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擁有一顆奔跑的心 試駕評測海馬M3

軸距達到2.6 米,這讓海馬M3進入了緊湊級轎車級別。由意大利、韓國聯合進行設計的外觀融合了國際趨勢也符合亞洲人的審美觀。對行人安全的設計是國內自主品牌比較前沿的作法,而動感犀利的線條又符合海馬汽車較為年輕動感的品牌定位。

從側面看去,車頭很厚實甚至有些比例失調,不過這並不是設計失誤,而是迎合了國際上對行人保護的趨勢。這也證明了市場的逐漸成熟,設計不得不讓位於功能。日間行車燈出現在配置表中,它與霧燈合為一體。中網的造型形似機翼,與線條流暢的黑底大燈巧妙結合。腰線由車頭逐漸上升,較高的車尾讓行李廂容積達到了450 升,而且後排可分開放倒,後排坐墊向前翻折後可以變成平坦的裝載面。

拉開車門,上深下淺的內飾層次感強,而且從接縫的均勻來看海馬汽車的整體品質都在上升。雙筒形儀表盤有銀色裝飾框,與紅色指針搭配透出一絲運動氣息,儀表內行車電腦信息相對簡單,只有瞬時油耗和續航裡程。從配置單來看,高配車型配置了博世最新的第9 代ESP,它的體積更小,而且工作噪聲大幅度降低,我很期待測試時的表現。而自動空調、USB 接口、倒車雷達、多功能方向盤這些也不輸對手,甚至閱讀燈和牌照燈都為LED 光源。

M3 的後排腿部空間是亮點,如果把一般緊湊級轎車比為經濟艙,那麼它就是超級經濟艙。對於一般身材的人,增加的腿部空間甚至可以翹起腿。ISOFIX 兒童安全座椅接口標注清晰,但6 安全氣囊只在頂配車型上出現,其它配置只有雙氣囊。

談到缺點,M3 只是細節處理方面不夠到位。比如音響的藍色液晶顯示屏看著很低檔、後排椅墊的做工很隨意、行李廂不能從車外開啟等。

動力系統沒有選擇的余地,目前M3 只有一台111 馬力的1.5 升發動機,先期上市的5 擋手動變速箱換擋輕盈。離合器結合點非常清晰,幾乎不用適應就能快速上手。2擋的寬容度很高,較大的齒比設定和較好的低扭讓M3 特別適合市內穿梭。不過高速行駛時轉速相對較高,時速100 公裡時就達到3000 轉,此時發動機噪聲比較明顯。稍後上市的CVT 變速箱肯定改變這種狀況,寬泛的齒比能有效降低高速巡航時的轉速。轉速過了4000轉後,動力仿佛又上了一個台階,用3 或4 擋超車相當有信心。

雖然高速時噪聲較大,但發動機在怠速時的振動和噪聲非常小,這點繼承了日韓系車的優點。液壓轉向沉穩,甚至女性車主會感覺重,卻帶來了不錯的路感。懸掛系統是主流的前麥弗遜後扭力梁結構,調校比較硬朗,與轉向一起增加了穩定性。

所以不難看出,海馬M3 在實用性上很符合家用,6 萬-8 萬元的價格也是二三線城市較為接受的范圍。而跟隨M3 之後,還會有中級轎車和SUV 的到來。

來源:《汽車博覽》4月刊

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