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我不要孤獨地駕車 試駕華晨寶馬525Li

外觀

關鍵詞:流暢線條

1.在克裡斯· 班戈離開,霍伊東克入主之後,寶馬的設計開始從大膽、前衛回歸,張揚的味道明顯減少了。

2.寶馬5系的雙腎進氣格柵非常寬大,也更為規整。近三代寶馬的進氣格柵完成了從發動機艙蓋到保險槓的下移。

3 . 車身曲線非常流暢,即便是擁有了3 108 mm的恐怖軸距也並不會顯得過於臃腫。在設計時長、短軸距版本同時進行,所以並未留下“整形”的痕跡。

4.微微上翹的尾燈保留了動感,分體式尾燈也是寶馬的傳統設計風格。

內飾

關鍵詞:豪華本色

1.上深下淺的內飾配色讓寶馬525Li看起來更加穩重,中間一條亮面的木飾條紋不幸變成了指紋收集器。

2.寶馬525Li的方向盤粗細適中,只可惜質地過於堅硬,使得握感並不夠舒適,中規中矩的造型讓方向盤看起來很“舊”。

3.米色的皮質座椅乘坐起來非常舒適,支撐性很好,由於並未過分涉及運動性能,所以包裹性並不強。

4.車內被軟質的織物材料覆蓋,手感很好,你不會找到任何一個讓這輛525Li顯得很廉價的地方。

空間

關鍵詞:宛如7系

1.前排空間自不必說,頭部、肩部、腿部空間都非常充裕,獨特的頭枕更是可以為頸部找到舒服的位置,甚至在意外發生時,保護頸部。

2.在加長風過於濃厚的現在,幾乎所有的車在中國都出現了“L”加長版,加長之後的5系擁有如同7系般的後排空間。

3.後排僅在中央扶手處擁有兩個水杯架,而水杯架後面的儲物盒由於形狀不規整,也只能放置小件零散物品。

4.前排中央扶手的後部有兩個扁方形儲物盒,看儲物盒的形狀,應該只能用來放置手機。

配置

關鍵詞:寶馬互聯系統

1.作為寶馬2013款5系的主要改動之一,互聯駕駛系統讓我們的日常駕駛不在孤單。它可以實現同“安吉星”、“G-book”類似的功能,通過與服務中心取得聯系,實現“智能人機互聯”。

2.通過iDrive系統,我們可以選擇“咨詢在線”菜單,裡面可以提供在線新聞、天氣信息、股票信息等內容,確定這是一輛車的人機交互系統?這簡直就是一台電腦。

3.撥打客服電話查詢目的地後,導航信息會以短消息的形式發送到導航系統。

4.為了避免駕駛員需要經常看屏幕確定導航信息,儀表盤上集成了簡易的導航指示功能。

5.iDrive按鈕的頂部裝有一個小型的手寫板,可以在查詢目的地時用以輸入漢字,或是在地圖模式下搜索地圖。在輸入時需要嚴格注意寫字的方向,如果寫入的漢字與手寫板上的十字角度不同,那麼系統將無法正確識別。

6.這套導航系統還擁有一個路線磁鐵功能,可以讓我們快速更改、選擇到達目的地途中要經過的地點。

7.在天窗控制鍵旁邊,有“SOS”救援按鈕,可以在不幸發生意外時及時獲救。相比“安吉星”寶馬的互聯系統並未安裝一個與服務中心通話的快捷鍵,而是需要通過iDrive到菜單中尋找,稍顯繁瑣。

動力

關鍵詞:2.0T的時代

1.這注定是一個2.0T發動機的時代,幾乎每一期的雜志中都會出現一款或多款2.0T的發動機。這款寶馬525Li搭載了代號為N20的2.0T發動機,最大功率160 kW,峰值扭矩310 N·m。

2.與發動機匹配的是一款8擋手自動一體式變速器,齒比分布更為密集,換擋沖擊非常微弱,不過電子擋桿的設計並不是每個人都滿意的。

3.“ECO PRO”模式可以有效控制燃油過量消耗,在這個模式下,轉速表下方的瞬時油耗表會變為藍色,顯示動力輸出的情況,並且在中央的儀表上顯示“ECO PRO”模式節省下的燃油可以多行駛的距離。

4.寶馬525Li裝備了尺寸為225/55 R17的普利司通泰然者輪胎,在靜音和舒適方面更勝一籌的輪胎。

孰優孰劣

作為行政級別的車型,後排乘客可以輕松調節副駕駛的座椅位置後排乘客也擁有小鏡子,可以隨時注意

後排乘客也擁有小鏡子,可以隨時注意自己的儀容

由於寶馬525Li采用後驅形式, 後排中央的鼓包在所難免,可是這也有點太大了

前排中央扶手的儲物盒由於傳動軸、電話的影響,幾乎不存在儲物的能力

來源:《汽車與駕駛維修》4月刊

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