體驗全新瑪莎拉蒂 Quattroporte V-8

 

50年前的1963年，瑪莎拉蒂將一台專為比賽而設計的發動機放在了一輛四門豪華轎車的發動機罩下，於是三叉戟旗下最具傳承的車型系列、在那個年代最快的四門豪華轎車就這樣華麗地誕生了。經過了5代車型的演變，Quattroporte已經成為了我們最喜歡的四門豪華運動型轎車，而且在全世界范圍內受到了熱烈的歡迎，毫不誇張地說，Quattroporte已經成為運動型豪華轎車的標桿。今天，在充分整合了法拉利以及克萊斯勒的優勢技術後，全新第六代Quattroporte來到了我們的面前。在尼斯這個地中海上最誘人的度假勝地，我們將與他相約完成一次令人期待完美旅程。

正如我們看到的，新一代Quattroporte的軸距已經超過3.1米，長度也超過了5.2米，加上更寬的車身全新QP已經在各項尺寸上全面超越了其前任。更大的尺寸對於車內的乘客來說無疑是一種福音，即便是在駕駛員座椅移動到最後的情況下，後排乘客依然能夠享受到充足的腿部空間。同時我們也高興地看到，盡管尺寸變大了，但在大量輕質材料的應用下(新QP除了在車身上大量應用了鋁制材料外，還在儀表盤的橫撐中使用了超輕重量的鎂)，新款QP的車身重量卻比上一代輕了100公斤。全新的造型同時也讓新QP的風阻系數減少了12%達到0.31的出色水平，而通過更符合空氣動力學的擾流底板，高速行駛時的底盤升力也減少了24%。

【作為豪華車型，Quattroporte的後排座椅同樣沒有被忽視】

【如果你選擇的是5座的配置，那麼中央扶手內會提供一個額外的車載電源】

不同的不僅僅是尺寸，上一代車型出自於賓尼法瑞納之手的那種近乎於詩意般的設計風格幾乎沒有留下任何痕跡，由瑪莎拉蒂獨立完成的全新設計向我們展現了一種更加恢宏大氣的設計語言，一抹獨具特色的線條貫穿整個車身側面，勾勒出後翼子板的鮮明輪廓，營造出一種強健的視覺沖擊。然而這種更具現代感的設計並沒有背離瑪莎拉蒂的傳統，長而有力的車頭、前翼子板兩側標志性的出風口以及帶有瑪莎Logo強有力的C柱……這些經典的設計元素不僅都保留了下來而且完美地融入到全新的風格中去。更重要的是，新QP完整地保留了意大利人的造車理念，在LED燈的裝點下，全新的前臉充滿了殺氣。雖然相比起458這樣的超級跑車來，新QP還是顯得有些低調，但我們所經之處卻總是能夠見到豎起拇指的法國人。

【由瑪莎拉蒂設計師親自操刀的前大燈顯得更加威猛殺氣十足】

【帶有三叉戟標志粗壯的C柱被全新Quattroporte繼承了下來】

最近一段日子裡，關於瑪莎拉蒂的故事有些復雜，我們都知道瑪莎拉蒂品牌隸屬於菲亞特集團，而這個意大利最大的汽車集團目前已經是克萊斯勒的最大股東。因此，很多人都曾經推測全新Quattroporte將是一款基於克萊斯勒300平台的產品。這次在試車前一晚的全新QP產品講解會上，我們也對這一點進行了求證。瑪莎拉蒂CEO Harald Wester先生是這樣回答的，“事實上，兩大集團間的合作的確為我們節約了一定成本，但可以肯定的是全新Quattroporte身上共享自其他車型的技術不會超過10%。”

更大更寬敞的車身的確讓人對全新Quattroporte印象深刻，不過這也讓我們對於發動機罩下那顆全新的發動機更加期待。全新QP共有兩種排量，頂級車型采用的是全新3.8升V-8發動機，采用了雙渦管渦輪增壓以及燃油直噴技術，由瑪莎拉蒂動力部門設計，在法拉利的馬拉內羅工廠組裝。盡管排量上比起上一代的自然進氣發動機少了將近1升，但全新V-8發動機的最大功率卻達到了530馬力比老款車型多出了80馬力，扭矩方面更是有著200牛米的進步達到了710牛米。全新車型匹配的都是ZF的8擋自動變速器，老款車型手感極佳的換擋撥片則保留了下來。動力上的大幅提升再加上出色的輕量化工程，讓全新V-8 Quattroporte成為了瑪莎拉蒂歷史上最快的四門車型，其0到100公裡/小時加速成績達到了4.7秒，最高車速則超過了300公裡/小時(能夠比他快的瑪莎拉蒂只有基於Enzo打造的MC12了)。值得一提的是，在性能提升如此明顯的同時，新QP的燃油經濟性也提升了20%。

【來自ZF的8擋自動變速器讓全新Quattroporte的動力輸出更加平順】

到2013年底或者2014年初，瑪莎拉蒂還將在中國市場投放一款配備3.0升雙渦輪增壓V-6發動機的入門級Quattroporte。這款發動機是以克萊斯勒著名的Pentastar全鋁發動機為基礎打造而來的，並且共享了V-8機型的燃燒室、增壓系統以及燃油直噴技術，其最大功率達到了410馬力，轉速達到1500轉/分鐘時便可以達到550牛米的峰值扭矩。性能方面雖然沒有V-8車型那麼驚人，但5.1秒的百公裡加速時間以及285公裡/小時的最高車速也足以稱得上是一部快車了。除此之外，V-6車型還可以選配瑪莎拉蒂有史以來的第一套全輪驅動系統，這套系統是與位於加拿大安大略省的Magna聯合開發的。

出色的操控感受、令人如癡如醉的排氣聲浪、復古迷人的內飾設計——這些第5代Quattroporte留給我的美好回憶讓我在試駕全新一代車型前百感交集。坐進車內啟動發動機，曾經古香古色的內飾雖然變得現代了很多但卻總讓你覺得不夠獨特、木紋內飾的設計也沒有上一代那麼精致、而我最喜歡老款自然進氣V-8發動機動人的轟鳴也變得低沉了許多。然而當我從尼斯的海岸線出發沿著蜿蜒崎岖的山路行駛到聖保羅(法國南部Vence地區)時，全新一代Quattroporte雖然給我留下了一些小遺憾但卻並沒有令我失望。

新發動機的聲量也許沒有老款那麼震撼，但聽起來卻同樣有味道，轉速到達紅線附近時排氣聲像進行曲一樣充滿了節奏感，低轉速時低沉有力的聲響則在提醒你這台發動機與法拉利的關系。如果不是事先知道，你很難察覺出這是一台渦輪增壓發動機，因為它幾乎沒有任何渦輪延遲。這種情況下，你只能通過扭矩在一瞬間的大幅提升來判斷渦輪是否介入了。

8擋自動變速器的表現可以說是仁者見仁，自動模式下，這台變速器在絕大多數時候都能夠及時高效地按照你的需求切換到適當的擋位，惟一的遺憾就是在急加速時稍長的等待時間會讓你多少有些急躁。不過這時你可以選擇純手動模式，這種情況下換擋撥片的觸發是升擋或者降擋的惟一指令，哪怕你一路都保持著7200轉/分鐘的紅線轉速，變速器也絕對不會私自升擋。 

相對於如此尺寸的車身來說，Quattroporte表現出了令人驚訝的靈活性。還記得我在以前試駕GranCabrio Sport時提到的那個迷上《捕魚達人》的意大利人嗎？沒錯，就是那個Alex，這次試駕的頭車就是他駕駛的一輛GT Sport。也許是游戲遇到了瓶頸，試駕前還一直說會控制車速的Alex一上車就像回到比賽中一樣毫無顧忌地沖了出去。為了追上這位“不靠譜的”意大利人，我不得不在Vence狹窄的雙車道山路上把手中的這輛QP一次次推向極限，很多次我都是與對向的貨車擦肩而過。雖然冷汗沒少冒，但這一次次有驚無險的經歷卻讓我對Quattroporte的操控越來越有信心。為了確保更好的轉向感覺，瑪莎拉蒂摒棄了電動助力轉向，而是為新QP刻意選擇了隨速可變液壓轉向系統。通過精心地調校，全新鋁制轉向系統足夠靈活又不失沉穩。通過新QP的中控台，你可以為自己的車設置多種不同的駕駛模式，除了更加緊湊刺激的運動模式外，I.C.E(Increased Control and Efficiency)模式值得一提，該模式下發動機被限制了大約25%的動力輸出，更適合在低附著力的路面行駛，同時變整個系統也會盡力追求最佳的燃油經濟性。

【不光車身外表，全新Quattroporte的車輪同樣追求視覺上的沖擊】

盡管從外到內新Quattroporte發生了巨大的變化，但他卻沒有丟掉歷任前輩身上最重要的特質。相比起那些商務味十足的競爭對手來，運動型豪華轎車這樣一個獨特的定位讓全新Quattroporte能夠在駕駛者體驗豪華的同時讓他們享受到更多的刺激感受。事實上，瑪莎拉蒂對於全新QP充滿了期待，他們預期2014年QP車型的年銷量將會從目前的6000輛提高到13000-15000輛。加上即將面世的運動型車Ghibli和SUV Levante，瑪莎拉蒂為自己的2015年制定了全球5萬輛的銷售目標。為此，菲亞特集團將會投資16億美元。是否能夠順利達到這個銷售目標，現在下結論還為時過早，但通過這兩天與全新Quattroporte的接觸，我覺得菲亞特的投入一定會有所斬獲。