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Q的三次方 試駕一汽-大眾奧迪Q3

不知道從什麼時候開始,先進口後國產的銷售策略成了各個廠家熱衷的產品推進方式,這樣做的好處是既可以保障新產品上市的同步性,又能在後期國產時有針對性地調整產品。另一個好處是當國產車型上市時,價格普遍會有比較大幅度的降低,消費者自然會覺得得到了實惠。

奧迪Q3 也走這樣的路,首先是價格便宜了。國產Q3 針對中國市場推出了35TFSI 兩驅車型,這是其他市場上不存在的車型,一汽- 大眾奧迪也借此將國產Q3的入門價格大幅降低,預售價不足30 萬元,可靠的消息是真正的售價只會更低,這一點在您看到雜志時會有印證。配置上國產Q3 也沒有縮水,全系都有全景天窗,高配車型還有主動車道輔助以及ACC 等。

【國產奧迪Q3 的內飾材質、工藝都非常精細、高檔】

除了價格,國產Q3 還有一些可圈可點的背後的故事。國產Q3 的本土化工作不單單是實現生產那麼簡單,它還根據中國市場人和路的具體情況作出了很多改進。為了確保制造質量,奧迪為Q3 新建了沖壓和焊接生產線,並執行嚴格的質檢措施。反映在產品上,國產Q3 的整車工藝非常均勻,尤其是內飾的材質和做工,細節之處甚至好於國產Q5。

在適應性方面,改進的核心是提高舒適性。為了滿足中國消費者的身體尺寸和對舒適性的需求,國產Q3 的座椅使用了雙重發泡填充技術,座椅的中間部分泡沫比較軟,在不改變座椅尺寸的情況使乘坐的感覺更加舒適。座椅的邊緣部分比較硬,可帶來充足的側面支撐。

懸掛風格也變了,這在很大程度上改變了Q3 的性格。一上手就會發現減震器的阻尼調軟了,這一點在廠方那裡也得到了證實。整個底盤給人的感覺是柔中帶韌,與印象中的德國式的堅韌完全不同。走在破損路面上極為從容,即便是使用18 英寸輪毂的40 TFSI 車型也不例外,輕松將各類不平溫柔化解,最後一點點韌勁用於抵抗深坑類的沖擊,不過路感也隨之所剩不多。坐在車裡真有如履平地的感覺,很難想象這種尺寸的車也能有這麼好的穩定性。

手動空調樣式同樣非常精美

7 擋DSG 變速箱帶有手動換擋撥片

在舒適與運動的對決中前者贏得非常徹底,這也使運動性能受到了打擊,不用非常激烈的駕駛就能讓懸掛在左右極限來回徘徊,車身的晃動幅度有點大,好在是漸進的,有經驗的駕駛者可以利用這種擺動,關掉ESP 在車輪適度滑動的情況下追求一點駕駛樂趣。一同變得溫柔的還有轉向,對於喜歡駕駛的人來說會缺乏一些手感。前面提到的是運動模式的表現,自動和舒適模式就舒服得更加徹底了。

與進口奧迪Q3 一樣,國產奧迪Q3 的2.0 TFSI 發動機有兩種輸出,不同的是高輸出版本的輸出功率降低到200 馬力(進口Q3 和國產Q5 均為為211 馬力),我想這可能是為了適應國內油品,提高耐用度而做出的讓步,看來一汽- 大眾奧迪對國產Q3 的確認真了。

來源:《汽車博覽》4月刊

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