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看上去挺美試駕評測天津一汽夏利N7

自1986年第一輛夏利下線，夏利在它近27的發展過程中圓了很多家庭的汽車夢。自從夏利品牌誕生之後，夏利家族日漸壯大，夏利A+、夏利2000、夏利N3、夏利N5……一個個產品逐步被我們熟知。兩年前試駕夏利N5的記憶猶新，如今全新夏利N7的鑰匙又交到了我手中。

外形看上去挺有SUV的范兒

如今車好不好賣，性能的好壞並不是首要的，有個好賣相堪比有副好心髒。從照片上看夏利N7，個人的第一感覺是，這是輛個頭跟瑞虎大小相仿的SUV，看到實車才恍然發現被忽悠了。3950×1650×1505mm的車身尺寸讓N7真容畢露，要說真實個頭，它比長安CX20略小，與同悅CROSS相仿。兩款競爭車型的品牌口碑顯然跟夏利沒有一比，當然，夏利也並不只會吃老本，從上市後熱賣的夏利N5上，我們就初窺到夏利在車型設計方面加大力度，車型模仿的痕跡越來越少，而自主的東西越來越多。

對於這款夏利N7，個人感覺它的確很上相，特別是從車前部看去。晶鑽式前大燈與極富張力的鼻翼線、網紋式前格柵融合得很好。前保險槓分上下兩層，下層微齒形設計，結構堅固，可有效抵御前部意外磕碰，不僅整車增加運動氣息，而且起到很好的導流作用，增加行車的安全保障。車身側面的楔形特征線靈感來自三菱勁炫，下傾式車身姿態帶來了些許的動感，車頂上的行李架標示著自身不同於普通兩廂轎車的身份。尾部的設計比較飽滿，尾燈與反光板的造形比較凌厲，後保險槓下方護板高高翹起，看來適度去野地裡撒撒歡應該問題不大。

內飾設計很用心，視覺效果和制造工藝進步明顯

印象中夏利車型的內飾都比較樸素，個性化的設計更無從談起，不過夏利N7的內飾讓人耳目一新。總體布局趨向年輕化，全黑色的配色突出運動的主題，也符合時下年輕人的口味。中控台的布局與夏利N5基本一致，但明顯提高了不止一個檔次，各項按鍵和旋鈕的手感好了不少，也還有進一步提升余地。方向盤是內飾中的亮點，采用了類似跑車方向盤的設計，並提供音響控制多功能鍵，實際握感也很不錯。

儀表盤並非目前主流的雙炮筒式，不規則的多邊形與同樣不常規的方向盤看上去很搭配。儀表盤中央的行車電腦顯示內容還算豐富，行駛裡程、胎壓檢測、ISS智能節油系統顯示都在其中，但如果能增加油耗顯示、室外溫度顯示就更好了。

車內空間對於夏利N7來說並無明顯優勢，2410mm的軸距基本已經決定了內部乘員的活動范圍。前排正副駕駛的可使用空間相對比較“奢華”，但後排顯得有些拘謹，腿部的空間基本夠用。裝載能力對於經濟型家庭用車也是很重要的，三廂老夏利後備箱的裝載能力一直讓車主們津津樂道，對於兩廂車來說，更看重的是空間利用的靈活度。夏利N7在這方面的表現很一般，整體式後排座椅，椅背既不能完全放平，也不能按比例放倒。全車座椅用料以及乘坐舒適性還是值得表揚的，網狀織布透氣性也不錯，看上去活力十足。

整體來看，夏利N7內飾方面的進步明顯，雖然大范圍硬邦邦的塑料材質仍占據主體，但廠家在有限的成本下，在細節方面下了不少功夫，收到了很好的效果。

較輕的車身搭配不錯的動力，省油節能的永恆原理

要想使車子吃的少還跑得遠，跑得快，發動機是首要的。夏利N7采用了與N5相同的1.3升CA4GA1發動機，我們以前已經介紹過這款發動機是在豐田8A基礎上開發而來，由於采用了VCT-i（類似豐田VVT-i）技術，它的最大功率和峰值扭矩分別達到了67kW/6000rpm和120Nm/4400rpm。輕量化也是這款發動機的技術優勢所在，比如缸蓋和鏈條側蓋均使用了鎂鋁合金，這能讓它減輕約20公斤的重量，發動機的功率重量比因此得到了有效提高。輕量化的地方不僅僅是發動機，還有整個車身，從工信部發布的油耗統計表上我們可以發現，夏利N7整備質量只有945公斤，雖然比N5重了30公斤，但比兩個主要競爭對手同悅RS以及長安CX20都輕了不少。在並不示弱的動力面前，N7的低油耗表現可以說在意料之中。

底盤來自夏利N5，操控趨向舒適

夏利N7基本沿用了老款N5的底盤系統，四輪均為獨立懸架，前懸架為麥弗遜式，後懸架為雙橫臂式，而轉向系統采用了EPS電子助力轉向。在試車過程中我們可以感覺到夏利N7的動力輸出依然保持了低轉速高扭矩的特性，起步或是中段加速的表現都很不錯，起步時感覺離合、換擋桿的操作還是比較輕松，擋位比較清晰，離合器的動力傳輸結合得比較自然。以前試駕N5的時候感覺換擋沖擊較為明顯，這次在N7上明顯得到了改善，只是感覺新車換擋入位有些生澀。怠速時車輛穩定性非常好，基本感覺不到抖動，怠速噪音也很友好，不過高速發動機噪音仍比較明顯，還需要加大改進力度。