不想長大 可愛小巧 試駕奇瑞新QQ

時光荏苒，一轉眼九年時間過去了，回想起QQ上市那年我還是一個剛剛跨進大學校門的毛頭小子，對汽車有著滿腔熱血。那時候我成天跟在《渝州服務導報》汽車版編輯桑健的屁股後頭，成為了名義上的特約撰稿人，我還清楚的記得當時版面上關於QQ新車介紹的稿子幾乎是我一手包辦的。

說實話，在那個時候我其實並不看好QQ，早先由《汽車之友》灌輸的正面信息對我影響也頗深——1998年由喬治亞羅領導的Italdesign設計的大宇Matiz才是正品，而後來由奇瑞控股的佳景設計公司打造的QQ頂多算是個“A貨”。在當時，關於這兩款車誰抄了誰的口水仗也沒少和別人打，現在回想起來真是滑稽至極。在機械制造行業，後來者的確沒法繞開前人所創造的根基和豎立的標准，自主汽車起步晚，所以早期的車型帶有模仿痕跡也情有可原。但奇瑞QQ無疑與參照標桿擁有太多完全相似的地方，它采用的是制造行業慣用的“逆向工程”方式，誇張地說，兩款車有好多零件都可以互換，QQ僅僅是前臉、車尾和內飾局部與Matiz不同，這也是通用鬧上法庭的導火索之一。

外形繼續走可愛路線，體型依舊小巧

不過現在對於全新QQ來說，它早已沒有了前輩所面臨的壓力，它可愛活潑的外形已經成為了一種符號。而在這九年時間裡奇瑞早已吃透了Matiz的技術，現在可以說是完全自主正向開發的新車型。毫無疑問，在新QQ上已經找不到任何老QQ的影子了，它的面部表情也比老車型隨和、自然了許多。在整個車系名稱上奇瑞也經過了重新梳理，目前除了這款新QQ的名稱沒有後綴以外，家族成員QQ3（老QQ）、QQ6（三廂版）以及QQme（雙門Coupe）都是采用“姓+名”的命名方式，突出各自的車型特色。

如果從平台策略來看， QQ家族的所有成員包括瑞麒M1在內，都誕生於老款QQ（S11）的平台，它們在底盤部分擁有相同的布局和結構，而且它們的動力總成幾乎都實現了共享，實際上最大的不同就是外形設計和車身參數。相對於老QQ來說，新QQ不僅更好看，身形也變得更加飽滿。它的軸距依舊維持在2340mm，並沒有急於改變自己微型車的身份，由於車身前後保險槓都更加突出，相應地車身加長了14mm。其實新QQ在尺寸上最顯著的改善是寬度和高度，兩項參數相比老款車型分別增加了125mm和42mm，這能使車內的空間感得到一定程度的改善。

但凡汽車廠商敢在策略調整上忍痛割愛，旗下的產品品質都會得到很大幅度的提升，“一個福特”戰略讓這家美國汽車公司重獲生機，新產品也更加誘人；而奇瑞在實行“一個奇瑞”的戰略後，近期亮相的新車也都擁有不錯的賣相。新QQ看上去比以前精神了不少，造型設計走的“可愛教主”路線，應該比上一代更討女孩子喜歡。為了迎合QQ這個名稱，車身上也刻意做出了許多響應主題的Q元素，比如後門車窗下的黑色拉手，看上去就像是Q字母的小尾巴。當然新QQ為了做得可愛，在車身設計上也有一些妥協，尤其是車尾與TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automobile）車型的設計風格趨於一致——它的尾門由一整塊玻璃構成，和長安奔奔mini、比亞迪F0類似。這也導致後備箱開口偏高、偏小，並且需要用鑰匙單獨開啟（車內無法控制），在使用上造成了一些不便。

車內設計兼顧實用，空間不局促

新QQ依舊會是年輕人買車的第一選擇，作為一台城市裡的代步小車，它完全能勝任最基本的職責，對於手頭並不寬裕的80後或者90後來說充滿了吸引力。在內飾設計上，奇瑞也注重迎合年輕族群的口味。織物座椅花色搭配多樣，並且中控台和空調出風口還可以選擇純白色的裝飾面板，看上去視覺效果相當不錯。在低配車型上，儀表盤是傳統的指針式，而高配車型則裝上了電子顯示的表盤，雖然讀數並不太准，但看上去還比較有創新的感覺。

這一代QQ在內飾做工上進步不小，盡管車內氣味仍然比較明顯，但是儀表台和車門飾板不論拼裝工藝還是注塑件的質感都有很大提升。整個內飾的配色還使用了80年代日系車慣用的藍紫色，解決了淺內飾的反光問題，還頗有懷舊氣息。在車內，新QQ有幾處比較合理的設計：一處是無論高低配，CD機都支持USB連接（但不支持蘋果設備）；一處是四門電動窗布置在前座之間，並且設置了四門一鍵下功能，這樣布置人機工程更合理，車門更薄，省出了腿部空間；另一處則是後座設計了可調節的頭枕，並且還有ISOFIX兒童座椅接口，奇瑞考慮得十分周全。

噪音控制不錯，人機工程還需細調

雖說新QQ看上去仍像是個長不大的孩子，但經過歲月磨砺它已經“胖若兩人”了。新車在動力總成上沿用了老車型的裝備，包括發動機輸出功率和扭矩仍舊維持不變，不過在整備質量上新QQ增重46kg，好比車上隨時坐著一個身材苗條的女孩子。在性能參數上新QQ的最高車速提升到了150km/h，這意味著奇瑞或許對變速器齒比進行了調整。在實際駕駛中，感受比較明顯的是用5擋跑高速沒有什麼勁了，在高速路上超車還得換到4擋。畢竟新QQ這台1.0升的三缸發動機本身動力也不強，再加上變速器高速擋齒比偏小，如果前段車速沒有提起來的話，用4擋維持轉速和車速似乎更合理。如此一來，變速器的設定更偏重在前段發揮動力，一旦換入高速擋位，運轉噪音也得到了降低，同時也能維持不錯的經濟性。

其實新QQ在車身設計中引入了很大比例的高強度鋼，提升了車身的剛度，另外在NVH方面也得到了改善，減振墊的使用面積增大了，隔音效果比老車型要好。不過新QQ開起來還是有一些不順的地方，它的5速手動變速器擋位還算清晰，但各個擋位間的行程略長；此外，它的離合器接合點也設置得偏高，如果遇到陡坡起步還需要借助手剎車，以免在找接合點時發生溜車。總的來說，新QQ跟它的自主對手一樣，很容易就能讓人適應它的風格，它沒有讓人愉悅的動力，但在城市裡載著三兩好友游走，它也不會顯得狼狽不堪。

在底盤懸架結構上，新QQ沿用了老車型的設計——前麥弗遜、後拖曳臂非獨立懸架帶橫向推力桿，這是70-80年代日韓微型車常見的結構，可以調得很舒適，但沒有運動細胞。在新QQ上這副懸架經過了調整，表現更加扎實，也有了一些厚重感。剎車也沿用了前盤後鼓的設計，整個制動特性呈中性，不會有站不住的情況發生。實際上，車輪尺寸的提升是行駛系最大的改動，輪胎規格已經升級為165/60 R14，輪胎為佳通舒適220，在微型車上是非常有性價比的搭配。

新QQ看上去顯然漂亮了不少，它將在3月份正式在全國上市。經過換代之後，新QQ擺脫了以前簡陋和模仿的形象，這是奇瑞可以真正向對手叫板的車型，假如你正面對奔奔mini、F0或者熊貓手足無措，不妨考慮一下新QQ吧，它擁有可愛的外形，強大的群眾基礎，並且使用成本也不高，一款一如既往便宜又實惠的小車。

來源：《汽車之友》3月刊