將GTI拋在腦後 試駕福特福克斯ST

優點：動力強勁而平順，發動機聲音悅耳，方向盤手感好，轉向直接准確

缺點：座椅包裹性太強，扭力轉向抑制不夠徹底

相比“ST”，在福特的車型體系中或許“RS”更加為人所知，這個早在1968年就隨著福特Escort車型出現的英文縮寫是福特高性能車型的標志。不過由於當時RS車型的性能過於接近賽車，並不適合日常駕駛，且生產成本過高，在當時市場上的表現並不出色。1998年，當第一代福克斯RS高性能車型出現的時候，大眾的高爾夫GTI已經發展到了第四代車型，並且幾乎占據了歐洲市場原廠性能車的主導地位。正因如此，福特才決定打造一款更“親民”的性能版福克斯，用以與高爾夫GTI等車型競爭，於是，“ST”系列應運而生，第一款車型根據發動機的馬力大小被命名為ST170。ST是Sport Technologies的簡稱，譯為“運動技術”，相比“RS”車型性能略低，當然價格也更親民，這二者的關系就如同現在的高爾夫GTI和高爾夫R一般。由此，福克斯ST與高爾夫GTI之間的競爭就此拉開了帷幕。隨著第二代福克斯在2004年的上市，福特於2006年正式福特福克斯ST 059推出第二代福克斯ST。

動力方面，繼福克斯RS之後，第二代ST首次采用了渦輪增壓發動機，0~100 km/h加速時間6.7 s，最高車速241 km/h，操控性相比第一代ST170有了顯著的提升。不過很遺憾，雖然中國消費者已經在2005年享受到了第二代福克斯的甜頭，但是對於福克斯ST依然是只聞其聲，不見其蹤。這個遺憾直到2013年才被彌補過來，第三代福克斯ST終於以進口的方式出現在國人的視線中。

福克斯ST整車長寬高分別為4 362 mm、1 823 mm、1 484 mm，軸距2 648 mm，與普通版福克斯有著極細微的差距，離地間隙則下降了10 mm，前霧燈位置更貼近地面，配合蜂窩狀進氣格柵右下方鑲嵌的紅色“ST”標識，尾部的中置雙出排氣管，大尺寸運動輪毂下若隱若現的紅色制動卡鉗，車尾頂部的大型運動尾翼以及車身四周的包圍，種種變化表明這輛福克斯絕非善類，它會讓你在熟悉當中產生一種莫名的興奮。

比起激進的外觀，福克斯ST的內飾則要保守許多，基本保留了普通版的設計元素，僅是在配色與一些細節中下了點功夫。方向盤底部的ST標識依然延續第二代ST的風格，中控台上方的三組儀表和視覺效果更強的金屬質感換擋桿都是新ST的專屬特征。當然，這些專屬特征只是給我們帶來了一些感官上的愉悅，反倒是精致的做工贏得了我們更多的贊美之詞——來自於德國薩爾路易工廠的制造水准果然不凡。車內配有的RECARO賽車座椅是點睛之筆，該座椅不僅為車內增加了“戰斗”氣息，還能夠為乘員提供超強的包裹性。同時，為了與四種車身顏色相呼應，RECARO賽車座椅還有黑藍、黑黃和黑灰供消費者選擇。不過，這種座椅對於駕駛者的身材要求比較苛刻，身材太胖的駕駛者不得不為了遷就它而進行一場瘦身運動。

不出所料，福克斯ST的動力裝置是我們熟悉的那台2.0 L EcoBoost渦輪增壓發動機。采用全鋁材質缸體，進排氣可變氣門和缸內直噴等主流技術，在國內市場上的蒙迪歐-致勝、福特銳界、沃爾沃XC60以及路虎攬勝極光等車型上都能見到這台發動機的身影。當然，搭載到福克斯ST上的將是目前國內最為強勁的調校版本，最大功率達到了184 kW，最大扭矩345 N·m，0~100km/h加速時間僅為6.5 s，最高時速可達248 km/h，性能數據全面超越高爾夫GTI，直逼高爾夫R。發動機動聽的聲音如同悅耳的音樂般令人心曠神怡，這讓我總是會不知不覺地在人前大力地踩踏油門踏板，由此而帶來的行注目禮讓坐在車內的我時刻保持著興奮之情，這或許也是福克斯ST的“邪惡”之處，它總是會誘惑著你為盡量保持發動機的高轉速而對儀表盤上的升擋提示熟視無睹。所以，通常情況下6擋手動變速器的5擋和6擋基本沒有用武之地，除非你想考驗一下它的節能水准。而事實證明，即便不使用5擋和6擋，福克斯ST的燃油消耗也很難超過10 L/100 km。

前麥弗遜後多連桿式懸架是這個級別車型的越級裝備，雖然舒適性並不會在福克斯ST的評價體系中排名靠前，但是降低了10 mm的車身以及調校很硬的運動化底盤還是能體面地消化掉路面上的多數顛簸，只是對於較大的障礙，我們還是需要小心應對。工程師們盡了最大努力希望能減少牽引力對轉向機的干擾，雖然自適應轉向助力系統和TSC轉向扭力補償系統對此做出了很大貢獻，可對於這款擁有345 N·m扭矩的前驅車型來說，完全避免幾乎是不可能的，我們要做的就是在瞬間的急加速時牢牢地把握好方向盤，否則很有可能會被突如其來的短暫失控嚇一跳。福克斯ST沒有裝備機械式自鎖差速器，而是通過eTVC增強型彎道扭力智能分配系統進行自救，它在快速轉彎時會對內側車輪進行制動或將扭力更多地傳遞給彎道外側的車輪，以此消除轉向不足並提高過彎的能力，由此我們甚至可以頂著油去攻克一個個急彎，懸架充足的支撐力以及車輪精准到絲絲入扣的循跡性都會讓駕駛者從容以對。順便說一句，福克斯ST方向盤的質感實在是太棒了！

進口到國內的福克斯ST僅有一款車型配置，配有氙氣大燈（含自動清洗裝置）、ESP車身穩定控制系統、HLA坡道起步輔助系統、eTVC增強型彎道扭力智能分配系統、TSC轉向扭力補償系統、前排雙安全氣囊、側安全氣囊以及前後排安全氣簾系統等安全裝備。舒適和娛樂配置也較為豐富，配備了電動天窗、定速巡航、自動空調、SYNC車載多媒體通訊娛樂系統和帶加熱功能的手動調節RECARO運動座椅等。目前的售價為25.98萬元，當然如果你對它的熱血橙色車身感興趣，就要再多付出6 000元的花費。

來源：《汽車與駕駛維修》4月刊