展露本性 試駕寶馬3系標准版328i

優點：除一如既往的優異操控之外，舒適性也足夠令人滿意

缺點：怠速時發動機不安靜

如果你是一個合格的車迷，只需多看兩眼，就能察覺出標准版3系的不同。標准版在車身長度以及軸距尺寸方面都要比3系Li短了110 mm，這雖不及一支鉛筆的長度，但在視覺上還是會產生一些奇妙的效果，若要為兩款不同軸距長度的3系外觀協調性打分，我想會把高分給予眼前的標准版。外觀上的另一處差別更是直截了當地揭示了標准版與長軸版的身份差別，3系標准版後車窗恢復了寶馬標志性的霍夫邁斯特拐角（Hofmeister kink），不再是長軸版那種生硬滑稽的“2”樣式，不過車窗周邊的鍍鉻條也隨之消失了。如果你喜歡這種亮閃閃的裝飾，也無需惋惜，我打賭國產版推出時鍍鉻飾條一定會重歸其位的。

我並不反對各種合理的加長，畢竟中國市場有它自己的秉性與需求，但我始終認為3系長軸版的軸距增幅有些過分，相比之下奧迪A4L的60 mm增量更為適度，不過我卻非常喜歡3系Li在駕駛風格上的轉變。記得上次試駕3系Li恰好是剛參加完2013款寶馬X1試駕會歸來，相比X1所表現出的“倔強”，3系Li的那份輕松更符合我的心意。在接觸標准版3系之前，我以為標准版會為了標榜運動而繼續保持“轉向沉重，懸架生硬”的傳統，但幾天接觸後，我長吁了一口氣。由於電子助力轉向的普及，一款車型的轉向系統可以表現出多種力道，3系的輕松也是得益於此。在舒適模式下，3系的轉向力度算得上輕便，泊車時甚至可用一只手輕松搞定。不要小看這個簡單動作，在第四代3系（E46）時代，你若沒有一些臂力，恐怕還真是完成不了。

無論車身長度怎麼改變，技術如何進步，3系始終是一款能讓人產生駕駛欲望的座駕，你甚至不用啟動發動機，只需坐在低矮的駕駛席上，握住方向盤，就能感覺到3系血脈中的澎湃。盡管北京的冬天已是以陰霾著稱，但與3系共度的幾天裡卻一直艷陽高照，氣溫驟升，以工作之名，趁著煦暖的陽光，駕328i在郊外撒歡無疑是件美差。3系的舒適模式在城市中很讓人受用，但來到郊外一定要切換到運動或運動+模式才對路。這兩個模式都會讓3系的方向盤變得沉重，不過換來的卻是更加直接的轉向反應。運動+模式時DSC動態穩定系統會適度放開權限，此時掙脫了束縛的328i也開始顯露出後驅車的種種樂趣。出彎時只要油門稍微用力，它會輕輕以甩尾配合，但幅度又在掌控之下，足夠讓你自救，即享受刺激又不失理性。

這一代3系的懸架設定要比它那些崇尚運動，毫不妥協的前輩們考慮更多，既要體現舒適，還要固守運動口碑，尤其是要經得住全球各種不同風格駕駛者的挑剔，不過新3系對此解決的還不錯。寶馬3系的標准懸架並沒有集成電子減振器控制系統，所以要以一種解決方案應對各種情況。通常狀態下，新3系的懸架不再像幾代前輩那樣總是呈現出一副時刻准備戰斗的姿態，感覺扎實但不過分。如果在山路中放開手腳小試一把時，懸架還是會積極表現出寶馬的硬朗特點，那份韌性有助於駕駛者信心的建立，敢於去挑戰一下速度。不過328i畢竟還不是那類歇斯底裡的運動型轎車，過彎時的車身姿態還是會讓人輕易察覺出側傾。

8擋自動變速器已在目前在寶馬產品中大行其道，也是如今3系的一個技術賣點，它不但始終表現絲滑順暢，還尤為善解人意，即便不用手動換擋模式，也會在需要時自覺拉高轉速，給那台名為N20B20的渦輪增壓發動機更多表演機會。328i的這台2.0 L四缸發動機采用單渦輪雙渦管技術，最大功率180 kW，最大扭矩350 N·m，動力數值與它的長軸距版兄弟完全相同。其實無需贅述328i的凌厲和迅猛，這些都是3系應有的素質，0~100 km/h加速僅為6.1 s的成績也說明了一切，重點還是應該談談這輛328i的油耗。在我拿到這輛試駕車時，行車電腦的平均油耗顯示是8.0 L/100km，這令我有些驚訝，甚至懷疑它的可信度。清零之後，三天之內在城市路況，郊外山路，一通猛跑，200 km之後的平均油耗數值最終還是定格在了8.2 L/100 km。這個成績讓編輯部的一位E90時代車主感慨不已，要知道同為2.0 L排量，他的座駕油耗從未有過低於10 L/100 km的表現，這也讓人聯想到蘋果手機的那則廣告，“更少，但更強”。

盡管今後的國產標准版3系與長軸距版必將會有井水不犯河水的產品定位，但車內空間還是有必要提及的。標准版的後排絕不會像3系Li那樣，可讓你輕松翹起腿來，但如果將它放在傳統A級車陣營中去比較，標准版3系的空間表現並不遜色於對手，畢竟它的軸距比E90已是增加了50 mm。

鑒於國產標准版3系的面世已是箭在弦上，進口標准版3系的銷售也已到了該落幕的階段，但進口車的價格或許還可當作今後國產版的定價依據來參考。標准版3系的價格普遍略低於長軸距版，譬如這款328i運動型價格為42.66萬元，而328Li的風尚型與豪華型的價格分別是47.3萬元、44.9萬元，國產之後，價格差理應更大，這對於3系的那些擁趸來說，無疑都是執著等待的理由。

來源：《汽車與駕駛維修》3月刊