博弈論輸贏 試駕體驗長安福特翼搏

 

目前的事實就是如此， SUV持續高溫發酵—大約占總體銷量的12.5%，長城哈弗讓人驚喜—今年1月的銷量超過1.6萬輛，僅次於途觀。從這裡看出什麼？很明顯，SUV依舊受歡迎，而10萬元級別的SUV還有很大潛力，你可以說這個成績源於價格優勢，也可以說由於對手不多，但必須承認這個市場的存在。10萬元是個分水嶺，如今SUV中出現的這個分水嶺如同幾年前在轎車市場曾存在的一樣。

所以，福特翼搏的推出意味著新的博弈開始了。狹義上看，這即表示SUV的小型化方向（翼搏來自嘉年華平台），也意味著10萬元SUV的斗爭拉開了序幕；廣義一點，你會發現，依舊是博弈。在轎車領域，自主品牌在努力向上頂，而SUV領域，合資品牌已然大舉下壓了—別克昂科拉只是打了個擦邊球，而福特翼搏則直接開始纏斗。

所以，我們專門選擇在福州的老城區游走。與光怪陸離的現代化商街不同，這裡街道狹窄、高低曲折，沒有十字路口，沒有紅綠燈，沒有流行音樂，沒有廣告牌，只有各種奇異角度的岔路。路邊小店林立，遛狗的、養鳥的、打牌的、聊天的、曬太陽的，還有背書的小朋友，一切都如同此時的陽光一樣，它是在緩慢地流淌，而不是飛速地流逝。所以在這裡，我不會著急，也不會催促翼搏，因為我知道，這才是生活。

翼搏前臉長得很有氣勢，但這是年輕的盛氣，而不是年長的霸氣，不會因此引人反感，而人們扭頭關注，更多是因為其嬌小的身材加上胖乎乎的身體。我也一樣，第一次看見翼搏時也感覺有些奇異，4280毫米的車長與1658毫米的車高形成了奇特的車身比例。

我們選擇的是1.0 升EcoBoost GTDi和5擋手動變速箱的車型，它們的新鮮度與翼搏的定位一樣，絕對是全新的，若從價格上來看，它僅次於最高配置的1.5升AT尊貴型，我試駕的正是這款車型。

關於1.0 升3缸渦輪增壓發動機，我們介紹過多次，都知道，它是福特最新、排量最小的發動機—這款三缸發動機體積小巧，可以擺放在一張A4大小的紙上，而從數據上看，其最大功率為92千瓦，最大扭矩則達到了170牛米，又相當於傳統的1.6升自然吸氣汽油發動機。 若說我的最大感觸，就是平順性。已經行駛了一段時間了，但不管怠速時還是移動中，從聲音，從震動，我都不止一次地疑惑發動機艙內是否真的是一台3缸發動機，我總是懷疑應該是那台1.5升的4缸機。

【1.0T讓人驚喜，動力噪聲和平順性都讓人不覺得是3缸發動機】

新的發動機， 肯定會有車主關注燃油的匹配。福特稱已進行了中國本地燃油驗證：對於第一次引入中國市場的1.0 升EcoBoost GTDi 汽油直噴渦輪增壓發動機，使用不同區域的差異化油品和特定地區的特殊燃油（比如甲醇汽油）作耐久路試驗證—93號即可。

高高低低和曲曲折折的老城區路並不好走，幾乎全是不平整的路面和狹窄的巷道，但這裡是翼搏天堂。3缸發動機很少有通過抖動表達不滿的機會，一是最大扭矩在1500轉到4500轉都能擁有，再者，5擋手動變速箱也不會拖後腿。擋位清晰，而且高度和力度也適中，至於換擋行程，可以這麼說，只是感覺上有些長，但不會妨礙。總之，這款變速箱給我的感受是，要說精致，還不能完全達到，但完全滿足使用需求，而這與翼搏的EPAS轉向有點類似。

我驚喜於1.0升的發動機，習慣於5擋手動變速箱，還有內飾設計以及按鈕的邏輯，不過我還是習慣了一會兒剎車，剎車阻力不小而且行程很短，需要細微的控制。還有個必須習慣，熟悉的A柱的設計，雖然有三角窗，但粗壯的A柱有些阻礙視野，在輾轉騰挪時，頭部要多種角度觀察，不過我明白，安全使然。有個小小的花絮，在一處坡道停車拍攝時，拉著手剎的翼搏突然開始小幅度溜車，發現原來手剎需要拉到最高處—在此建議廠家增加手剎的剎車力度。

【從內飾可以明顯看出，翼搏與嘉年華有著濃厚的血緣關系】

【5擋手動變速箱換擋手感不錯，高度、力度都不會讓人不適應】

離開老城區在繁忙的城市道路上前行，我越來越驚喜這款1.0T發動機。你一點也不覺得吃虧和力不從心，170牛米對付“小身體”一點也不吃力，而且1500-4500轉都在手，需要加速時，基本不需要再降一擋，再深推點油門即可。雖然翼搏更多屬於城市，但還是需要高速公路奔跑的，當車速提升至100公裡/小時，翼搏高速公路的表現的確沒有在城市中那麼游刃有余，畢竟排量限制。可是無論轉向、循跡性能以及車身穩定性都沒有讓我感到不適應和擔憂，而當我換到1.5升車型後，更加確認，1.0T的能力的確達到了1.6升的水平。

翼搏讓我強烈感覺到，我們需要SUV，沒問題，但大家不用再不得不增加預算去選擇緊湊級SUV了，更入門的小型SUV的來了，你准備好了嗎？現在就和自己博弈吧，曾經眾多的兩廂車主也這麼心理斗爭過。

 來源：動感駕馭4月份