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進取有道 試駕評測中型車長安睿騁

長安汽車近些年的進步顯著,逸動車型就是個例子。而中級車並不是將小車簡單的放大。設計、動力總成、內飾做工及乘坐舒適度都要進行全面考慮。睿騁的下線說明廠家已有足夠的積累,有能力生產出符合級別要求的“大”車,睿騁長度達到4.9 米,寬度為1.86 米,這種尺寸已經超越了競爭對手,不過預計10 萬至15萬的價格在自主品牌中也是較高的。

睿騁整車的造型飽滿,延續了逸動的幾何設計風格。在鍍鉻中網上我發現了類似於大眾汽車的設計細節:睿騁作為中級轎車,中網內為“三道槓”,而逸動則為“兩道槓”。傾斜的腰線把前燈和尾燈相連,這種簡約的風格也打造了0.29 的超低風阻。

高剛度吸能構架車身最大屈服強度達到1200Mpa,與6 安全氣囊相配合睿騁滿足了2012 年C-NCAP 新五星級安全標准。後排標配全3 點式安全帶和ISOFIX 接口。

無鑰匙系統可讓你直接拉開車門,上深下淺的內飾對稱性很高,相對外觀缺少些新意,不過材質方面進步很大。儀表台、門板等都為軟性材料,手感比較厚重,杯架帶有百葉拉蓋。真皮方向盤造型飽滿,粗細適中手感上乘。但中控台上的音響及雙區空調的按鍵較多,使用起來不夠直觀而且材質比較廉價。

空間表現方面睿騁有不俗的表現,2.81米的軸距讓前後排都有非常寬裕的腿部空間。寬大的前排座椅坐墊柔軟,有一定的側向支撐,駕駛側可以8 向電動調節。後排帶有出風口並且地板幾乎是平的,中間位置的乘客也舒適地乘坐,座椅靠背較為傾斜,坐姿較為放松。505 升的行李箱開口很大,在後排座椅中間並設有開口。

高配車型帶有無鑰匙進入及一鍵啟動功能

定速巡航開關位置不夠合理

雙區空調按鍵較多,操作不夠便捷

全車6 雷達和倒車影像方便實用

此次試駕的頂配車型配置毫不吝啬,自動感應式氙氣大燈、轉向輔助照明、電子手剎、Auto-Hold 自動駐車、胎壓監測、前後雷達和可視泊車等高科技配置都能見到。而在全部1.8T 車型還標配了ESP、坡道輔助等安全系統。說歸說,這些配置是否是簡單的堆砌,還是經過細致的調校呢?在試駕途中,我也細細的進行體會。

【17 英寸輪毂和鄧祿普低滾動阻力輪胎很厚道】

睿騁的Auto-Hold 也帶有輔助制動功能,在行車的危機時刻可自動對4 輪同時制動。當行車途中解開駕駛員安全帶和打開駕駛側車門等潛在危險時,系統都會對車輛實施制動,當然這個功能可以關閉。在封閉場地體驗這個功能時,制動力較大,減速度達到了0.6g(是常規手剎的3 倍),減速效果很明顯。

睿騁的“三明治”超靜音工程讓我印象深刻,怠速時的震動及噪聲非常輕微,廠家給出的數值僅為37 分貝。後來仔細觀察,發現車身的隔音確實下功夫:前翼子板內可以看到大量的隔音材料。不過1.8T發動機的表現比較平庸,它沒有直噴技術,低扭較為柔弱,起步時的信心不是很足,需要等到2500 轉以上扭矩才開始釋放。轉速再提升發動機變得躁動起來,把怠速時的精細運轉拋在腦後。不過廠家自信地提供4 年或10 萬公裡渦輪增壓器質保的承諾,這也讓消費者丟下心中的顧慮。與之配合的是來自愛信的6 擋自動變速箱,換擋平順、齒比排列合理。在深踩油門時,降擋干脆利落,頓挫感小,這已經與合資車型看齊。

【尾部造型較中庸,LED 尾燈只裝備在高配車型上】

此次上市的還有配備2.0 自吸發動機的車型,搭配6 擋手動變速箱和自動啟- 停系統,相信它的價格和更好的燃油經濟性會更有競爭力。

來源:《汽車博覽》4月刊

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