再一次展現實力 超級跑車邁凱倫P1

邁凱倫習慣用賽車詞匯來為其產品命名，比如誕生於1994年的F1就引用了當今世界最高級的賽事名稱。邁凱倫將其全新超級跑車命名為P1，這個詞匯同樣來自於賽車場，中文解釋為桿位，既第一名發車，這個名字表達了邁凱倫的雄心——做最好的超級跑車。

1994年，邁凱倫F1的出現讓世界震驚，超前的空氣動力學設計、強大的V12發動機、獨特的1+2式座艙布局以及沒有任何電子系統輔助的駕駛特性，都讓人贊歎它的強大。而最重要的是，它保持的自然吸氣發動機386 km/h的極速記錄，至今仍未有人打破，並且從目前的潮流趨勢來看，這個記錄也許將成為永恆。

不過在F1之後，邁凱倫沉寂了很久，在與奔馳分開之後的多年，MP4-12C終於懸掛邁凱倫商標來到我們面前。不過所有人都很清楚，挑戰法拉利458這樣的超跑只是小試牛刀，邁凱倫必然會推出一款更為強勁的產品，讓世界再次為之驚歎。另一方面，邁凱倫並沒有將目光僅僅放在街道，用官方的話來評述，這將是一款既能在街道飛馳，也能隨時下賽道比賽的超級跑車，它究竟會是何方神聖？

2012年的巴黎車展，邁凱倫向世人展示其新一代旗艦超跑的雛形——P1概念車，雖然能夠獲得的數據非常有限，但它依舊備受期待，終於在2013年的日內瓦車展，邁凱倫推出了P1的量產版。新車造型完全忠於概念車，在設計上大量吸取來自F1賽場的經驗，每一根線條都為了空氣動力學而存在，而正是因為這種設計理念，所以邁凱倫P1的外形像是從某種生物演變而來，一種身手敏捷的生物。采用中置發動機布局的車身低矮而修長，因為加入了混合動力系統，所以尾部要明顯長於車頭，這能夠讓我們想起那些采用中置12缸的經典車型。尾部巨大的擴散器可以將車底氣流快速導出，降低高速行駛時氣流造成的升力，碩大的擾流板會在行駛時升起，一方面將車身牢牢壓在地面之上，在制動時也可通過改變角度來幫助減速。車門開啟方式很特別，介於剪刀門和鷗翼門之間，造型很酷，只是很考驗空間。絲帶般的尾燈描繪出了車尾的輪廓，而置身其中的巨大排氣管並不扎眼，因為相比擴散器和擾流板，它實在是太低調了。

內飾雖然簡潔，但你卻能從中嗅出科技的味道。大量碳纖維覆蓋了中控台，渦輪機造型的空調出風口帶來戰斗氣息。中控面板用一塊大尺寸液晶屏來掌控各種功能，同樣儀表盤也采用了液晶屏，因為傳統指針式儀表已經不能貼合邁凱倫P1的氣質，可能也無法跟上P1的瞬息萬變。四輻方向盤由碳纖維和翻毛皮革包裹，手感自然出色，但最吸引人的應該是安置在左右的按鈕，藍色是DRS，紅色是IPSA，其中DRS系統來自於F1賽車技術。

DRS系統可以在高速時通過調整擾流板角度，按動左手邊的藍色按鈕，擾流板角度會降低23%，通過降低車身下壓力，進一步提升加速性能。不過下壓力的降低意味著彎道極限下降，就像F1賽場一樣，所以它是用來進行沖刺的，放棄下壓力而在直線末端獲得更高的尾速，從而一舉將對手超越，所以這將是一個讓人長時間血脈噴張的按鈕。設計師應該也是這樣認為，所以將DRS按鈕塗成藍色，它就像是那些醫學中能夠讓人持續興奮的藥物，吞下便能夠讓身體長時間處於亢奮狀態。紅色的IPAS按鈕代表著爆發，它可以讓駕駛員快速獲得強勁加速性能，電動機配合汽油機瞬時輸出強大動力，當不需要時還能夠通過制動等環節將能量回收儲存，其原理類似於F1賽車中的KERS系統。

在當今越來越嚴格的排放法規管制下，那些龐大的V12發動機已經不再符合潮流，所以動力系統依舊是那顆代號M838T的雙渦輪增壓V8發動機，3.8 L的排量與MP4-12C相同，不要以為沒有了V12，P1就缺少了激情，經過更為激進的調校後，得到了更加激進的性能數據。550 kW的最大功率能夠在7 500 r/min獲得，而在渦輪增壓的輔助下，4 000 r/min就能夠輸出720 N·m的峰值扭矩，在整個轉速區間，邁凱倫P1都擁有豐沛的動力輸出。

當然如果只是這樣的數據指標，那麼P1無法讓人記住，也不能既F1之後再一次成為傳奇車型。電動機的植入，既達到節能減排的目的，也讓邁凱倫P1的性能更上一層樓。位於駕駛席後面的電池組只有96 kg，通過F1級別的碳纖維外殼儲藏，它能夠讓電動機輸出133 kW的最大功率和260 N·m的峰值扭矩。這樣整套動力系統可以輸出最大功率613 kW，峰值扭矩900 N·m，從而讓邁凱倫P1在3 s內從靜止加速到100 km/h，0-200 km/h少於7 s，0-300 km/h少於17 s，這也許只相當於你喝杯茶所耗費的時間。P1的極速被電子系統限制在350 km/h，這是一組低調而又囂張的數據，突破300 km/h已經非常不易，而P1似乎想告訴所有人，它其實沒有上限，極速的數字競爭沒有任何意義，350km/h只是用來表達它對此的不屑，超越只看自己心情。

前面的內容體現了邁凱倫P1的性能，而電動機的出現同樣是為了節能，所以這款超級跑車可以只依靠電池驅動。在48 km/h的平均速度下，他可以持續行駛20 km，能夠滿足日常的代步，並且將電池組完全充滿也只需要2個小時，所以這不僅僅是一款超跑，同樣也可以作為零排放的代步車出現，可以對普銳斯這種混合動力車說，你們太費油了！

輪胎對於超級跑車至關重要，強大的動力需要靠車輪輸出，能夠獲得更多的抓地力，意味著動力損耗更小 ，輸出也更迅速直接。邁凱倫P1使用的P Zero Corsas是與倍耐力共同研發。作為合作伙伴，在P1設計之初，兩家公司就已經開始考慮用什麼樣的輪胎來配合超過600kW的動力。與輪胎同樣重要的制動系統也是邁凱倫為P1量身打造，通過從GT3賽場獲得的經驗，P1的制動系統有別於其他產品，復合碳陶瓷剎車盤使用的配方以往只用在航天領域，從來沒有在汽車上使用過，材質比以往更強健，同時散熱效果更出色，而猶如鏡面的效果以前也不曾見過。

就像開頭說過的那樣，邁凱倫並沒有把P1只當做一輛街道跑車，因為那樣似乎太簡單也缺少樂趣，他們希望P1能夠擁有隨時下賽道的能力。通過MP4-12C的實踐，邁凱倫在電子系統方面的深厚造詣讓眾人皆知，在此基礎之上，P1的硬件設備大幅提升，成為一輛賽道和街道雙能超級跑車並非難事。

邁凱倫P1必將成為繼F1之後的又一款經典之作，讓它成為經典的不僅僅是其出色的性能表現，同時限量375輛和86.6萬英鎊的售價注定了它將矗立於超跑金字塔的頂端。考慮到它的售價和珍稀度，注定只能是少數富豪和社會名流才能擁有，就像之前的邁凱倫F1一樣。也許“憨豆”先生——Rowan Atkinson（羅文·阿特金森），這位邁凱倫F1車主此時正在考慮換車。

來源：《汽車與駕駛維修》4月刊