混得有理 對比豐田普銳斯與讴歌ILX

先來說說兩款車的外觀，豐田普銳斯有著絕對的流線型車身，整個車的造型都是為了降低空氣阻力而設計的，甚至連輪毂都裝有可以進一步降低空氣阻力的輪毂蓋，在這些努力下，豐田普銳斯的風阻系數達到了0.25的驚人水平。而讴歌ILX在這方面並沒有像豐田普銳斯那般極致，它采用了三廂造型，側面曲線還有些轎跑車的風格，更符合中國人的審美觀念也更具動感氣息。在這裡我們需要知道眼前的這輛讴歌ILX雖然是一輛混合動力車型，但是這只是ILX譜系中的一款，日後還會有常規動力版本的車型。

進入車內，兩車風格迥異——豐田普銳斯充滿了未來感，而讴歌ILX則是豪華氣質撲面而來。普銳斯內飾方面的做工較為出色，較一汽豐田其他產品更為精細，不過選材方面並沒有做工那麼講究。

普銳斯的內飾采用塑料質地，表面帶有金屬拉絲似的紋路提升了質感，使得車內的未來感更勝。中控台造型並不對稱，很明顯向駕駛席方向傾斜，帶有兩條銀色飾條的方向盤頗有些“ET”的味道。

讴歌ILX的內飾在做工和材質方面都很出色，作為本田的高端品牌，豪華的形象是必須要保持的。內飾上深下淺，中控台、儀表盤等地方均采用軟質材料包裹，手感較舒適。ILX的中控台采用弧形的內凹式設計，駕駛席和副駕駛席如同被環抱，從視覺上給人以安全感。

豐田普銳斯的車身空間絕對比想象中更加出色，較高的車身讓駕駛席的頭部空間表現出色，但是由於車頂線條在B柱後向下收縮，後排座椅的頭部空間比前排稍差。普銳斯的行李廂空間並未因混合動力車型需要額外搭載電池而受太大影響，造型也較為規整，掀背的造型也更適合取放物品。普銳斯的電池組藏在行李廂地板下、備胎的前面，這雖未對行李廂空間造成過大影響，但是電池那塊地板的溫度還是受到了影響。

ILX局限於外部造型，頭部空間沒有普銳斯這般出色，後排座椅的乘坐空間也稍有局促，甚至由於需要布置電池組，連備胎都被“擠”沒了。可是，當行車遇到意外時，沒有備胎豈不是很尴尬？其實，讴歌ILX雖然沒有備胎，但是在原本放置備胎的地方放有一個自動輪胎維修工具包，可以用它解燃眉之急。雖然省去了備胎，ILX的行李廂空間依然較小，後排座椅還不具備放倒功能，更制約了空間的利用。

豐田普銳斯已經歷三代車型，可以算是混合動力技術的先行軍了，現在豐田旗下幾乎所有混合動力產品都在使用這套技術（THS），一套混聯式混合動力技術。混聯式混合動力相對於串聯式和並聯式混合動力更加復雜，所擁有的功能和工況也更加豐富，可我們並不要臆斷更復雜技術就不成熟或是更好，讓我們細細分析一下。

混合動力技術對於節油的貢獻主要在動能的回收和電動機起步時的出色扭矩表現，所以，如果混合動力車輛能夠實現這兩個特點，技術和結構是否先進復雜好像就不那麼重要了，我們首先來看相對簡單的並聯式混合動力。

讴歌ILX采用並聯式混合動力，從字面上很好理解，汽油和電作為兩種能源並列為車輛提供動力。ILX搭載了一台1.5 L發動機，最大功率為68 kW，電動機的最大功率為17.2 kW。發動機可單獨驅動車輛，也可與電動機同時驅動車輛，在車輛下坡或是減速制動時，電動機變為發電機回收動能為電池充電，由於ILX屬於較弱的混合動力，所以幾乎不會出現電動機單獨驅動車輛，但是在車輛減速快要停止時，ILX的自動起停功能啟動，發動機熄火後，可以在儀表盤的功率流向圖上看到短暫的電動機驅動車輛的瞬間。所以說，ILX可以滿足我先前提到的那兩個節能的要點，只是電動機在整個動力體系中占的比重較低。

豐田普銳斯搭載了一台1.8 L的5ZR發動機和兩台電動機，兩台電動機都可用作輸出動力也都可用作發電，所以這讓豐田普銳斯擁有了非常豐富的功能和復雜的工況。起動車輛，發動機是不運轉的，起步靠電動機完成，如果車輛緩慢加速，那麼發動機依然不會點火。加大踩踏油門踏板的力度後，發動機起動，當車輛急加速時，在電池電量充足的情況下，兩台電動機會同時輸出動力，幫助車輛全力加速，這時普銳斯可以爆發出100 kW的最大功率和207 N·m的峰值扭矩。普銳斯的工況較ILX豐富很多，首先在電力充足的情況下普銳斯可以純電動模式行駛（起步或是按下純電動模式按鈕）。其次，在正常行駛時，會出現發動機和其中一個電動機輸出動力，而另一個電動機此時化為發電機，回收多余的能量為電池充電的情況。後面這個工況看起來非常多余，但是它表明了一點，便是無論在任何情況下，只要有多余的動力，那麼普銳斯都會將其回收，不浪費任何一絲能源。

普銳斯對於燃油消耗的監控可以說是細致入微，彩色顯示屏可以顯示幾分鐘刷新一次的油耗數據，讓我們對整個駕駛過程了如指掌。

ILX雖然並未在這方面做得如普銳斯那般極致，不過在它的儀表盤有一個綠色的小球，當我們緩慢加速或是緩慢制動時，這個小球的面積會很大，但是當我們深踩油門踏板，或是緊急制動時，這個小球會變小甚至消失。所以，我們可以將這個綠色的小球理解為一個駕駛習慣的評價體系，讓我們時刻堅持采用良好的、節能的駕駛方式。

為了可以更加節能駕駛，普銳斯擁有“ECO”模式，ILX擁有“ECON”模式，在這個節能模式啟動後，油門踏板會變得不那麼靈敏，即便是深踩下去，發動機都不會執行這種動作，而是采用較為緩慢地方式加速，避免動力過剩浪費能源。在“ECO”模式下，普銳斯空調系統的運轉都被控制在最小的范圍內。豐田普銳斯擁有一個“B”擋，它與“D”擋最明顯的區別在於動能的回收程度，當我們將擋桿置於“B”擋，並且不進行制動或者加速動作，會發現車速降低得比“D”擋時快上許多，這說明在滑行過程中，動能更多地被用於發電了，這對於在擁堵道路行駛非常有幫助。

與讴歌ILX混動版的牛刀小試相比普銳斯更像一個徹頭徹尾的技術狂人，在所有能想到的地方運用著多種節能技術。混合動力車型在中國的市場上一直是一個叫好不叫座的產品，有著出色燃油經濟性和環保性的它們卻因價格較高和被消費者臆斷技術不成熟而被忽略。相信隨著時間的推移，燃油價格的持續走高，混合動力車型會進入中國消費者的選車名單。

來源：《汽車與駕駛維修》4月刊