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最年輕的小男孩試駕一汽-大眾奧迪Q3

優點：做工精良、品質一流

缺點：四驅系統沒能成為標配

在路上，獨具威嚴的奧迪Q7雖不能說是比比皆是，可也會經常見到，尤其在一些特定的區域；更趨於民眾化的奧迪Q5可謂是隨處可見，國產後這種情況又加個“更”字；那麼，國產奧迪Q3呢？至少我覺得，它依然會“遍地開花”。奧迪品牌在中國汽車消費的歷史效應早已起到了深入人心的作用，再有近年來對其高科技高品質的有目共睹，這些使得奧迪的車型都備受國人關注。大概一年前進口Q3試車時，不僅回頭率超高，主動過來攀談的人數之多也是我不多見的。那時我心裡就在盤算著國產奧迪Q3上市後的銷量會是如何。另外，國內車市之“怪現象”中，似乎只要是SUV就會熱賣。如此，人們的高度關注、高品質的產品、最走俏的車身形態，還有國產後更接地氣的價格，一汽-大眾奧迪Q3，我看好你哦！

早前試駕進口版奧迪Q3時，對於它的外形我並沒有過多的驚訝。奧迪Q系列一貫的Coupe轎跑車風范造型、側窗與側門經典的1:2比例、標志性的六邊型“大嘴”、還有那個大號奧迪A1般的屁股，都太讓人熟識。我想這些都是所謂“家族式”理念帶來的後遺症——審美疲勞。不過，亮點還是讓我看到一個，像畫過眼線般的日間行車燈，犀利無比，車大燈雖不大，可楔形的樣式英氣襲人，這個小男孩並非等閒之輩。國產後的Q3在外觀上幾乎沒有什麼變化，只是後槓的處理略有不同。圓潤緊湊感、寬車體帶來的視覺穩定感十分強烈。而裝配精度在我細細觀察每道接縫後都無可挑剔，均勻且細膩。

國產奧迪Q3在內飾樣式與做工精度方面與進口車型保持一致。內飾延續了外觀的動感之勢，但我覺得這種動感來自於點綴，而不是跑車般的營造氛圍，總體還是體現了清新與簡潔。我所謂的點綴最濃重的一筆來自擋桿，金屬質感與紅色的S字母帶來了極強的運動感，其次便是蜂窩狀底紋裝飾條和醒目的鍍鉻溫控旋鈕。中控台的延伸感很強，這使得內部空間顯得更寬大。內飾的做工是奧迪的強項，國產後絲毫沒有妥協。按鍵的每次觸動都是享受，還記得剛才提到的鍍鉻溫控旋鈕嗎，扭動它，它會發出“嗒嗒”的響聲，手感、聽感都十分美妙。車內大量使用了軟性材質包裹，並且新車的“味道”也不易察覺。車內門把手後的氛圍燈會發出自然白光，能起到寧神清氣之功效。作為一款面向時尚年輕人群的高檔緊湊型SUV，國產奧迪Q3提供了豐富的信息娛樂系統。

采用折疊式7英寸高清晰彩色顯示屏的MMI多媒體交互系統集3D導航和強大的多媒體娛樂功能於一身。並提供20GB硬盤，還可通過奧迪領先的聲控技術實現對導航和多媒體功能的控制。中國版MMI系統還支持TMC實時交通信息顯示功能和CMMB/DTMB雙制式數字電視功能。此外，奧迪側向輔助系統、偏航警示系統、倒車影像以及智能泊車系統會在高配車型中出現。

對於車內空間，尤其是後排空間來說，會同樣屬於緊湊型。你不可能在裡面游刃有余地想怎麼呆著就怎麼呆著，但至少中等體型的男士不會感到擁擠、不適，頭部也在適當的位置預留了足夠的空間。後排坐上兩個人，放下中央扶手還是會非常惬意。國產Q3的變化之一來自座椅，根據國人的喜好，座椅更加柔軟而且貼服面積也增大了。同時電加熱座椅也熱得更快，受熱面積也增大不少。為了視野通透，後排頭枕還采用了“L”型設計。

國產奧迪Q3的改變還不只是這些。進口奧迪Q3全系配備大家熟知的EA888 2.0T直噴渦輪增壓發動機，分別調校成125 kW、280 N·m的低功率版和155 kW、300 N·m的高功率版。在國產Q3上同樣這款發動機，低功率版調校相同，而高功率版變為大家熟知的數值，147 kW、280 N·m。但這在實際駕駛時幾乎是感覺不到的。不過驅動形式的變化就會在極端路況下暴露無疑，國產Q3在低配車型中只采用前驅形式，而進口車型則是全系標配quattro四驅系統。好吧，我還是把這樣的做法想成是為消費者多提供了一種選擇吧。國產Q3同樣搭配7擋S tronic雙離合變速器，它與本土化調校的發動機配合默契有佳，運動性在激烈駕駛時表現得更明顯。此外，這款7擋S tronic雙離合變速器還有一個創新特點——慣性滑行功能。如果駕駛者在奧迪駕駛模式選項中選擇了“高效”模式，在滑行過程中，無論處在哪一擋位，離合器都會分開。這項創新功能配合發動機起停系統以及能量回收裝置使國產奧迪Q3進一步降低了油耗。同時國產奧迪Q3還提供奧迪駕駛模式選項（Audi drive select）系統。這套系統可提供“舒適”、“自動”、“動態”和“高效”四種不同風格的駕駛模式。在“高效”模式下，空調和巡航系統都將以最節油的狀態工作。

車高不變的情況下，國產奧迪Q3在懸架上也做了本土適應性改變，簡言之就是懸架調校得軟了。與座椅更柔軟一樣，更舒適的懸架更符合國人對車輛駕乘的感受。碎石路面的感受最能說明問題，你不會有任何難受的感覺，輪胎與懸架再到副車架就幾乎消除了顛簸。雖然懸架變軟了，但經過不平路面並不會有過多的如同GL8般的拖沓感，而是輕巧、靈巧。不過，在操控上，懸架的舒適沒有占到“便宜”，當然這只是極端的情況下，重心會受到影響，循跡性稍顯不足，但安全性在四驅系統與各種“保護”下不會受到任何影響。