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寬大空間運動感受試駕評測海馬M3

優點：乘坐空間寬大

缺點：發動機噪聲略大，細節處理有待進步

提起海馬汽車，它不像有些自主品牌那樣擁有很高的曝光率，更像是一位埋頭苦干的幕後工作者，但它總是能帶給人們一款款平易近人的產品。從海福星到福美來，海馬的每一款產品都能成為工薪家庭的實惠之選，此次上市的M3也不例外。當然，相比海馬以往轎車產品的“新瓶裝舊酒”，M3以全新技術平台的姿態亮相，而且外觀也更加時尚，當然還有最重要的一點：M3目前是海馬產品線裡個頭兒最大的一款轎車。

既然作為全新技術平台上的首款上市轎車，我們理應看到海馬汽車的誠意所在，先從它的身世說起。M3作為從海馬鄭州公司下線的自主新品，是海馬汽車在轎車領域戰略部署正式展開的開場曲。早在2005年，海馬汽車便針對行業發展趨勢提出了“布局中原，開拓微車領域，尋求未來主業增長”的戰略構想，海馬集團全資子公司海馬鄭州汽車公司的三大工廠目前均已建成。看似“低調”的海馬汽車目前已經逐步完成了從海口到鄭州的“兩極”呼應，以達到選址中原輻射全國的目的。與現在火爆一時的合資自主品牌車型的“混血”身份相比，M3更像是一個吃“百家飯”長大的孩子：由意大利LD’A、韓國MAREUM和Thirdeye操刀設計的外觀，中國工程院和日本東機工進行調校的底盤，引進德國HELLER、JUNKER和法國COMAU柔性發動機生產線等。這樣做最直接的好處就是令M3各方面的表現都經得起推敲。

見到它的第一眼，我承認開始從它身上尋找模仿的痕跡，我“失望”了。除了那個似曾相識的C柱三角窗之外，在M3的身上幾乎找不到任何模仿的痕跡。采用“飛翔”美學的前臉舒展、動感，前大燈更是融合了中國京劇臉譜的元素。超過4.5 m長的車身為設計師營造協調的三廂造型提供了充足的發揮空間，由低到高的楔形側面線條充滿動感，然而略顯小氣的尾部造型卻拖了整車外觀的後腿。定位緊湊級家轎，M3的長寬高分別為4 545 mm、1 737 mm、1 495 mm，軸距2 600 mm。車身長度在6萬~8萬元之間的緊湊級車市場中算是中規中矩，比長城C30、啟程D50略有優勢，和比亞迪速銳比起來短了135mm。如果說M3的車身尺寸還能在A級車市場中站得住腳，那它2 600 mm的軸距只能算是此級別的“入門級”了，這不僅讓我對其乘坐空間產生了懷疑。

在內飾設計方面M3更符合其家轎的定位，上深下淺的配色既穩重又穩妥，中控台布局簡潔大方，選材及做工方面沒有太多驚喜。炮筒式儀表盤設計新穎，我所試駕的這款是手動擋豪華型，除了常規的儀表信息，還帶有能顯示平均/瞬時油耗、續航裡程的行車電腦。自動空調以及主駕駛一鍵式升降防夾車窗也為使用便利性加分不少。如果說缺點的話，四個空調出風口均沒有關閉旋鈕算是一個。

作為一款定位突出實用性的家用車，M3的空間表現是最有說服力的證明。當我調節好駕駛坐姿後，坐在我後排的同事驚訝道：“空間真不錯哎，我都能翹二郎腿了！”。後來經過我的體驗，發現M3的後排空間充裕，甚至能令人產生坐進B級車的錯覺。

與M3超大空間營造出的濃郁舒適風格相比，它的動態表現卻向運動靠攏。M3搭載的是海馬自主研發的1.5 L發動機，缸體為鋁質，整機質量不足90 kg。82 kW的最大功率和147 N·m的最大扭矩在同級別中表現搶眼，拖動1 140 kg的M3剛合適。短行程的5擋手動變速器手感清晰，擋位配合得當的話，將轉速拉至3 500 r/min以後還能提供不錯的加速感，美中不足的是此時發動機的噪聲偏大。除了運動化的操作感受，M3的懸架設定同樣偏硬朗，駛過細碎的顛簸路面時能傳遞給駕駛者清晰的路感，彎道中對車身的側向支撐很足，不過在高速行駛時會有輕微的發飄跡象，這也是此級別自主品牌車型的通病。