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運動的實際意義試駕評測寶馬335Li

也許是在寶馬1系最初的“雙子車型”上嘗盡了甜頭，寶馬在新3系車型上也采用了一套“組合拳”，不但提供了兩種軸距的車款，而且還給每種車款提供了不同的設計套裝，這讓中國的消費者有了更多的選擇，或者說是寶馬采用這種方式為自己的產品爭得了更大的市場份額。對於消費者而言，在各種搭配組合中總有一款適合的。

在寶馬的轎車系列中，1系的“鋼炮兒”特質牽動了很多年輕消費者的心，但是對於家庭用車來說似乎有點兒小。5系和7系的空間足夠了，但操控起來又不如3系那麼干脆、利落。對於3系而言，操控性毫無懸念，其空間也足以滿足絕大多數家庭用車要求，價格也很公道，這讓很多人著迷。為了讓3系的運動性更純粹一些，寶馬將3系標准軸距版車型引入華晨寶馬進行國產。選擇長軸距還是標准軸距，你自己說了算。但是在中國的用車環境中，後排的使用率非常高，即便是小如1系的車型，也會有拉著三五個好友一起出行的時候，所以，長軸距版車型在中國的受歡迎程度要高於標准軸距版車型。

新一代3系在設計之初，長軸距版車型就被考慮在內，而不僅僅是中國市場上的拉伸版，因此，其車身結構和整車配重等因素都是經過完美設計的。長軸距版335Li的車身長度為4734mm、軸距為2920mm，比標准軸距版的車身長度和軸距都增加了110mm。從外觀上看，增加的長度並沒有讓車身顯出一絲的不協調，反而比上一代車型看上去線條更加流暢。新335Li的外觀造型變化很大，尤其是前臉的變化更突出。雙腎形格柵比上代車型更寬，兩側的邊緣與左右大燈長出來的“眼角”相結合，讓前臉看上去更有設計感。雖然和上一代車型相比車身高度並沒有太大的變化，但是整體感覺新3系的身形“精瘦”了不少，尤其是前發動機艙和車尾的高度有所降低，減掉了多余的“贅肉”，看上去更加干練。新3系的尾燈看上去和5系很像，只是在燈組的細節上有所不同。為了和標准軸距版本的車型在外觀上有所區別，設計師在長軸距版車型上加了一個特殊的符號——車窗邊緣的鍍鉻飾條向C柱方向拉出了一個長條，這樣一來很容易就能辨認出長軸距版和標准軸距版車型了。

新335Li有時尚型、豪華型和風尚型3種設計套裝。試駕車采用的是風尚型，其車身上和車門腳踏板處都有“Modern”的標識，車內采用了特殊紋路的板材點綴，車內配色以黑色和米色相搭配，營造出一種運動與靜谧的雙重氛圍。既然是加長版，車內空間肯定是它的長項，充裕的腿部空間讓坐在後排的親朋好友們再也不用蜷縮著雙腿了。雖然從數據上來看，新335Li的寬度有所減少，但是車內的空間並沒有縮水。體現實用性上，新335Li還有很多新意，譬如後排的中央扶手可以折疊，還可以全部放倒，放倒後直通後備箱，可以隨時取放小件物品。如果想放置超長的大件，也可以從後備箱中拉動把手，將後排座椅全部或按比例放倒。用腳感應打開後備箱的感應開啟裝置，新335Li也是有的。

寶馬新一代3系使用了全新的平台，車型代號由“E90”變成了“F30”（標准軸距版）和“F35”（長軸距版），這也標志著3系全面進入增壓時代。新3系采用了N20和N55兩款增壓發動機，在320和328上分別采用了N20的兩種不同調校方式，使得這兩款車型釋放出不同的動力。335采用的是N55發動機，盡管N20發動機的動力水平在328上已經達到了180kW和350N·m的最大輸出功率和轉矩，但還是不如335的動力激進。335Li搭載的N55發動機已經被應用到寶馬多個車系的車型上，其225kW和400N·m的最大輸出功率和最大輸出轉矩已經可以讓335Li和任何競爭對手叫板了，在全系標配的8擋手/自一體變速器的配合下，其動力收放自如，在普通的道路上很難搾出這款發動機的動力極限。喜歡寶馬車型的一個重要因素就是其不可替代的操控性，其中寶馬獨特的可變運動型轉向系統和位於中央控制台中的駕駛體驗控制系統的完美配合功不可沒。可變運動型轉向系統的轉向回饋感覺只有在寶馬車型上才能找得到，駕駛體驗控制系統讓轉向、動力系統和底盤等按照設定的模式給出不同的運動性能反饋。“超級運動”、“運動”、“舒適”、“經濟”4種模式的切換速度很快，不同模式傳遞出的操控感覺差別很大。在駕駛過335Li後的相當長一段時間，你會對其他車型的駕駛失去興趣。