居家務實的好伙伴 試駕評測夏利N7

優點：安全性配置較同級別突出

缺點：左腳休息踏板設計不合理，內飾細節處理不夠細膩

曾幾何時，跨界風潮已經逐步成為汽車廠商或消費者標榜自我的一副個性牌，中華駿捷Cross、長安CX20、奇瑞X1等都是國內自主品牌搶占這一細分市場的試水車型。不可否認，夏利N7從外觀到內飾都顛覆了人們對於夏利實用務實的一貫印象。作為一款定位經濟實用又不失運動時尚的跨界兩廂轎車，N7在視覺效果的營造方面下足了功夫，當我第一眼見到它時，心中便產生了一個巨大的疑問，這還是我印象中的夏利嗎？

去年的北京車展，天津一汽發布了一款名為R008的跨界概念車，而夏利N7便是其量產版本。從廠商的市場策略及成本控制方面考慮，夏利N7的市場定位要低於威志V2，對比V2造型的精致程度上也能看出這點，但N7大量采用較為犀利動感的設計元素顯得十分大膽。前臉采用時下流行的大嘴設計，並很巧妙地將保險槓融進其中。不過，配合不規則前大燈，使N7的整體前臉給人一種生拉硬拽的牽強感。相較而言，側面線條更顯簡潔流暢。呈黃金分割比例的兩條側面線條凸顯層次感，從遠處看去頗具SUV范兒。夏利N7滿載時的最小離地間隙達到了137 mm，突出了其實用的本質。相比車頭，N7的尾部設計風格繼續強化了跨界理念，保險槓上的梯形線條與波浪形唇邊不僅與車頭呼應，更提升了視覺重心，但我總覺得上挑的尾燈有些生硬。

N7的內飾同樣出自天津一汽自主設計，與其外觀一樣有著豐富的設計元素，但比外觀更容易讓人產生好感。全黑色環抱式中控台配有橙色貼片點綴，被廠商稱為“變形金剛”式的控制台契合其跨界的身份，再加上自發光的雙炮筒儀表盤，相信會討得不少年輕人青睐。不規則多功能方向盤雖然借鑒了跑車元素，但它的裝飾作用大於實際作用。作為一款入門級實用型小車，N7在配置方面也向務實看齊。譬如帶有SD卡、可播放MP3的音響系統取消了逐漸被邊緣化的CD功能。值得一提的是N7在主被動安全性方面的誠意，胎壓監測、制動優先、大燈高度可調、ISO-FIX兒童安全座椅接口、ABS、安全氣囊、可潰縮式轉向柱等都是值得肯定的配置。

試駕之前，我對這套動力系統並沒有過高的期待。N7所搭載的1.3 L直列4缸發動機已經在夏利N5、威志V2車型上經過充分的檢驗，其可靠的性能以及優秀的燃油經濟性也得到了30多萬用戶的認可。在6 000 r/min時能輸出67 kW的最大功率，其中峰值扭矩在4 400 r/min時可達120N·m。這款發動機在1 000~2 000 r/min時出現一次扭矩小波峰，能輸出將近100 N·m的扭矩，此轉速范圍正好是市區路況比較常用的區間，在提高了加速性能的同時也降低了燃油消耗。N7的離合器結合點稍高，但我個人更傾向於一抬就走的設定。

N7脫胎於夏利平台，前麥弗遜後滑柱式雙擺臂獨立懸架的調教偏向硬朗，在通過顛簸路段時帶來的車身余振會讓我稍感不適。好在擋位清晰的5擋手動變速器以及幾乎沒有遲滯的電子油門所帶來的駕駛體驗彌補了一些遺憾，如果電子轉向系統的回饋力能夠更加清晰一些的話，相信又能加分不少。雖然我試駕的這輛N7的座椅是非常拉風的黑橙網格面料，但希望不要因為它而調動你體內過多的運動神經，如果想要獲得一定的加速感，降一個擋位是必須的，此外隨著速度的上升，來自耳朵的抗議也會逐漸加強。也許是由於本次試駕途中車上一共載有四人的緣故，在遇到需要緊急制動的情況下，夏利N7偏軟的制動系統並不能為我提供足夠的信心，這點對於首次駕駛它的消費者來說需要適應。

對於一款定位入門級城市代步車輛，運動性不是它根本的訴求，實用性才是它最首要的任務，夏利N7的頂配車型配備了ISS自動起停系統，這在同級別車型中尚屬首例。暫且不說這套系統能真正為消費者節省多少燃油費用支出，僅是廠商的這種環保節能的態度便已值得肯定。從產品定位上講，夏利N7要低於同品牌“威字輩”的威志V2。廠商工作人員稱此車的價格區間可能會在4.5萬~5.3萬元之間，加上國家的節能補貼，相信這款車會是工薪家庭或從業不久的年輕白領首次購車的不錯之選。

來源：《汽車與駕駛維修》3月刊