輕松替代安全成為新關鍵詞 試駕沃爾沃V40

【易車網 試駕】很多人了解沃爾沃都是從“安全”這兩個字開始的，而這次的V40也不例外，被提升到50km/h的City Safety系統、獨創的行人保護氣囊等都是很有想象力的安全配置。但沃爾沃這幾年疲軟的市場表現說明了一個問題，在汽車領域一招鮮真的吃不遍天。所幸沃爾沃的工程師也意識到了這個問題，於是就有了我們眼前的這輛內涵更加豐富的沃爾沃V40。

 外觀：家族式設計 線條變化豐富動感十足

提到沃爾沃，其實首先浮現在我腦海裡的依然是各種直線，以及由各種直線所構成的傳說中的“北歐簡約設計風格”。其實這些年沃爾沃的外觀設計一直在改變，比如之前上市的S60和V60等，在設計上已經看不到“簡約”的影子。從當年的皮實耐用到現在充滿靈動氣息，高福利的北歐設計師們正在用他們的畫筆向我們展示出一種更加輕松的生活態度。

  沃爾沃V40 奔馳B級 寶馬1系 奧迪A3 高爾夫GTI 長 4369mm 4359mm 4324mm 4292mm 4213mm 寬 1802mm 1786mm 1765mm 1765mm 1786mm 高 1445mm 1558mm 1421mm 1423mm 1569mm 軸距 2647mm 2699mm 2690mm 2578mm 2578mm

也許是想盡快擺脫死板的“北歐簡約風格”，V40的外觀設計顯得格外突出線條的變化，發動機的稜線、彎曲的日間行車燈、後門上的小拐角，當然還有車頭X型的家族設計。這些變化讓V40看上去年輕了很多，而“輕松”也成為了新一代沃爾沃的標志性元素，至於之前關鍵詞“安全”V40當然也沒有丟掉，只是成為一個重要的基本元素而已。

 內飾：造型簡單 用料厚道新車無異味

從內飾設計上看，V40內飾在設計上的新意其實並不多，大量的家族設計讓初來乍到的V40有一種似曾相識的親近感。雖然大體相同，但沃爾沃還是在細節的設計上給我們帶來了一些小驚喜。比如可切換主題模式的儀表盤和多達七種顏色的車內氛圍燈等。這些元素的融入，讓我們看到了一個不同於之前古板形象的沃爾沃。

與家族化的內飾設計相比，我更想說一下沃爾沃的內飾材質。首先是細膩的內飾做工，充分展現了沃爾沃作為豪華品牌的實力，仿金屬拉絲的中控面板和紋理細膩的中控台質感都非常出色。更重要的是我們試駕的新車幾乎沒有太大的異味，這點就算是在價格更高的豪華品牌也不見得超過V40多少。

總體來說V40在車內的設計上還是選擇了比較低調的路線，在不犯錯的基礎上加入一些細節的變化，優點是比較耐看，缺點是沒有太突出的優點。但與外觀一樣，V40內飾的整體設計同樣讓我感受到了一種輕松和惬意的氛圍。

空間：勉強應付家用 整體表現一般

從V40的幾個假想敵，我們就能大致猜到它的空間表現。V40內部的實際乘坐空間比寶馬1系略大，但不如奔馳B級，總體表現與奧迪A3相近。身高180cm的模特坐在後排，腿部有一圈左右的富余空間，頭部基本為零，不過臨時乘坐還是沒問題的。

後備箱的高度一般，還沒有一個普通背包高。所幸平整性不錯，平時放個整理箱之類的還比較方便。如果您要放比較長的東西，不如滑雪板之類的，就只能放到後排座椅了。

沃爾沃的中央儲物格絕對是一個讓人蛋疼的設計。從我拍照的角度您就能看出來這個儲物格有多別扭，我能想到的適合放在這裡的就只有行駛本和眼鏡盒這兩樣東西。除此以外，車內就只剩下一個車門儲物格，一個中央水杯架和一個放了礦泉水就蓋不上蓋的中央儲物格、副駕駛手套箱也很小。總體來看V40的車內儲物空間表現一般。

動力：輕松舒適 動力輸出平順流暢

李書福代表曾在兩會上提出“沃爾沃不是技術不行，而是設計不行”的觀點，之後我們也在辦公室內展開了一次有關沃爾沃V40所使用的這套五缸2.0T+6AT動力總成的技術是否落後的討論。很多人認為沃爾沃棄用福特的Ecoboost+powershift換裝T5+6AT動力總成是技術倒退，但至少從數據上看，沃爾沃的這台T5發動機和幾個競爭對手相比並不吃虧。而這次試駕V40征服的顯然不止我一個人，於是諸如“意外”“驚喜”等詞匯始成為了這次試駕活動的關鍵詞。

  沃爾沃V40 奔馳B級 寶馬1系 奧迪A3 高爾夫GTI 發動機排量 2.0T 1.6T 2.0T 1.8T 2.0T 最大功率 157kW 115kW 160kW 118kW 147kW 最大扭矩 300Nm 200Nm 310Nm 250Nm 280Nm

先來說說動力。同樣是2.0T發動機，沃爾沃的主要競爭對手有大眾（含奧迪）2.0T，寶馬2.0T、奔馳1.6T等同排量或更小排量的發動機。在純粹的加速感上，沃爾沃的加速感比奔馳B級略快，但不如寶馬和大眾（奧迪）系列的2.0T發動機，當然我們在日常駕駛中也很少會用到全力加速的情況。

 實際上在日常駕駛中，渦輪增壓發動機在低轉速區間的動力儲備和高低轉速間的動力銜接是否平順顯得更為重要，尤其是在城市和鄉間道路上。而沃爾沃的這台五缸發動機在低轉速區間的動力儲備明顯要好於其它幾款競爭對手，加上平穩低調的渦輪介入，這些都讓V40在實際駕駛中體現出了極強的舒適性。

V40的電子助力方向盤並沒有像奧迪那樣一味的強調輕便，而是保留了一定的回饋力度，至少很符合我的要求。油門和剎車踏板的調教也讓人很難跳出毛病。

之後我們再來說說它的底盤調教。五缸發動機所帶來的額外重量和更靠前的重心，並沒有在彎道中給V40帶來太大的麻煩，雖然在車速較快時它還是比後驅車更容易出現推頭的情況，但ESP適當的接入和靈活緊湊的車尾反而更容易讓您找到樂趣。高速的平穩性自然不必多說，雖然後段的動力儲備略顯不足，但對於最高限速120km/h的天朝來說，這樣的動力絕對足夠用了。

 而在變速箱方面，6AT變速箱也用出色的表現證明它的實力並不遜色於雙離合變速箱，雖然在急加速時換擋的速度略慢，但在日常駕駛時的平順性方面，6AT變速箱卻沒有任何問題，別忘了技術更加成熟穩定的6AT變速箱，還幫您省去了某些廠家雙離合變速箱的質量隱患問題。

總體來看，V40並不像它的競爭對手那樣在某一方面有著突出的表現，但它的均衡和駕駛時那份隨意自在的感覺，是我在駕駛其它幾款車型中都沒有體會到的。相比之下奔馳B級顯得更加散漫，而寶馬和奧迪又顯得太過激情。“輕松”，是我在駕駛沃爾沃V40後想到的第一個，也是唯一一個關鍵詞。

總結：與眾不同的駕駛體驗 空間留遺憾

回過頭我們再來回味一下沃爾沃曾經的“北歐簡約風格”，似乎在設計上沃爾沃為了順應潮流已經不再堅持，但當你真的開過V40後，你才能體會到那份簡單和舒適不但並沒有消失，反而被設計師更加牢固的烙印在了新一代沃爾沃的靈魂深處。李代表說沃爾沃的問題出在設計上，我卻認為沃爾沃的問題並不在車本身，就車本身而言，至少我這次試駕的V40，除了空間略小外，其它方面依然是毫無疑問的歐洲一流水准。