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生猛還鮮 試駕評測新福特福克斯ST

清晨,按下啟動鍵著車,緩緩徐行,等待著中控台上方的機油溫度指針向中間位置移動。此時的福克斯ST 更多地向我展示它作為“福克斯”的一面:身邊至少還能邀上3 名好友以及足夠遠行的裝備同行;懸掛舒適性出奇的好,車身平穩毫無晃動,減震順滑輕松,甚至歐系運動車一向的天敵——具有高低落差的路面橫縫隙都近乎平整了。

作為“ST”(Sport Technologies,運動技術)的一面只在背後峥嵘淺現著。它通過略發沉重的轉向手感和淺吟低唱的聲響效果提醒我——雖然它能勝任但切莫只將它當作交通工具。而如鋼切鐵削般堅固剛硬的車身更是撩撥我蠢蠢欲動的心思,我已經能預見到在攻山克彎時它能帶給我的信心了。

隨著機油溫度指針固定下來,我將油門踏板踹到了地板上。渦輪增壓指針瞬間有爆表的趨勢,耳道同時被渾厚的聲浪充滿。福克斯ST 發狂時的聲音幾乎可以和小跑車媲美,這是因為與進氣歧管連接的主動聲浪傳導系統可將發動機低頻聲音放大並送進駕駛艙,達到的效果很能渲染駕駛者的情緒。

【2.0 升直噴渦輪增壓發動機的爆發力非常強】

很顯然,我已經被渲染了,不斷地催轉速入紅區。這是一段奇妙的過程,只在起跑的剎那有粗暴的感覺,之後便被接近恆定的力道拉扯著往前沖。車速指針攀升得堅定又迅疾,但身體卻沒有過度的緊張反應,血液不會湧上頭、掌心亦不冒汗。我很詫異這台2.0 升渦輪增壓發動機儲備了如此足的底氣,輕描淡寫地就將福克斯ST 推上每小時200 公裡的時速。

期間加速感連貫綿密,可見擋位間齒比編排得非常緊湊。在擁堵的城市高峰時段開福克斯ST 上路絕對需要些自虐的勇氣,因為沉重的離合器很快會讓人產生下車活動左腿的念頭。可等到路況暢通時,清晰的離合器結合點和短促的換擋行程立刻轉變為操作機械的快感。惟有的缺憾是剎車與油門踏板間高度差太大,做不了跟趾動作,也就施展不出對轉速和重心精准控制的解數。

飛馳中的福克斯ST 的重心仿佛就在路面之上幾厘米的地方。車身就像是被地面吸住了,出奇的穩定,不受地面波動影響,不為剽悍的側風所動。車輪定位之准、懸掛韌性之足,都顯示出底盤調校已達到爐火純青的地步。

排氣聲迷人,或淺吟低唱或引吭高歌

儀表簡潔但提供的信息非常全面

手剎的位置和設計勾引人拉著它過彎

渦輪增壓值、機油溫度和壓力一目了然

開這樣的車上山自然是件十分過瘾的事情,特別是在京城西部大型跑車難以施展拳腳的羊腸小道上,福克斯ST 卻是如魚得水,描繪出如舞蹈中水袖般曼妙的曲線。犀利的可變齒比轉向機就像是最專業的捕食者,彎心便是它的獵物,並且從不失手。車尾又像是被固定在了軌道上,與車頭的走向配合到天衣無縫,絕對不需要分心照顧它。我試圖探知福克斯ST 的彎路極限,但是很難,我的理智不允許自己將車速往荒謬的程度上開。福克斯ST 是輛不易出現轉向不足的前驅車,彎道扭力分配系統通過不斷地向內側前輪剎車,以避免前輪向彎外滑動。只是這樣一來總讓我覺得過彎的動態有些不自然,而且在彎中精細調整轉向也變得十分困難。

上述表象中應該還有前橋限滑差速器的問題。對於超過200 馬力的前驅車來說,限滑差速器就如同是砣不離稱的必備物品。不過我覺得福克斯ST 限滑差速器的工作還不盡完美,彎中加油前輪會出現短暫的執拗,直線上猛踩油門扭力轉向現象依然時不時地出來作祟。

正因如此,我無法將福克斯ST 歸為特別有樂趣的車,它還尚不能叫人開到隨心所欲、肆無忌憚。但這並不妨礙它獲得30萬元人民幣內最快車的殊榮,無論是買輛原廠車,還是總共花費30 萬元的原廠車加改裝。綜合直路和攻彎,後者只能看著福克斯ST 的蝶形排氣管興歎。

至於福克斯ST 的競爭對手,傳統意義上講是高爾夫GTI,不過大眾汽車必須出動尚酷R 才能和它在運動性能上一較高下。關於這點,在稍後的對比測試欄目中你能找到論證。而在國內,它們目前共同的敵人都會是豐田86。即使你不認同它們是同一陣營的產品,可是只要將國內這個級別運動車型愛好者研究清楚便不難發現,他們中又有幾個是所謂“理性”消費者?

來源:《汽車博覽》4月刊
 

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