進化與堅持 試駕雷克薩斯GS350 F Sport

豐田這個品牌對於汽車運動來說，一直讓我有些困惑。只不過我現在悄悄覺得，今後應該漸漸清晰起來……

長久以來，我們都在考慮一個事情，就是針對某些車型，比如這裡要說的GS350 F Sport，讓我們一次將主觀感受說痛快了，文中不再提及任何技術和客觀數據。然後我們會在適當的時候選擇適當的車型與大家進行這樣的交流，重點只在於駕駛本身。

不如我們這次就試試吧。為什麼不呢？

如果有期望，那麼一定要去印證

進化，是這一代GS對運動有了全新理解和闡釋；堅持，是在GS這個級別普遍臃腫的大環境下，它仍舊自我如前。

當我第一次開這款車的時候有一種異樣的感覺，這是一輛雷克薩斯沒錯，熟悉的豪華感，用料講究的內飾，不用懷疑的操作邏輯。但車輛動起來之後從方向盤傳來的是一種傲慢，這種直覺雖然談不上是一種撩撥，但我很清楚地明白這家伙變了，我得重新認識它了。

如果忽略它的所謂運動模式，就在城市中靜靜游弋，那麼除了下車回頭看它的時候會覺得凶狠，想過去踢兩腳之外，並不會有其他沖動。

開它進山基本就是另一回事了，它似乎已經忘記自己曾經的情意綿綿。帶有F Logo的方向盤手感盈潤，但明顯對雙臂的三角肌和肱二、三頭肌提出了更高要求。當彎角較大需要交替雙手打方向時，要注意動作的連貫性，它有較強烈的回正欲望。即使如此，由雙手能夠直接得到的路感並不多，對路面情況的了解更多要靠懸架傳給車身的頻率。上面提到了，GS350有幾種不同的駕駛模式可供選擇，不過我的主觀感受是不管何種模式，減振的反應基本是自適應式的。如果駕駛比較激烈，再加之駕駛者比較敏感，那麼懸架和車身足以讓駕駛者分辨出柏油路上正常裂縫的大小區別，至於彎中支撐就可想而知了。我想這可以看作是這一代GS350 的強迫症，或者轉念把它當成是一種樂趣，為什麼不呢？

雖然我從來都不提倡帶著剎車入彎，但GS350上裝備的大量電子系統足以支持這樣的行為，剎車到彎心是不是很有意思呢？強大的剎車系統制造出的減速度會在ABS系統啟動前先給你個下馬威，因為以這樣的方式大力剎車至彎心，車身在加油出彎前還是會有些許擺動，作為一般駕駛者，不緊張純屬胡說八道。

發動機的活性基本保持在5000rpm附近，可以保持油門踏板至斷油再讓變速箱指導發動機重新來過。個人認為變速箱倒是可以換一個更好的，或者干脆來個手動的，因為這個6AT開起來和CVT有基友情結。

我們並不知道雷克薩斯會不會推出一款GS-F，但是如果這個可以有，我們希望可以照著GS350 F Sport的路子走下去，起碼現在看，這身“運動裝”穿著不錯。

來源：《汽車之友》3月刊