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將舒適進行到底試駕評測長安睿騁

優點：外觀大氣、乘坐舒適

缺點：1.8T發動機動力在同級別中表現平平

自2009年以來，長安自主品牌轎車銷量大幅增長，去年推出的逸動和CS35憑借自身產品的優勢和准確的定位，贏得了不錯的市場反響。2012年12月1日，睿騁在長安北京房山工廠正式下線。此次推出的睿騁是長安目前自主品牌裡售價和定位最高的一款車型，將競爭對手鎖定為帝豪EC8、傳祺GA5甚至朗逸等車型，可謂是信心滿滿。

初見睿騁，腦海中的第一反應便是驚訝。眼前穩重大氣的睿騁完全顛覆了長安汽車留給我的固有印象。自2006年長安推出第一款自主品牌轎車奔奔到後來的志翔甚至悅翔，其產品都還只能在三四線城市打拼。但是眼前的睿騁，甚至是從逸動開始，長安憑借出色的外觀設計和產品品質越來越具國際范兒。仔細端詳睿騁，還是能從整體輪廓和似曾相識的車燈等細節之處發現其輕微模仿的痕跡，前麥弗遜後支柱式多連桿（雙連桿）的懸架也印證了它與某日系品牌的關系。睿騁的整體車身比例拿捏得十分協調，加上運用恰到好處的鍍鉻裝飾，使它具有了B級車的那份四平八穩的氣質。如果將睿騁的車標遮住，相信它簡潔舒展的前臉和從容優雅的車身線條定會讓消費者誤認為是一款合資車型。

睿騁想要單純依靠賣相從近兩年突飛猛進的自主大家庭裡脫穎而出並不容易，畢竟車是用來開和坐而不是用來看的，在這方面腿和屁股更有發言權。坐進車內，並沒有聞到刺鼻的氣味，這點要比逸動好很多。睿騁2 810 mm的軸距比較拿的出手，比起帝豪EC8的2 805 mm有過之，更是比傳祺GA5長了整整100 mm，長軸距帶來的最直接好處就是充裕的前後排腿部空間。真皮座椅寬大柔軟，不足之處則是前排坐姿偏高。看來睿騁是有意要將舒適進行到底，這勾起了我對其動態表現的興趣。

通常情況下，中控台是最容易檢驗一款車做工精細程度的地方。睿騁的中控台設計以簡潔為主，甚至不如級別更低的逸動有設計感，但采用了大量的軟性材質覆蓋，裝配接縫以及做工在自主品牌陣營裡數上乘，只是按鍵手感略微模糊。

作為沖擊中高級車市場的新銳，長安絕不會讓睿騁在動力方面掉了鏈子。如果說2.0 L自然吸氣+6擋手動或6擋自動變速器算是主流的話，那麼1.8T渦輪增壓+6擋自動變速器的組合在自主陣營裡可以稱得上“時髦”。來自長安自主研發的BlueCore 1.8T增壓發動機的最大功率和最大扭矩分別為120 kW和230 N·m，與傳祺GA5的1.8T發動機相比，各項數據都處在下風，但在實際駕駛時的表現還算令人滿意。發動機與變速器配合默契，細密的齒比帶來了幾乎察覺不到的換擋動作，加速感受不徐不疾，也無渦輪介入時的突兀感。日常駕駛時轉速通常不會超過2 000 r/min，提高燃油經濟性的同時對噪聲控制有所幫助。超車時變速器降擋迅速，加速感並沒有想象中的生猛。相比駕駛，我更願意以一名乘客的身份去體驗它，因為它確實是一個徹徹底底的舒適派：四輪獨立懸架能夠過濾掉來自路面的絕大部分顛簸，值得一提的是睿騁的抑噪能力非常好，行駛中除了胎噪之外並無過多噪聲。

睿騁作為長安自主品牌中的旗艦車型，配置表要是不夠長都不好意思跟人打招呼。除了那些讓別人看起來倍兒有面子的配置之外，睿騁在安全性方面的配備同樣對得起這款車的定位，起到了“大哥”應具的楷模作用。ESP、胎壓監測、6安全氣囊以及自動駐車系統都能在高配車型上找到，而ESP、自動駐車系統則是1.8T車型的標配。這些主被動安全性的配置已經向合資品牌車型的主流水平看齊，甚至比競品科魯茲高出不少。廠宣資料顯示手動擋車型還將配有博世供應的STT自動起停系統，很遺憾這次並沒有體驗到。