全面升級 體驗全新一代三菱歐藍德

 

改變不是一件容易的事情，蠶蛹需要努力沖破繭才可以化身漂亮的蝴蝶，而幼鷹蛻變成鳥類之王所承受的疼痛也是非比尋常的。漂亮的蝴蝶也許經不起狂風暴雨的摧殘，最後消失在陽光彩虹前，而老鷹則馳騁藍天，享受世人的仰望。

三菱歐藍德的改變是內外兼施的，至於是否能禁受住市場的洗禮，只有等待報表的數字才知曉。我不知道設計師在改變歐藍德外觀時經歷了怎樣的內心掙扎，完全顛覆已在消費者心中頗受好評的外觀，啟用全新設計語言，的確需要很大的勇氣。

當PX-MiEV II概念車展出時，大家都在猜測，難道三菱打算棄用頗有視覺沖擊力的大嘴前臉而改用更顯溫和的一字型設計？量產車出現時，大家驚歎不已：哇……三菱勇氣可嘉，果然與概念車如出一轍。

是的，全新一字型設計貫穿整車各處，三菱標識將一字型的三條橫線從中分割、從正臉延伸至尾部的一字型直線線條、尾部後窗下的一字型割線，就連前後大燈也與前後前後相聯通，一氣呵成。全車雖無誇張線條裝飾，倒也顯得神采奕奕，干淨整潔。

精致的內飾造型也今非昔比，盡管老款歐藍德內飾工藝尚可，但無論是材質還是做工，新款歐藍德更勝一籌。中控台儀表盤有金屬拉絲材質和高級木紋材質兩種選擇，從整個儀表盤到前門鑲邊，都采用了與真皮手感一樣的的軟墊，中控面板使用鋼琴烤漆材質，配合黑色或米色內飾。

【內飾造型與工藝煥然一新】

7英寸TFT觸摸顯示屏在該級別中尚屬領先級，其支持DVD、CD、USB、Blu e tooth ， 全新3 D 城市街區地圖及iPhone/iPad/iPod無縫對接，屏幕畫質清晰易讀取。位於儀表盤中央的信息顯示屏，可讀取驅動模式、駕駛模式和ACC等駕車實用信息。

【.換擋撥片僅屬於頂配車型專享】

【超級全輪控制系統擁有四種駕駛模式】

新歐藍德增加了7座版車型，但僅限於2.4升頂配的兩款車型。座椅布局簡潔靈活，前排座椅側面加大，側面支撐性提高，使駕乘者包裹性更好；第二排座椅雙層折疊(6:4分割)移動放倒，且可前後移動250毫米；第三排座椅折疊構造(5:5分割)，這些便捷、靈活的座椅布局，有利於提高乘坐的舒適性。

【新歐藍德增加了兩款7座車型，第二排座椅可前後滑動】

三菱的超級全輪控制系統（ S-AWC）是其當家核心技術，新歐藍德的S-AWC系統是在4WD電子控制系統的基礎上，對發動機、制動器、轉向系統進行綜合控制，以達到在任何情況下都可以隨意加速度、轉彎、制動的目的。在保證與現款車型的4WD電子控制系統油耗持平的前提下，提供更安心、更舒適的駕乘體驗。

S-AWC超級全輪控制系統擁有4種駕駛模式選項：AWC ECO（經濟模式）、NORMAL（普通模式）、SNOW（雪地模式）、LOCK（鎖定模式）。位於擋桿後的按鍵可隨時切換駕駛模式，駕駛者通過儀表盤中央的顯示屏可確認信息。只是這套S-AWC超級全輪控制系統至配備於頂配車型，其他四驅歐藍德配備的是4WD電子控制四輪驅動系統，二者相比，後者少了左右前輪扭矩分配的功能。

【綠色葉子使ECO可視化】

【ECO經濟模式加強對發動機、空調、4WD的節能控制】

對於日常駕駛，AWC ECO模式最為適用，經濟省油，在車輪打滑時系統自動切換至4WD狀態，此時前後扭矩分配不超過70:30。如果一直處在地形復雜環境中，可強行將車輛切換至LOCK模式，此時理論上前後扭矩可按50:50分配。

新歐藍德的四驅系統與上一代別無不同，同樣采用中央多片離合器式車速器。對於歐藍德這種城市SUV車型，脫困力當然不及它哥哥帕傑羅那樣強悍，一般情況下，當一個車輪失去附著力而發生空轉時，歐藍德都可自救。

同樣是頂配車型獨享的還有 ACC（自適應巡航控制系統）和FCM（前方碰撞預防輔助制動系統）。位於前進氣格柵中搭載了雷達感應裝置，對前方車輛進行辨別判斷，並追蹤行駛至停止狀態。ACC控制鍵在方向盤右側中排，開啟後，車輛可以根據前車的速度自動加速或減速，直至停止。當車輛自動停止時，車內會發出鳴響警報，此時駕駛者需要快速踩下制動踏板，自動電子制動2秒後解除。

方向盤右側第三排的按鍵，可分三段調節跟車距離遠近。這裡顯示的距離並非傳統概念上按“米”計算的長度距離，而是與前車車速相對的速度距離。

ACC功能是駕駛者根據需求主動開啟或關閉，而FCM隨著車輛啟動自動開啟。FCM系統借助於ACC的感應雷達，檢測前方障礙物，對前方即將發生的危險發出警報，並采取自動制動，只是該功能需要車輛與前方探測物體的相對速度在30公裡每小時以下。

新歐藍德取消了3.0升發動機，變速箱也由無級變速和6擋自動變為6擋模擬無級變速和6擋手自一體無級變速器，同樣，只有頂配一款車型匹配6擋手自一體無級變速器，並且配有相應的手動換擋撥片。

【新歐藍德取消了3.0升發動機】

現款2.4升自然吸氣發動機代號4J1，較之上一代4B12發動機，在最大功率和最大扭矩上都略有減少，只是1馬力和6牛米的數據在實際駕駛中絲毫體會不到。

CVT變速箱的好處是平順、省油，缺點是單一、毫無樂趣性。三菱為歐藍德增加了手動換擋功能，除頂配外的其他車型還設有S擋。既兼顧車輛油耗又不失駕駛樂趣是如今廠家和消費者共同追捧的臨界點，只是對於CVT變速箱，這些年來有人愛之有人厭。CVT變速箱像化骨綿柔掌般，悄無聲息的將車輛帶到極致，少了手動擋那一擋一擋的攀升帶給駕駛者的最原始的撞擊感。但是它低成本高付出的價值是不容抹殺的，魚與熊掌不可兼得的道理亦是如此。

正常駕駛時，轉速始終保持在2000轉每分以內。狠踏油門，轉速驟然攀升，即使轉速升至4000轉每分，礙於CVT變速箱的特性，強烈的推背感不會輕易襲來。S擋位下的變速箱似乎更生活，油門踏板的響應也更靈敏。

不論是2.4升發動機還是2.0升發動機對於這款1585公斤重的歐藍德，雖說不是綽綽有余，但也是應對從容。畢竟這是一款定位城市SUV車型，並非需要它在賽道上馳騁的性能跑車。

新歐藍德電子助力轉向系統與老款車型的機械液壓助力系統更易於駕駛者操控，低速行駛更為輕松，高速行進更為厚重。且指向清晰，與老款歐藍德方向盤的些許虛位相比，進步明顯。

車身懸架並無改變，依舊采用常見的前麥弗遜後多連桿搭配。後多連桿式獨立懸掛的牽引臂采用更加平滑的形狀構造，同時變更前端控制連接的長度和配置，實現更為順滑的活動，提高乘坐舒適性。

互相視為亦敵亦友的歐藍德與森林人，無論在人群定位還是產品價格上，都驚人的“巧合”。森林人向來以孤傲著稱，既不願卷入同級別車型的紛爭，也不願拉來其他SUV相比較。只是，身在江湖，想與世無爭也不得不爭。歐藍德此次強勢入市相比志在必得，最後結局到底魚死網破還是英雄惜英雄？等待，一切可揭曉。

 來源：動感駕馭3月刊