥不換湯策略，可以繼續延伸這款老車的生命力。新凱越目前提供四款車型，全部更換了1.5L排量的DVVT直列四缸發動機，搭配5擋手動或者6擋手自一體變速器。這是一個很大的進步。新的1.5L發動機，最大功率83 kW，最大扭矩141Nm，動力和原來的1.6L發動機不相上下。客觀地說，這個程度的動力，非常適合一般的家庭用戶，不大不小，夠用而不浪費，而且也有一定的技術含量。新發動機采用了DVVT雙可變氣門正時技術以及VGIS可變進氣歧管技術，通過精確控制進排氣氣門的開閉時機並在不同轉速下改變進氣道的長度，提升燃燒室掃氣效率，改善燃燒效率，降低油耗，同時這款1.5L發動機還是為數不多的滿足歐Ⅴ排放標准的發動機。5擋手動變速器和英朗GT的一樣，中規中矩，終生免換變速箱油，可以幫助車主降低使用成本；而6擋的手自一體可以說是個驚喜，換擋順滑、高速巡航時油耗也低，用著很是省心。

新凱越的駕駛感大幅度提升，底盤表現有德系味道

在我的印象裡，當年的老凱越大概是為了追求舒適性，底盤軟塌塌的，而且制動踏板的前半程也是空乏無力，而此次的新凱越竟然將這些老毛病完全一掃光。如果將新老兩代凱越遮擋上所有能顯露身份的標識給人對比試駕，試駕人一定會說這完全是兩款車。新凱越的底盤前後均為獨立懸架，配置為前麥弗遜後雙連桿加縱臂，具有很好的舒適性和彎道表現——兩根側桿能夠在轉彎時提供額外的支撐，提高了剛性抑制了側傾，沒有了軟塌塌的感覺，多了德系車的味道，這樣和和新桑塔納、新寶來之類的競品比較時，也是彌補了短板。

我沒有刻意地做激烈的動作，也沒有在彎道中重剎給前輪壓力觀察是否精准，因為凱越只是一輛追求舒適實用的家用轎車，它能在你大腳油門時迅速降擋提速超車，能穩健地行走和過彎，這就很好。方向盤的助力調校得偏沉，一上來還有點略微不適應，這樣提升了行駛的穩定性，駕駛員可以比較安心，但對女士來說駕駛時間長了可能會容易疲勞。方向盤上的喇叭按鍵還是保持了原樣，必須按准按鈕才響，不符合多數人的習慣。新凱越的軸距仍然是2600mm，但輪胎的尺寸卻很小巧，兩款低配車型為185/65 R14瑪吉斯，兩款高配車型尺寸均為195/55 R15，一款配瑪吉斯，頂配為固特異。以往“小腳”都是日本車的專利，這次凱越也學會了，盡管能夠降低油耗，但相比損失的加速、制動以及穩定性，感覺得不償失。

配置方面有亮點，但豐富程度沒法和自主品牌相比

駕駛自動擋的新凱越是件比較舒服的事兒，車內很安靜，這個一是因為懸架的減振比較好；二是刻意強化了對噪音的抑制，在同級別車型中算是做得好的。

內飾沒有什麼大的變化，仍然是有些老氣，但是軟性材料的應用和色調的搭配，也能讓然覺出家的溫馨味道。中控台頂端的儲物槽比較實用，手機錢包之類的隨身小件，都能扔到裡頭，不過我覺得不少車主都在這個位置會重新改裝，加個帶彩色顯示屏的導航什麼的，畢竟新凱越全系都沒有屏幕，也沒有CD，聽音樂只能通過當地的FM電台或者插上U盤聽MP3，好在標配6個喇叭的音響系統音質還不錯。兩款尊享型車型可以選裝VoiceLink語音控制信息娛樂系統，它的控制按鍵直接集成在了車內後視鏡上。這個VoiceLink能夠通過語音指令控制，需要先通過藍牙和智能手機相連接，用聲控的方式撥打電話、播放手機內的音樂，甚至導航。功能的設計初衷是好的，但是很遺憾不太方便，買車時還是不要選裝，直接後加帶屏幕的導航比較好用。

在試駕環節，一上車廠家陪同人員就提示我們，在駕駛員前方的儀表盤上，有一個綠色的“ECO”指示燈。這其實是一套標配的節油駕駛提醒系統，可以對駕駛員的駕駛行為做出智能判斷。如果它認為駕駛員的行為是合理的、經濟的，就會點亮綠燈，這樣就起到了引導和培養駕駛員建立合理的節油駕駛習慣的作用。據了解，這個系統並不是簡單地設定一個阈值，低於這個值綠燈就亮高了就不亮，而是會根據適時的路況和速度做出智能判斷，比較科學。

目前新凱越有4款車型，兩款手動兩款自動，舒適性方面總體配置差異並不大，細碎的東西挺多但是沒多少可圈可點的，也就是區別在天窗、倒車雷達、真皮座椅這幾個方面，建議車主購買之後自行升級需要的配置，可提升性價比。

競爭車型

新桑塔納1.6L

車身尺寸：4473/1706/1469mm

軸距：2603mm

最大功率：81kW/5800rpm

最大扭矩：155Nm/3800rpm

廠方定價：8.99-12.38萬元

東風悅達起亞K2 1.6L

車身尺寸：4370/1700/1460mm

軸距：2570mm

最大功率：90.4kW/6300rpm

最大扭矩：155Nm/4200rpm

廠方定價：9.99-10.99萬元

新陽光CVT 1.5L

車身尺寸：4426/1696/1514mm

軸距：2600mm

最大功率：82kW/5600rpm

最大扭矩：139Nm/4000rpm

廠方定價：9.28-11.28萬元

編輯感言

試駕新凱越之前，筆者恰好剛剛試駕了兩款自主品牌的新車型，價格區間和新凱越相當，雖然從車型上看還沒有形成針鋒相對的競爭，但僅從配置上比較，差異實在是巨大。目前別克的品牌優勢還是很大的，但試想不遠的未來，在三四線城市中，成長起來的比亞迪、長城之類自主品牌同樣贏得了老百姓的信賴，而配置又是那麼給力，別克就不能這麼摳門了。

來源：《汽車之友》3月刊