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迎風踏雪 傳祺1.8T車型ESP冰雪專項體驗

傳祺,是廣汽集團著力打造的自主品牌。和不少白手起家、在摸索中逐步發展的自主品牌不同,它從一開始就廣泛借鑒吸收了外資合作伙伴在設計、研發以及制造等多個環節的先進經驗,起點較高,因此推出的車型各方面都比較成熟,除了品牌還有待得到認可外,產品本身完全可以和合資品牌車型打擂台。旗下兩款車型,誕生於2010年的傳祺轎車(後更名為GA5)和誕生於2011年的SUV車型GS5,如今也迎來了新的改款,大規模使用經過再次調校的1.8T渦輪增壓發動機,和之前的2.0L自然吸氣發動機相比,動力性能有了明顯的提升。

冰雪路面的低附著力大幅度降低了操控的極限,能更好地體現電子設備的威力

盡管已是年後開春,牙克石的氣溫仍然在零下二十多度,試駕當天還趕上大風,在這群山環抱的冰海雪原,浮雪橫飛,能見度極低,坐在車裡找不到路,部分項目一度關閉。

此次在牙克石試駕的GS5和GA5,全部為1.8T車型,並且部分GS5還裝備了適時四驅系統。也許有些讀者會問,為什麼汽車廠家喜歡不遠千裡來這種苦寒之地搞活動,這要從氣候對汽車性能的影響講起。惡劣的嚴寒氣候,對發動機和底盤都是嚴酷的考驗,除了低溫影響發動機的啟動性能即日常使用的可靠性之外,更重要的是車本身在濕滑路面的操控表現,直接影響消費者的用車安全。在冰雪路面行駛的試駕車,都安裝了冬季專用輪胎,不然會寸步難行。即便如此,和普通柏油路面相比,仍然是濕滑有加,加速和制動性能變差,車輛的極限更低,打開和關閉ESP,速度不用太快就能看到明顯的差別。

ESP能夠幫助實現駕駛員的意圖,用“對單個車輪制動”的方式糾正轉向不足與過度

【ESP開關和倒車雷達開關在方向盤左下方】

說電子穩定程序ESP,要先說傳祺的底盤。傳祺兩款車型的底盤,技術上源於著名的阿爾法羅密歐,前雙叉臂後多連桿,全獨立懸掛,扎實可靠,這在我們之前的試駕文章中也有過描述。ESP的作用在於,超越車身機械性能的極限,借助電子系統監測車身姿態,在轉向不足和轉向過度時介入,對某個車輪單獨進行制動,糾正姿態避免側滑,保持正確的行駛軌跡,救失控於邊緣。舉個簡單的例子,跟車行駛時,前方大貨車掉下來個箱子迎面砸來,制動已經來不及,只有緊急繞開。

駕駛員向左急打輪,電子穩定程序ESP每秒鐘掃描25次來自傳感器的信號,控制單元比較方向盤轉角傳感器和橫擺角速度傳感器傳來的車身圍繞其縱軸的旋轉運動,認為發生轉向不足並迅速介入,瞬間對左後輪進行制動,幫助車身左轉,實現駕駛員的意圖,繞開障礙物。之後駕駛員還需要向右急打輪,避讓對向來車,回到自己的車道。這時則多會發生轉向過度,也就是常說的“甩尾”,這時ESP會對左前輪制動,避免了向左側滑的發生,感興趣的讀者可以上網搜索“ESP詳解”相關視頻幫助理解。

有ESP的傳祺和沒ESP的傳祺,在冰雪路面表現迥異

我們通過多個項目充分體會了ESP給傳祺車型帶來的主動安全性能的提升,最為明顯的是著名的“麋鹿實驗”,它和日常行車安全息息相關。和上文提到的避讓箱子的動作相同,關掉ESP在冰雪路面上做大幅度轉向動作,很難躲開,然後引發側滑,如果是在實際公路上就難免發生事故。繞樁項目則沒那麼激烈,因為駕駛員的動作如果稍微激烈一點,沒有ESP的幫助就很難繞回來,地面附著力太低,屁股會甩來甩去。

冰環場地是一個直徑上百米的大圓環,內側車道是純冰面,外側車道則是壓實的積雪。高速行駛在冰環上,逐步提升車速,在ESP的幫助下差不多加到80km/h都還可以保持穩定行駛,期間ESP持續糾正轉向不足、抑制側滑,效果非常明顯,關閉ESP則無法實現這個速度,在較低的速度下就會突破橫向力的極限,發生轉向不足,向冰環外側側滑,如果對方向修正過度則立即甩尾。

分隔路面的場地也修建在冰湖上,是一條鑲嵌在冰面的瀝青路面。測試時一側車輪行駛在冰面上,一側車輪行駛在高附著力的瀝青路面上,你猜會發生什麼?正常行駛是沒有什麼問題的,但制動時就不一樣了。關閉電子系統之後,大力制動,一側車輪制動有效而在冰面上的另一側幾乎無效,車身瞬間開始一邊前進一邊自轉,多的時候七八圈才能停下來。而開啟了ESP就不同了,ABS可以進行高頻率點剎,多達每分鐘60次,雖然腳下砰砰作響,雖然車頭微微左右顫抖,但方向還是能夠保持的,有無電子系統的表現真是天壤之別。

廣汽GS5兩款發動機性能參數比較

1.8T+5AT的全新動力組合

【全新的1.8T發動機大幅度提升了動力性能,頗受好評】

【5速手自一體變速器帶有冬季模式和運動模式】

新裝備的1.8T渦輪增壓發動機的技術源頭仍然是阿爾法羅密歐,自然吸氣,廣汽在其基礎上匹配了來自博格華納的渦輪增壓器,並進行了上千項技術改進,大幅度提升了動力性能。5速的手自一體變速器兼顧動力和經濟,換擋表現機敏平順

i-4WD智能適時四驅

GS5的適時四驅系統同樣來自博格華納,類型上屬於電控多片離合器結構,有2WD/i-4WD/LOCK三個檔位可選。2WD時為前驅,動力100%輸出到前輪;i-4WD為自動模式,電腦根據打滑情況自動分配前後橋扭矩,後輪理論上可以獲得從0到最大50%的動力;LOCK則壓緊離合器、鎖定四驅,前後動力50∶50平均分配

傳祺“八位一體”主動安全策略

ABS:防抱死制動

EBD:電子制動力分配

TCS:牽引力控制

HBA:緊急制動輔助

ESP:電子穩定程序

BOS:制動優先系統

HHC:上坡輔助

HDC:下坡輔助

編輯感言

博世進入中國之後,大力推進本地化策略,即所謂“In China,for China”,中國境內試驗場的存在,大大加快了ESP的匹配進度,為主機廠節省了經濟和時間成本。ESP安裝率的逐步攀升,一方面是消費者對安全愈發重視、大勢所趨,另一方面也得益於上游供應商充分的准備。廣汽在主動安全方面下了如此大的功夫,我們已經在冰雪場地親身體驗了其不凡效果,日後這些措施也必將大幅度降低事故的發生幾率,為車主帶來福音。

來源:《汽車之友》3月刊

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