物以類聚 吉利6AT系列車型大試駕

路越來越堵、人越來越懶、成本越來越低、收入越來越高，催使自動變速器在中國乘用車市場占比連年攀升。自主品牌當然不會置身事外，順應潮流為更多產品配備自動變速器幾乎成了所有廠商一致的選擇。當然，具體到技術來源、變速器類型，大家還是各有各的選擇。今天，來說說關於吉利6AT的那些事。

現在市面上自主品牌使用的自動變速器大致可分為三類：傳統液力變矩器式自動變速器（AT）、電控機械式半自動變速器（AMT）和無級變速器（CVT），開篇圖中吉利旗下三個子品牌的四款車型所搭載的全新變速器屬於前者，只不過擋位數量相比當今自主品牌的同類產品有較大優勢，6個前進擋的設置已經達到甚至超過了同級合資車水平。

與大部分廠商不同，吉利為變速器規劃的是一條“曲線救國”之路。2009年3月27日，吉利汽車收購全球第二大自動變速器生產廠商——澳大利亞DSI公司。對於早已著手自主研發自動變速器的吉利汽車來說，此舉可謂“對症下藥”，可以在原有小扭矩自動變速器自主知識產權基礎上，通過消化吸收國外先進變速器技術，進一步強化自己在自動變速器領域的研發與生產能力。特別值得表揚的是，吉利在收購DSI成功之後並沒有急於求成，而是花時間花精力在產品與車型的匹配、本土化生產以及適應性改進等方面，這既是對自己品牌負責，更是對消費者負責。

這次試駕的四款車型—— 全球鷹GX7、GC7，帝豪EC8，英倫SC7，均搭載了吉利全新推出的DSI 6AT變速器。該變速器基本結構為“Lepelletier”行星齒輪傳動機構搭配多片濕式離合器和制動器；采用全獨立離合器控制、換壓力閉環控制、發動機扭矩控制三大控制技術來提高控制精度及換擋舒適性；通過應用性能更優的鎖止減振器實現渦輪與泵輪更低轉速的鎖止，提高車輛的燃油經濟性（攪油損失減小）和動力性（直接驅動感更強）。性能方面，換擋響應時間為0.3秒；擋位數量的增加（相比4AT/5AT）意味著傳動比間隔減小，發動機可以更多時間處於經濟高效轉速區間，燃油損耗和污染物排放得以降低；400牛米的扭矩承載極限，意味著該變速器可匹配發動機空間寬泛；25萬公裡使用壽命，基本實現了終身免維護。

【全球鷹GC7-6AT】

【帝豪EC8-6AT】

【英倫SC7-6AT】

【全球鷹GX7-6AT】

除了變速器，四款車還有一個共同點—— 吉利自主研發的GeTec高效綠色節能系列發動機，排量分別為1.8升（GC7、SC7）、2.0升（EC8） 和2.4升（GX7、EC8）。和6AT一樣，GeTec發動機也應用了諸如雙平衡軸、鏈式傳動可變氣門正時、塑料進氣歧管、分水套強制冷卻等一系列先進技術。

通過不同路況、不同車輛的試駕，感覺吉利在動力傳動系統匹配方面確實已經稱得上小有建樹。變速器換擋較為平順，沒有明顯的頓挫感，換擋時機根據不同車型進行了專門設定，比如動力強一些的EC8（2.4升發動機）擋位切換轉速要比搭載1.8升發動機的GC7早100-200轉/分。另外，擋把造型基本保持一致，握感不錯，采用了准確度更高的折線換擋而非直排換擋。上加下減的手動換擋模式在山路駕駛或需要急加速超車時能夠發揮作用，但換擋時間還是略顯冗長，想靠它獲得什麼運動感，還是趁早打消這個念頭吧~好在這些車的消費者應該也不會看重這一點。

【新EC8高端配置控制區,包括360度全景輔助系統和BMCS爆胎監測與安全控制系統】

這次試駕的帝豪EC8是惟一可以用“新”形容的車型，除了更換上面提到的全新動力總成，還增加了不少頗有新意的配置。其中要重點推薦的有二：號稱全球首創的BMCS爆胎監測與安全控制系統和同級車型罕有的360度全景輔助系統。前者可通過實時監測每個車輪的溫度和壓力變化判斷是否有爆胎情況發生，一旦發現爆胎，制動系統會在第一時間實施主動制動，最大程度保證車內乘員的安全。後者則通過設置在前（格柵）、側（兩外後視鏡下方）、後（行李廂拉手處）的四個廣角攝像頭，將車輛四周的情況合成顯示於中控台大尺寸液晶觸摸屏上，駕駛員還可以通過模式切換按鍵選擇需要的顯示內容，有效降低了剮蹭、磕碰事故的發生幾率。

【全景輔助系統能將車輛四周圖像顯示在中控台屏幕上】

【多功能方向盤上的巡航系統和藍牙電話免提控制區集成度很高】

自主品牌需要在核心、高新技術領域迎頭趕上、有所建樹，吉利正在努力。在“品質吉利”戰略階段，堅持走‘從海外並購中吸取營養，為我所用，從自主研發到自主創新’的發展道路，現在看來也是不錯的選擇。只要繼續堅持下去，相信吉利人自有天相。