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盡享饕餮之宴試駕評測凱迪拉克XTS

經過這些年的工作經歷，我發現一個歷史悠久的汽車品牌就像一家在街角的老餐廳，每次就餐對於食物的渴望不及對於氛圍的享受，看看牆上的老照片，磨光的桌腳，風度翩翩的侍者，這些都仿佛讓人置身世外，隨時光流轉。而每次舌尖上熟悉的味道也是讓人欲罷不能的原因。如今在大城市裡這樣地道的老餐廳越來越少，就像如今豪華品牌能夠堅守自己精神家園的也越來越少，是環境使然，也是時過境遷。稍微了解一些美國歷史的人都會知道凱迪拉克在美國社會中的地位到底有多重要，除了長期以來的總統坐駕，明星們趨之若鹜的追求外，這個單詞已經成為美國豪華與創新的代名詞，用它來代替“perfect”、“luxury”等詞匯，當一個名詞變成形容詞後，它在人們心中的地位就可見一斑了。

說了這麼多主觀感受，主要還是對這款車有著更多的期待，自凱迪拉克進入中國市場以來，雖然推出的每一款產品在豪華與創新上都與時俱進，但由於此前進口的銷售模式和過於美國化的車型定位，凱迪拉克在國內市場有些叫好不叫座的尴尬，而且沒有一款真正能夠跟ABB們叫板的產品出現，這是一個百年歷史的豪華品牌不能接受的，於是，在2010年底特律車展上，凱迪拉克推出了全新豪華概念車XTS Platinum Concept，為今天的新旗艦進行試水。2年後， XTS不僅成功面世，同時在國內也即將國產，這也是凱迪拉克恢復國產後的第一款重磅車型，成敗在此一舉。

識別率極強的外觀符號，對豪華車比例的另一種诠釋

與其他豪華品牌雷同的中庸路線不一樣，凱迪拉克骨子裡就有一種敢為天下先的沖動，這也是美式創新精神的承載，從尾部的一個例子就能說明：Series 60上的鲨魚尾鳍以及Eldorado上的火箭造型，再到今天XTS上的豎版尾燈，無論在夜幕的車流中還是白天的停車場，這些都是識別率極高的符號。如今誇張的尾鳍已經變成了鑽石切割，圓形火箭燈也變成了LED線條燈，但無論怎麼變，還是那樣特立獨行。

關於造型，不必要贅述了，但我更想聊聊比例。美式豪華車的比例在XTS上經過了革命性的變化，以前美國人喜歡誇張的發動機蓋和後備箱，故意留出的前後懸，讓這款車變得氣派和張揚，但隨著時代的發展，前後懸的比例在漸漸縮小，對於車廂內部的關注讓A柱和C柱向前後延展，形成了今天XTS的造型特點，同時鑽石切割也讓車廂顯得不那麼蠢笨。

與時俱進的豪華內飾，更加關注後座感受

凱迪拉克的創新在於對傳統的不斷進化，以前美國車由於駕駛多於乘坐，設計師將大部分精力放在了前座上，但XTS在這方面有了更新的理解，對於後座乘客的關照明顯大於以往，座椅的舒適性比傳統美國車更加到位，不再是軟綿綿的沙發座椅，從皮革選擇，填充物的支撐強度到座椅椅面的面積都有了升級，而且，後座還配備了獨立的頭枕顯示屏，無線耳機，空調控制和座椅加熱等，跟德系品牌比一點都不寒酸，甚至有所超越。在軸距上沒有特意追求數據，但腿部空間一樣讓人滿意。

對後座的重視並沒有忽略前座乘客的感受，畢竟這是一款可以盡情駕駛的機器，儀表盤顛覆式的液晶面板和鋼琴漆的中控台設計都說明這款豪華車的品質所在。標配的真皮內飾與實木和鋁飾條相互搭配覆蓋了整個面板，幾乎所有可以想像到的可能觸及的地方，都用高級的軟質材料包裹。高配車型還配有車內氛圍燈以及全真皮包裹的方向盤和儀表板。

高科技武器——CUE

隨著數碼IT時代鼎盛期的到來，汽車的移動互聯功能受到越來越多關注，凱迪拉克推出了移動互聯體驗（Cadillac User Experience，CUE）憑借視覺、直覺、互聯、開放的人車溝通模式，帶來不同的駕乘體驗。CUE的研發始於2008年，設計師們對32名駕駛者進行了長達6個月的追蹤調研，針對他們的駕駛習慣記錄下海量數據，然後由工程師和設計師們基於這些數據展開研發，首次在汽車領域運用多點觸控、接近感應、觸覺反饋操控界面以及可自定義的液晶顯示儀表盤。

這套系統給我最大的誘惑就是基本貼近與目前智能手機的使用習慣，從操作方式到內容豐富程度，廠家承諾今後會增加更多的APP個性化程序供用戶下載，目前CUE已經完成了大部分中文化改造，要是地址欄能夠完整顯示中文就完美了。

構成元素：CUE系統主要由中控台、方向盤控制裝置、儀表盤顯屏和語音識別系統構成，整個系統的核心裝置為中控台屏幕及觸控面板。

操作方式：觸屏輸入、方向盤操作、語音控制

互聯終端：USB、SD卡、MP3聯接、藍牙接入、開放APP平台

創新模式：儀表盤配備的12.3英寸的液晶顯示屏和中控台觸摸屏之間實現雙畫面信息飛移互動。液晶儀表盤提供四種風格的顯示模式供用戶選擇。手勢感應顯示功能將自定義顯示區和常用功能收藏列的圖標設定為僅在用戶手勢接近時自動拉出，平時則隱入屏幕的上下方。觸摸屏可通過按下、按住、拖動、輕推、猛推、展開、收合、拖曳等手勢操作。語音識別系統可以調出存儲的信息、輸入導航目的地或選擇特定媒體源播放音頻文件等。

兩款成熟動力引入，國產版本目前沒有四驅

國產XTS目前配備了凱迪拉克兩款比較成熟的動力系統，分別為2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機和3.6L V6智能發動機，前者與SLS上的並不一樣，而是經過重新設計與調校的產物，最大功率198kW/5300rpm，最大扭矩355Nm/2000-5300rpm，可以說在同排量對手中數據做的比較出色，兼顧了駕駛感受和經濟性。3.6升V6發動機是當家產品，在SRX等車型上都有配備，配合6速手自一體變速器，帶來的動力感受更為直接和澎湃。現在以凱迪拉克為代表的美國車已經一改以前用排量拼動力的時代，在追求效率的同時更為關注動力輸出的各種細節。由於有足夠強大的扭矩保證，這款直噴發動機在低轉速區間並沒有被車身重量拖累，手到擒來，油門的響應速度也比傳統美國車靈敏很多，6速變速器在低轉速下升檔頻率並不快，盡量保證發動機在3000rpm左右的狀態，通過方向盤後面的換擋撥片可以輕松控制擋位變化。

因為不久前在美國加州就已經體驗過它的動力表現，此次國內試駕重點放在了對於駕控感受的追求。這裡不能不說的是MRC主動電磁感應懸架，其實這套系統在凱迪拉克很多車型上都有配備，但在這麼大尺寸轎車上還是第一次體驗，說是體驗，其實很難體驗，因為每秒1000次的調整頻率正常人是難以察覺的，主要是這種調整帶來的穩定性和舒適性，尤其是對於前驅車型，主動懸架的表現在於前輪轉向的精准度和車身姿態的控制，無論是制動還是高速並線，XTS在這方面都能夠給人以足夠的信心，車身也因為懸架的主動變得“緊湊”，如果不看車標，真不會以為這是一款美國豪華車。目前國產的兩款車型都沒有四驅，而且短期內也不會引進，其實我更期待的是Wagon版和運動版，跟M和AMG的大佬們叫叫板。

價格也許會有驚喜，但市場依舊殘酷

2012年豪華車市場上的變故要數A6L和寶馬5系之間的競爭，盡管沒有一家承認自己敗北，但齊頭並進的格局已然成立。後面還有奔馳和雷克薩斯緊追不捨，誰也不敢保證新來的XTS能給這個市場帶來多大的沖擊和驚喜，不過可以肯定的是，國產後的XTS在價格上應該會給競爭對手一記重拳，憑借出色的CUE和對豪華的全新诠釋，XTS應該會讓凱迪拉克這個品牌在國內再度豪華起來，但是市場依舊殘酷，如何打動消費者，靠品牌還要靠產品。

競爭車型