好一個空間大師 試駕評測長安歐力威

事實上，貿然地把歐力威稱為“小面”的確是一件不怎麼妥當的事情，不論從本質上還是形態上來看，它都與MPV車型更加接近。空間毫無疑問是這款小車的主要訴求，而這個特點也讓這款新車顯得有些“鶴立雞群”。

早在歐力威的諜照“漫天飛舞”的時候，就有眾多車迷調侃這將是長安的又一款“小面”。盡管說起來“小面”在某些方面或某些時候與簡單、簡陋有著密切聯系，但對於重慶人來說，“小面”似乎就是指代一種麻辣可口的面食簡餐。不過在對待吃這個問題上非常講究的重慶人來說，即便一碗簡單的“小面”也要做得很有腔調。直到後來，長安開始對網上的流言蜚語嗆聲，對外界宣稱這款代號為F101的新車是基於轎車平台打造，屬於歐洲風格的CDV，雲霧似乎消逝了一半。

CDV為何物？它是Car Derived Van的縮寫，即“源於轎車的廂式車”。在歐洲，這個范疇的產物的確很多，最具有代表性的當屬大眾開迪。它基於PQ35平台打造，車頭與高爾夫有極高的相似度，但它的車廂更加高大，更注重拉貨的通用性。很顯然，以造型設計來斷定歐力威的屬性就簡單多了，它更像是一台基於雷諾Clio打造的Modus，這款車在歐洲就是典型的小型MPV。自稱CDV，長安多少都有些謙虛。

無可爭辯的小型MPV

歐力威有著方方正正的外部輪廓，四輪四角的概念更是做到了淋漓盡致，所有這些外部特征都暗示著一個事實——它的競爭對手將是昌河鈴木的北斗星X5。如果是對日系車有些了解的讀者，可能會很輕易就把歐力威與日本國內街道上那些小巧的MPV聯系起來。其實，長安的老伙伴鈴木就有不少這類車型，諸如Solio、Spacia、Bandit都是不少“日本愛情動作電影”中的常客。在造型設計上，歐力威與它們有著極高的相似度，但這些日本小車無一例外在體型上都顯得更加小巧而秀氣。

【空間是歐力威的賣點，後座左右部分可以單獨移動，只是橫向空間稍顯緊湊】

歐力威的軸距僅有2505mm，車身長度也只有3800mm，但是內部縱向空間卻足以媲美車身超過5米的行政級轎車。僅看外形是不能發現任何端倪的。拉開車門，它的車廂內部大有乾坤。後座地板幾乎是全平設計，地板中央的小凸起還不足以影響到中間乘客的腿部舒適性。

【後座5:5設計，只需簡單兩步就可以折疊】

變化多端的後排座椅可以進行各種各樣的組合，長安的設計師巧妙地將後座做成了5:5形式——可能後排中間座的舒適性會稍差。這樣一來，後座的左右部分可以獨立調節前後位置，或是分別折疊放平。

【放倒後座可以得到一個全平的地板，能做你想做的任何事】

更為巧妙的是，在折疊了靠背後，只需輕輕扳動一個拉手，歐力威的後座就可以整體向前翻轉，連同後備箱一起形成一個平整的地板。搬家或是出游，這台車的表現應該會很棒。

【非對稱式儀表台有著很合理的配色，整體做工已經是合資車的水平了】

除了靈活的車內空間，歐力威的內飾做工也將無可爭辯地獲得同級別最好的稱號。整個儀表台呈非對稱式的設計，各個部位的設計成熟度非常高，尤其是儀表盤、音響和空調面板這幾處，相比悅翔和逸動表現得更加成熟。對待歐力威這款小車，我們用不著去挑剔它是否使用了搪塑工藝，它的儀表台是不是軟性材質，僅從均勻的裝配縫隙和平滑的手感上就能給人留下好印象。不誇張地說，假如把方向盤上的車標換成鈴木的，我想第一次見到歐力威的人甚至都不會提出任何異議。

【儀表盤的樣式很日系，刻度做得很精細】

盡管配置實在是很簡單，能自動工作的裝備幾乎沒有，但歐力威還是提供了最基本的便利設施——四門電動窗、EPS電子助力轉向、大燈高度調節、支持USB的CD機。儀表盤內的電子屏幕顯示著水溫和燃油刻度，並不具備行車電腦的功能。對於中國人來說，平淡才是真，歐力威試圖還原一台小車原本的精髓——不浮誇，講實在。

開起來與轎車無異，比北斗星更舒服

我在想，應該會有人質疑我——為什麼會說歐力威的骨子裡流淌著轎車的血液？試自主品牌的車，我通常會把自己弄得狼狽不堪——沒有什麼是比趴在地上看底盤更好的方式了。歐力威的後橋是扭力梁結構，減振器與彈簧分體布置，油箱在後座之下，底盤並不像“小面”那樣是中置後驅的布局。最重要的一點便是，歐力威像它的悅翔表兄一樣，發動機橫著放在車頭，由前輪驅動整台車，它的整個NVH表現也能為整車加分。

【1.2升發動機動力輸出平順，運轉噪音也非常小】

動力性能不能算作歐力威的強項，發動機排量僅為1.243升，最大功率和最大扭矩分別為66kW以及117Nm。在坡道起步時顯然需要多給一點油，保持1500rpm以上的轉速會更加順暢地走起來。一旦上路，舒服的懸架會暫時讓人忘掉這是一台高高大大的MPV。長安的車一直以來在懸架的舒適性上做得都不算好，一向偏硬。這次歐力威稍有改變，減振器的阻尼感更強了，再加上厚實的座 墊，這台車開始像模像樣起來。

動力終究是繞不開的話題。我們的試駕車全程都坐著包括我和攝影師在內的四個人，並且我們從未關上過空調。我並沒有使用過大油門加速，除了刻意地嘗試油門活躍性以外，大部分時間歐力威都沒有表現得氣喘吁吁。跑上80km/h不是什麼難事，難就難在100km/h往後的加速性能開始陡然變差，其對應的4800rpm轉速也不算低。所以，跑快了對於歐力威來說並不是一件好事，你甚至還不能苛求懸架有良好的支撐，而方向盤在彎道裡還有些轉向不足。

歐力威上的這台E12發動機首次裝車是在新長安之星上，這台機器源自鈴木的K12B，在技術規格上也很有腔調——全鋁缸體、DOHC16氣門、樹脂進氣歧管、正時鏈條、迷宮式油氣分離器。它的關鍵部件配套全是大廠產品，噴油嘴和油軌由聯合電子提供，點火線圈和火花塞則來自博世。不過，作為一台商用車機器，E12的某些設計又顯得相對保守——機械式拉線油門，不帶正時可變系統，這一切似乎都只以可靠性為出發點。

配備1.2升發動機的歐力威最終售價應該會低於5萬元，這樣才足以給後續的1.4升車型留出空間。這是一台掛著長安商用車標的長安新車，它與以往我接觸過的任何一款長安相比都顯得要精致和討巧。設計師在車內還預留了DIY空間，包括儀表台、遮陽板、車門扶手等處的裝飾板都可以在4S店裡隨心換色。但說到設計，歐力威的車頭似乎又不算太成功，為什麼總是要像某某車呢？其實作為這個級別的空間大師，理應更有個性一些。

來源：《汽車之友》4月刊