跬步千裡 馭駕體驗全新一代海馬M3

經過多年的積累，海馬汽車今年在轎車領域將會推出新一代的車型。作為新平台上首款新車，海馬M3 力求以其更符合潮流的造型設計、更新的技術、更高級別的安全配置、更優越的動力性能和經濟性能，創造經濟型緊湊級家庭用車的新面孔，實現產品的升級換代。

外形設計方面，海馬汽車的產品與一直都不輸給競爭對手。此次海馬M3 的造型設計，分別由來自意大利和韓國的設計公司提供思路。車身整體動感十足、活躍的車身動勢體現出一種能量感的特征設計。

短車頭長軸距，讓海馬M3 的車身比例看上去更加靈動和健美。高腰線從A 柱貫穿至車尾，再加上十輻運動輪毂，使得M3 更具有年輕氣息。鵬翼式前大燈與前格柵結合，視覺上提升了海馬M3 的質感。相比車頭，海馬M3 的車尾設計還顯的不太成熟。雖然采用了晶鑽切割車尾燈，但整體效果還是過於簡練，感覺像是匆匆收筆而缺乏錘煉。

一直專注於家庭用車的海馬汽車，此次推出的海馬M3 更是把車型定位為“新生代家轎”。而且從預計的售價區間來看，也是替代之前同一級別車型的新一代車型。作為家庭用車，首先考慮的自然是便利性、動力水平和經濟性。

海馬M3 整車尺寸長、寬、高分別是4 545mm、1 737mm、1 495mm，軸距也達到了2 600mm。作為一款緊湊級的經濟型家用車來說，這樣的車身尺寸已經具備提供足夠空間的基礎，實際體驗感覺卻也如此。後排乘客可以享受到的901mm 的腿部空間，已經接近部分中級車的空間水平。450L 的行李空間滿足一家人周末郊野出行或短途自駕所需。後排座椅也可以分比例放倒，以拓展儲物空間的靈活性。

但在體驗中我們發現，後排座椅靠背與行李廂之間有一個拱門一樣的半月形結構。應該說，這一車體結構影響了對於物品的放置。諸如方形的大件物體就被阻隔在這裡而無法被收納。雖然海馬M3 在很多地方的進步不小，但在這樣的細節之處還有一些瑕疵存在。類似的問題還存在於空調出風口不能單獨關閉等地方。如果能在設計之初多用一點心思的話，一定會大大提升海馬M3 的細節品質。

海馬M3 采用了海馬自主研發的1.5L 鋁缸體HMA GN15-VF 發動機。采用多種輕量化技術使得發動機重量低於90kg，配合可變氣門正時和電子油門技術，最大功率達到82kW、最大扭矩為147N·m，油耗5.9L/100km，並實現國V 排放標准。先期推出的車型采用五擋手動變速器。手動變速器雖然采用的是國產配套產品，但換擋可靠、平穩。明確清晰的擋位和干脆利落的換擋過程，可以用手感優秀來評價。即便是相比以順暢著稱的德系品牌，這種表現也稱得上一流。

 

作為家庭用車，采用手動變速器在車輛油耗、使用壽命、保養間隔和駕駛樂趣等方面都具有一定的優勢。所以，良好的手動變速器是贏得目標消費群的重要因素。在這一點上，海馬M3 做到了優秀。

當然，在擁堵的城市中自動擋車型的輕松也是被很多消費者所渴望的。計劃在今年晚些時候推出的CVT 變速器車型也將上市銷售。但不得不說的是，海馬M3 的動力表現稱不上強勁。在常用的轉速區間動力響應並不十分積極，手動擋車型需要駕駛員多降一擋來獲取更好的扭矩。如果以後能有增壓動力的車款來彌補這一缺憾的話，那麼海馬M3 的操控一定會變得凌厲。

之所以這樣預測，是因為海馬M3 的下盤功夫比較扎實。由中國工程院郭孔輝院士標定、日本東機工進行精心調校的懸掛系統，讓海馬M3 有著良好的車身穩定性和舒適性。前麥克弗遜式懸掛系統，匹配26mm 直徑的車身防側傾桿，為整車提供了有力的側向支撐。後懸掛采用帶穩定桿的“H”形扭力梁式結構在保證承載質量的同時又兼顧舒適性。

雖然海馬M3 的售價將會在4 月份的上海車展上才會公布，但通過溝通我們獲知這款車的售價區間預計在6 萬元到8 萬元之間。如果當真是這一售價的話，那麼海馬M3 的配置水平就真的可以用物美價廉來形容了。

據了解，在高配車型中海馬M3 會使用博世第九代ESP 系統，這將大大提升了車輛的主動安全水平。與此同時，旗艦款的車型還將配置側氣囊和頭部氣簾等被動安全裝置。相比同價位車型來說，這樣的安全配置水平是“越級”的。

此外，帶有“follow me home”功能的大燈延時系統、 帶有轉向燈的電動調節外後視鏡以及帶有MP3 功能的音響系統以及USB2.0 接口，均為全系標配。而像帶有多功能按鍵的真皮方向盤和自動空調、倒車雷達和行車電腦這樣的便利性配置也是覆蓋了大部分的車款。所以從配置水平來說，海馬M3 在與競爭對手的較量中還是很有底氣的。

作為一名汽車媒體人，從事這個行業以來一直關注這海馬汽車這個品牌的發展。幾年來，海馬汽車的每一點改善和進步我都看在眼裡，記在心上。隨著海馬 M3 的推出，我看到了這個廠家對於產品的用心和實力。 不積跬步無以至千裡。憑借品質良好的海馬M3，希望海馬汽車在國內廣大的經濟型家用車市場上可以有著更好的表現。