激進與穩妥 東風雪鐵龍C4L對比新速騰

東風雪鐵龍C4L

優點：1.6 T發動機動力充足，內飾設計和選材更精致，舒適性強

缺點：初段加速不夠平順，手動換擋略微生澀

一汽-大眾新速騰

優點：燃油經濟性好，駕駛感覺沉穩，品牌好

缺點：後排座椅舒適性略差，外觀及內飾設計缺乏新意

東風雪鐵龍的車型一直都不缺乏駕駛樂趣，無論是因為水土不服而迅速退市的“駕駛天才”賽納，還是因為擁有巨大的改裝潛力而經常出現在拉力賽場上的富康，都讓我這個曾經的雪鐵龍車主有著深深的體會，它們的確不缺乏路上的激情。不過，雪鐵龍的高轉速發動機雖然在日常駕駛中的表現還算搶眼，但始終在動力性能上缺乏說服力，即便是極為小眾的旗艦車型C5的3.0 L發動機車型，也只是在0~100 km/h加速成績上將將摸到了9 s的邊緣，其他車型幾乎全在10 s開外。好在新的C4 L來了，新的1.6THP增壓發動機為它帶來了同級車中幾乎最好的動力表現，120 kW的最大功率和240N·m的最大扭矩輕松將它帶進了9 s俱樂部。

而曾經的速騰擁有過多款發動機配置，即便1.6 L和2.0 L自然吸氣發動機在動力表現上並無太大亮點，但是那款從始至終都存在的1.8 TSI發動機還是給人留下了深刻的印象，8 s多的0~100 km/h加速時間足以讓速騰跻身家用轎車當中的性能車行列。現在，1.6 L和1.8 TSI依然存在，新的1.4 TSI發動機取代了之前的2.0 L發動機，在油耗節省不少的基礎上，動力性能也大幅提升。毫無疑問，1.4 TSI發動機幾乎已經成為了大眾的當家花旦，目前大眾在國內幾乎所有的A級車和B級車上都能看到它的身影，甚至於還包括SUV車型。但排量上的差距讓它與C4 L的1.6 THP發動機在性能指標上還是存在著一定的差別，96 kW的最大功率和220 N·m的最大扭矩只能將新速騰的加速成績將將跑進10 s大關，與C4L有著不小的差距。

當然，單純的數字游戲並不能讓我們對這兩款車型的動力性能有更加清醒的認知，除了極限加速表現上的差異，二者的實際動力調校個性鮮明。C4L的1.6THP增壓發動機來自於PSA與寶馬的共同研發，其特點是采用了雙渦管單渦輪增壓技術，這使得渦輪起動的轉速能夠下降至1 400 r/min，比起新速騰1.4TSI發動機1 750 r/min的起動轉速要低了不少。而且，刻意調校得靈敏而輕巧的油門踏板也為C4L的激進動力表現帶來了不少的幫助，對於油門踏板的輕微挑逗都會換來車身極大的反應。過早爆發的扭矩使得C4L在中低速加速時確實要比新速騰來得迅猛，尤其是在加速初段，同級車中幾乎無人能敵。這也使得它的加速總會表現得激烈有余而沉穩不足，前躥的感覺相當明顯。

與之相比，新速騰的加速則表現出線性的沉穩，無論是油門踏板的反饋力道，還是車速的提升，雖然缺少了C4L的迅猛，但增加的沉穩確實更加便於駕駛者去掌握，由此帶來的乘坐舒適性也提升了不少。而且，7擋雙離合變速器在加速的過程中體現出了CVT無級變速器般的順滑感，急加速時的強制降擋動作極為干脆，為剛剛處於劣勢的動力表現加了不少分數。

而C4L的6擋自動變速器表現的也可圈可點，代表了雪鐵龍目前產品中最好的表現，只是在手動換擋模式時略微有些生澀。更小的排量、更輕的車身、效率更高的變速器，經過了半天的激烈駕駛之後，新速騰儀表盤上的平均油耗總是在7 L/100 km左右徘徊，而C4 L則已經接近10 L/100 km。

麥弗遜前懸架毫無懸念地出現在了二者身上，對於後懸架，新速騰繼續使用著大眾在A級車市場慣用的扭力梁式，而C4L則帶來了一個比較拗口的變形橫梁式。有很多人對於扭力梁式後懸架的舒適性產生質疑，的確，在一般道路行駛時，新速騰對於細碎顛簸的過濾確實沒有C4L那麼徹底，保留了更多的路感。但是反過來看，在彎道時，感覺它確實又提供了更為充足的支撐力，車身的剛性很好，較有韌性的調校使得側傾要比C4L小一些。

而從本質上來說，C4L的變形橫梁式後懸架與新速騰的扭力梁式有著相當的共性，它們都屬於半獨立懸架，只是在軟硬的調校上，C4L一如既往地表現出雪鐵龍慣有的綿軟特性，從加速制動時的抬頭點頭現象就可明顯感受到，好處顯而易見，對於細碎路面的顛簸過濾更加到位，舒適性增強不少。只是在面對一些激烈的駕駛動作時，懸架在前半程的支撐力小了點，側傾稍稍明顯一些，不過好在後半程的支撐力還是很到位的，這使得C4L的極限也能夠來的更晚，配合更加充足的動力，在蜿蜒的山路當中始終與新速騰並駕齊驅。需要指出的是，C4L的方向盤設置向舒適性靠攏得過於明顯了，低速行駛時無可厚非，但是在高速行駛時，還真應該向新速騰的沉穩看齊。

C4L之所以能夠成為新速騰最為直接的競爭對手，車身尺寸也是一個極為關鍵的因素，從數據來看，二者長寬高的差距微乎其微，而C4L則憑借著2 710 mm的軸距領先新速騰多達59 mm。這不由得讓我想當然地認為C4L對於座椅空間的營造會更加到位。但實際測量後卻發現，我們除了能夠在座椅的乘坐感受上找到一些區別外，其他幾乎一無所獲，幾毫米的差距並不足以讓我們有明顯的體會。

大眾的“套娃”式設計理念在新速騰的內飾當中得到了延續，雖然在視覺效果上缺乏新意，但至少將我們的熟悉過程大大降低了難度——只要你對某一款大眾車型了然於胸，其他車型都不在話下。所以，新速騰的內飾看起來更加簡潔易控。

而C4L則恰恰相反，它完全沒有考慮簡潔，我們也完全找不到可以借鑒的車型，復雜的中控台充滿了奇思妙想，設計師所花費的大量心思同樣需要消費者花費更多的心思去熟悉，去接受。不過，C4L在內飾的選材和工藝上，確實要顯得更為精致，只是新車的氣味著實需要改善。

【東風雪鐵龍C4L】

【一汽-大眾新速騰】

至於配置，二者也達到了相當的默契，旗鼓相當之余，新速騰甚至考慮到了C4L缺少了GPS導航系統，大大的顯示屏只能為音響系統服務。不過，二者的價格卻還是有點差距，同樣身為頂配車型的它們，新速騰17.78萬元的售價要C4L的16.99萬元高出一些，但據說一汽-大眾4S店會有一定的優惠政策，果真如此的話，它們還真是越來越“般配”了。

來源：《汽車與駕駛維修》4月刊