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魔界越野對比試駕十二生肖智勇大闖關

時間：農歷新年剛過，我們還沒從假期的慵懶中完全找回狀態，就迫不及待地開始把這個早就計劃好的選題付諸實施了。按照傳統習俗，沒出正月都可以算作過年，那麼，這次“十二生肖”的齊聚一堂也是十分應景的賀歲大戲吧。

地點：白羊溝是北京郊區一處很不起眼的旅游風景區，我們曾經無數次在這附近拍照取景，早就注意到了這個躲在山溝裡的有趣的地方——路虎長城體驗中心。自從同事郝國舜到這裡參加了路虎的活動並回來繪聲繪色地講述了他所體驗到的種種挑戰之後，我就對這個越野的樂園心馳神往了：它的鐵門外面懸掛的閒人免進的牌子反而是在撩撥著我的神經，有機會一定要把這裡面的有趣游戲親自嘗試一番，而且，不僅限於用路虎的車！

人物：我們整天和車打交道，就把車當作了有靈性的東西，在這裡，我們正好集結了十二款SUV，為了迎合過年的氛圍，它們各自都找到了對應的生肖，不光是喜慶，還真的很符合它們的個性。

子鼠：別克昂科拉，身形動感、小巧玲珑的城市型SUV，就像老鼠般靈巧，只有2555mm的軸距將是它闖關的利器。

丑牛：豐田蘭德酷路澤，頂著牛頭標，吃苦耐勞，上山下鄉，它這頭老黃牛實至名歸。

寅虎：路虎發現，不僅僅是名字叫虎，在SUV圈子裡，發現4的越野身手確實有如猛虎下山。

卯兔：路虎神行者，作為路虎家族中尺寸最小的緊湊型SUV，它少了勇猛，多了矯捷，在應對越野項目時動若脫兔。

辰龍：英菲尼迪QX56，論身材它最長，也最高大，要是為了嚇人，龍的氣勢足夠了，但要是比越野，全尺寸可不見得是優點。

巳蛇：奧迪Q3，一看就不是越野的料，它更擅長的是在山間游走，公路表現才是它的王牌，quattro的圖案形象就是四腳蛇，看來它們之間早有淵源。

午馬：大眾途銳混動版，越野是它的本行，還有一項特長就是油電混合，續航裡程超長，不愧是匹千裡良駒。

未羊：三菱歐藍德，不管是山羊綿羊，還是非洲羚羊，腿腳功夫都不賴，在草原山巖上連獅子豹子都攆不上，只是力量欠缺，終究還是食草動物。

申猴：斯巴魯森林人，早就名聲在外了，城市SUV中少有的越野能手，這次免不了躍躍欲試上躥下跳，像猴子？它不會還能上樹吧？

酉雞：標致4008，不必去討論什麼越野能力了，來自高盧的雄雞更在意的是漂亮的外形。

戌狗：奔馳ML350，獵犬除了嗅覺靈敏、身手矯健之外，最重要的優點是忠誠，開著它去越野是最令人放心的事。

亥豬：讴歌RDX，豬其實一點都不笨，反而還很聰明呢，越野的本領不強沒關系，肚量大就意味著力氣大，關鍵時刻也頂用。

事件：在中國SUV已經占到乘用車市場份額的五分之一左右，似乎我們已經不用再去討論消費者為什麼喜歡買SUV了，喜歡就是喜歡，不一定非要說出理由。那麼，我為什麼喜歡SUV呢？為什麼我們要興師動眾地把最近這一年間新上市的主流品牌SUV都拿來這裡做這個闖關游戲呢？

因為SUV很有趣，汽車與公路的發展促進了現代工業文明和社會形態的進步，SUV卻可以離開公路，所謂越野，就是off road，它意味著挑戰和征服。盡管我們平日裡更多是把SUV留在公路上，但擁有隨時離開公路的能力，將令我們無比自信，將令我們的生活充滿了未知的樂趣。

如果有人只是喜歡SUV的外形而幾乎從來不離開公路，那麼，選擇兩驅版本的SUV是理所應當被人尊重和理解的，但是，就請你別再開著它去爬什麼該死的坡了。爬不上去不是它的錯，而是你選錯了。

我們挑來10輛尺寸不同、類型各異的SUV，共同點是它們都必須是四驅，它們都具備向數道難關發起挑戰的勇氣；加上坐鎮主場的路虎發現和神行者，一場好戲即將上演。

大幕拉開，請關閉手機和閃光燈，盡情地享受這一次冒險之旅吧。

第一關：入場券

昂科拉、Q3

剛進山門，眼前的幾個輾轉向上的陡坡就像一道入門考題，所有轎車、兩驅的“類SUV”都該識趣地望而卻步。就是在我們這次闖關的隊伍中，我也對其中的一兩位也心存疑慮，其中當然就有“小不點兒”昂科拉。

別克的這款小型SUV迎合了最近剛剛開始風行的新潮流，尺寸小，軸距短，重量輕，這些特點在越野時都是有利因素。鈴木有一款小型SUV叫Jimny，是越野界的小精靈，看著像個玩具，卻具備硬派越野的基本素質：獨立大梁和分時四驅，若不是款型有點老，真該把它叫來試試身手。

說了半天既然小有小的好處，我為什麼還要輕視昂科拉呢？它可沒有獨立大梁，只是與AVEO同平台的轎車底盤；它更沒有可以強制鎖止的四驅系統，城市SUV慣用的適時四驅系統在遇到真正的越野障礙時也就是個心理安慰。

說歸說，怎麼能連試一試的勇氣都沒有呢？昂科拉硬著頭皮往上沖，雖然有打滑，也有後退重來，但“精靈鼠小弟”毫不怯陣，竟然磕磕絆絆地爬上了這一連串的陡坡！驚喜之余也要總結幾點得失：首先是它先天的輕巧素質，爬坡時負擔小，通過性也不差；其次是這個坡道雖難，但它經過人工修葺，附著條件不錯，如果趕上雨雪天，那將是另一種情況；還有就是昂科拉的動力儲備比較充足，最大功率達到103kW的1.4T發動機驅動這樣一款小車富富有余；此外，我們也能看出，通過入門測試、拿到入場券已經是昂科拉的極限了，四驅系統不給力，後面的關卡將難於登天。

【雖然昂科拉只通過了第一關，但已經算超額完成任務了】

果然，它剛剛踏入第二關炮彈坑一步就再也沒上來。調頭回去不丟人，以都市休閒為定位的昂科拉，也算是超額完成任務了。

奧迪Q3在完成入門測試時要比昂科拉輕松得多，畢竟頂著quattro的名頭，怎麼也算是在四驅界裡出身名門。當然，它貼著quattro的標簽只是為了和家族兄長保持一致，其實Q3的四驅結構與大眾途觀基本相同，也就是說我們可以大致把它視為一輛途觀——僅限於越野范疇。

像這種以多片離合器為基礎、沒有中差鎖止功能的四驅系統究竟表現如何，往往取決於各自車輛的程序設定、電子系統反應速度、動力輸出的分配比例等等因素，不能一概而論。比如途觀的越野表現就還不錯——說串了，是奧迪Q3，它的電子系統把車輪打滑一直控制在比較低的程度，爬坡及綜合通過性能都很好，甚至在挑戰第二關時都沒有絲毫怯意。當然了，不害怕是一回事，能力又是另一回事，Q3的底盤本來就不是為越野設計的，懸掛行程不夠長，強度方面我們又不敢魯莽嘗試，所以開進炮彈坑之後試了幾下，我們還是做出了理智的決定：放棄。

【這條“四腳蛇”最適應的環境當然不是這片越野場地了】

這條“四腳蛇”最適應的環境當然不是這片越野場地了，幾位同事都反映，開著這些車往來於進出白楊溝的山區公路，數奧迪Q3的駕駛感覺最出色。

第二關：炮彈坑

標致 4008

前面只是入門，炮彈坑這裡才是真正的考驗。我們經常愛用“交叉軸通過能力”來考量一款SUV的越野能力，而在平地上打滑或者是在有一定高度的“饅頭包”上打滑都僅僅是初級水平，像炮彈坑這樣的高度差，不僅能體現出車輛的四驅分配能力，也有對整個懸架的堅韌程度的考驗。標致4008是最近我們雜志上出鏡率比較高的一款車型，它的技術平台來自三菱勁炫，雖然也有四驅模式選擇，並且還煞有介事地設置了lock功能，但是終歸還是一款跨界車。

【雖然可以選擇驅動模式，但實際效果鎖不鎖區別不大】

從剛才爬坡時的表現看，標致4008的四驅模式似乎沒有什麼明顯的區別，鎖與不鎖都是在打滑中糾結，想過炮彈坑？沒戲！而且它漂亮的外表也沒有專門去考慮對通過性的影響，什麼接近角、離地間隙之類的參數也許法國人根本就沒放在心上。那麼，就請高傲的法國雄雞挺起胸脯，向後轉！

4008的四驅能力應付一下雨雪濕滑路面還可以，這在不久前我的同事們開著它遠赴東北冰天雪地時已經驗證過了，至於完全離開公路來越野嘛，以後就忘了這回事吧。

聽起來好像第二關只阻擋住了三個選手？其實也不盡然，余下三款日系城市型SUV當中，除了三菱歐藍德輕松通過炮彈坑之外，斯巴魯森林人和讴歌RDX都遇到了一點麻煩。

【我們的美女編輯及時爬上身處困境的森林人充當配重】

說實話森林人有點冤，它的四驅能力沒問題，但是這款“運動版”裝了個唬人的大包圍，嚴重影響了接近角。在右前輪從炮彈坑底發力往外頂的時候，右前保險槓卻先頂到了土堆，不知道這算不算作弊——我們迅速派人給左後座配重，一個不夠就上兩個，大概只壓起來十幾毫米的高度，卻足夠森林人脫困了。如果是考試，這確實有點玩賴，但如果這真的是野外的探險，這種方法的確是教科書級的脫困技巧。

讴歌RDX的四驅本領非常一般，這在整個闖關游戲開始之前我就預料到了。但出乎我預料的是，它的3.5升V6發動機真沒白裝啊，憑著力氣大，硬是闖過了炮彈坑這道難關。當然，它的離地間隙也不高，發動機下面的前端有塊護板，早就蹭著地了，所幸是軟的，結果RDX就成了個推土機，一路推了出來。關於它的蠻力，我待會兒還會詳細說。

第三關：38°爬坡

歐藍德

三菱歐藍德確實不辱門風，繼承了先輩優良的越野傳統，前面的兩關輕描淡寫就闖過來了。它的四驅系統比較給力，控制車輪打滑非常迅速，操作也非常簡單，就是在擋把後邊的面板上有個4WD的按鈕，按下去就可以起到防滑差速的作用，前後輪的驅動力分配恰到好處。

只不過，隱隱覺得歐藍德哪裡有些不對，前面兩關又過得太順利，問題似乎被掩蓋了。誰想到剛剛到了第三關問題就徹底暴露出來——這是一個38°的水泥坡道，對於一般的SUV來說，這已經是極限了。歐藍德很平穩地爬到大約一半的高度，竟然在幾乎沒有出現一丁點打滑跡象的時候就憋住不動了。問題很明顯：它的變速器沒有手動模式，無法手動固定在1擋，只能選擇到L擋。當然這總比只有D擋要好，可現在哪有這樣的車呢？之前一直是用L擋，它還應付得來，但要想爬上第三關這麼陡的坡道，可容不得變速箱在1擋和2擋之間糾結。

當然，它或許可以帶著速度沖上去，但那樣就失去了比較的意義，何況要是接近坡頂時動力跟不上就更麻煩了。帶著不甘心，我們又安排它去嘗試了下一關：連續小駝峰。結果問題是一樣的，L擋無法輸出足夠的動力。

【四驅系統操作簡單，表現很好，只有L擋的變速器是軟肋】

三菱家族擁有顯赫的越野前輩，當年PAJERO的“山貓”威名也是越野圈子裡響當當的角色，誰知現在歐藍德變成了食草動物。作為四驅能力出眾卻力量欠缺的羊，歐藍德的退出實在令人惋惜。

第四關：連續小駝峰

RDX、森林人

前面說過了，讴歌RDX非常懂得揚長避短，這當然就體現了它的聰明。在去年讴歌推出RDX的時候，坊間傳聞它就是改頭換面的CR-V，還惹得讴歌方面極力撇清，說什麼“RDX是以後驅為主”之類。要我說，RDX自然不是CR-V，因為CR-V可沒有3.5升V6發動機——只是比CR-V稍稍大了一點的RDX同樣屬於緊湊型SUV的級別，卻擁有204kW的最大功率和340Nm的最大扭矩，這樣的力氣關鍵時刻肯定頂用。

【充足的動力是RDX的通關秘技】

它的四驅結構很簡單，就是多片離合器結構，比CR-V強點有限。雖然叫全時四驅，也沒有任何鎖止設置，比起讴歌的那些兄長來都差得很遠。從一開始上山它就是各種打滑，卻一往無前地攻克了一道道關卡，像推土機一樣一路推了過來。結合它的屬相，我忽然又想起了一個曾經很流行的紙牌游戲——拱豬。

讓歐藍德無能為力的第三關，我們一度以為RDX也過不去了，因為它剛剛爬了三分之一不到就開始不停地打滑。一會兒是前輪打滑，一會兒又變成後輪打滑，就在我們都認為該放棄的時候它卻又往上走了一些，就這樣滑一會兒再往上走一段，它竟然在我們都准備看笑話的期待下爬上了坡頂！哦不，用路虎體驗中心張教練的話說，它不是爬上去的，而是“努”上去的。

憑借自己的一把子力氣，讴歌RDX贏得了與森林人加賽的機會：第四關是體驗中心二級水平的入口，由幾個連續起伏的駝峰狀土坡組成。看上去似乎並不太高，卻很陡，附著條件也沒有水泥砌的坡那麼好，真正想要一舉攻克難度相當大。

RDX繼續發揚了“推土機”的優勢，利用充沛的動力爬到了接近第一個峰頂的位置，遠比歐藍德的成績好。不過它四驅能力的短板終於顯現，當四個輪子不能有效接地的時候，力氣再大也沒用，它終於歇了。

斯巴魯森林人是一款非常受歡迎的城市型SUV，它的前代車型作為一款進口車，在街面上見到的幾率基本和國產車差不多，可見它銷量有多大。森林人賴以成名的法寶是水平對置發動機和全時四輪驅動技術，在這個級別車型中，它的越野能力從來都是招牌。

之前幾個關卡對於森林人來說都不是什麼難題，除了“中看不中用”的大包圍給它通過炮彈坑障礙帶來了一點小麻煩之外，其他的障礙都被它一一拿下。尤其是38°爬坡完成得非常漂亮，它在向坡頂勻速攀爬的途中，可以看到前輪和後輪間或有輕微的打滑跡象，而車輛的電子系統迅速作出反應，打滑車輪即刻得到控制，車輛也相應繼續前行，直至爬至坡頂，整個過程非常順暢。

【盡管完成得有點勉強，但它最終還是通過了這組連續的駝峰路段】

【帥氣的大包圍中看不中用，給森林人的越野闖關帶來了不少麻煩】

以至於在加試的第四關我對森林人充滿了期待，當它略顯吃力的時候，恨不得幫助它一起使勁。當然，駕駛員除了控制方向、穩住油門之外也幫不上什麼忙，它的越野能力如何發揮完全靠自己。換句話說就是“傻瓜模式”——新款森林人提供了一種叫做X-MODE的打包越野功能，它把低速擋、中差鎖和陡坡緩降等功能集成在一起，讓駕駛員省心，效果也確實不錯。盡管完成得有點勉強，但它最終還是通過了這組連續的駝峰路段，這樣的越野能力已經足夠驚艷，難道還真的要求森林人去上樹嗎？

【X-MODE將幾項越野功能打包，成為既省心又好用的傻瓜越野模式】

前面還有幾道為具備硬派越野車功底的選手准備的關卡，雖然森林人選擇退避三捨，但它完全可以理直氣壯地昂首離開。對於一款緊湊型SUV來說，它雖然定位於城市，但它的越野能力已經足夠傲視群雄，它不愧為“森林人”。

第五關：斜跨水泥單駝峰

神行者、QX56

關卡過半，淘汰掉的選手也剛好過半，還剩下的六位選手顯而易見是處於另一個層級的，它們將面對更加嚴酷的考驗。

首先是路虎神行者，它將率先沖擊第五關：一個水泥砌成的單駝峰形障礙，挑戰的路線是從它上面斜跨過去，這將是一個驚心動魄的過程。在斜著向上的過程中，可以先分解出一個過側坡的環節，可以體現出車輛良好的平衡能力以及側向的抓地；接著逐漸到達峰頂，左前輪開始懸空，且越翹越高，這時不僅考驗前軸的差速能力，也同時在考驗駕駛員的小心髒，如果兩者缺一就直接廢了；如果能繼續前行的話，就會斜跨在峰頂，交替只有一個或兩個車輪接地，如果四驅系統不強悍的話就架在那兒當跷跷板玩了；如是驅動能力沒問題的話，能否完成這個項目還要取決於縱向通過角，即軸距與離地間隙構成的重要指標，托底的危險隨時存在。說了這麼多，這些對像兔子一樣能跑能跳的神行者來說根本就不是事兒。

這道關隘對於那些城市SUV就是鬼門關，而神行者只是小試牛刀而已。神行者是最小的路虎，但是，終歸還是路虎，尺寸是緊湊級，定位卻一點兒也不“城市”。它的“地形反饋系統”也是BABY級的，比不上同門兄長的那麼高級，卻也足夠把那些城市SUV遠遠地甩在身後。也就是和發現同場競技，它才會有所收斂，所以能闖到第六關去試一試就可以班師回朝了，總要給諸位老大留點面子嘛。

英菲尼迪QX56真的很像龍，探究龍的起源，什麼“角似鹿，頭似駝，嘴似驢，眼似龜”之類，說白了就是長得很怪。QX56看上去的確不太順眼，不過其碩大的體型倒是真有氣勢。它為什麼這麼大？只是為了7個舒服的座位嗎？車長超過5米，寬度超2米，高度近2米，軸距超過3米，這樣當然獲得了寬敞舒適的車內空間，但我認為它更在意的是：氣勢。美國人喜歡full size是有道理的，在美國那樣的公路上獨自一人開車，沒有點氣勢還真的不太敢出門。

【QX56具有很強的越野功底，但是碩大的尺寸卻讓我們很辛苦，隨時要留意別磕到它長長的尾巴】

QX56是與日產途樂同平台的車型，本來途樂是與蘭德酷路澤齊名的同類，現在卻變成了美式豪華全尺寸，是否是自廢武功？其實QX56有獨立大梁、四驅低擋、全景攝像等越野利器，還有5.6升V8發動機和324kW/5800rpm、555Nm/4000rpm的動力輸出，屬於典型的“身大力不虧”，真論起越野來，它也沒什麼打怵的。只是要辛苦我們了，總要時刻留心它的前懸、後懸、離地間隙和轉彎半徑，這麼大的塊頭真不太適合這種場合。

在小心翼翼地通過了這關之後，它終於折戟第六關：水泥炮彈坑，拖住它後腿的還是尺寸。

第六關：水泥炮彈坑

途銳、ML350、蘭德酷路澤

能夠順利進入第六關挑戰的都不是等閒之輩，在SUV的大分類裡面，具備這樣的越野能力就可以理直氣壯地自稱為“越野車”了。其中，大眾途銳應該算是一位後起之秀。

途銳從第一代算起來也不過十幾年歷史，和其他越野界的老前輩比起來確實資歷尚淺。它的四驅結構與奧迪頗有淵源，采用了中央托森防滑差速器，再加上電子系統和可升降空氣懸掛，玩高科技的同時也有硬功夫。

【混動技術的優勢更多還是體現在公路上】

前面幾關途銳都只當是熱身，在上一關時才真正遇到挑戰，說起來，問題還是出在高科技上面。這款途銳還有一項最新的高科技：混合動力，它由一台3.0升機械增壓汽油發動機和一台輸出功率為34kW的電動機共同提供動力，而且汽油機和電動機都可以分別獨立工作。在平時，混動的優勢非常明顯，噪音、油耗都是超低，在高速公路上甚至可以0油耗行駛數公裡；不過在上一關那種極限狀態下，從電動到混動的過渡卻會造成驅動力的銜接不平穩，需要多試幾次才能拿捏好尺度。

這關“水泥炮彈坑”是更大的難題，左右落差更大，而且是硬碰硬的深坑和高台，誰也別想再“推土而過”了。途銳嘗試了幾次都沒成功，我自作主張替它棄權了。其實它的越野實力有目共睹，其可調懸掛可以調至345mm離地高度的“極限越野模式”，也許能最終挑戰成功也未可知。但我想混動途銳的意義更多應該在節能環保，它有更長的續行裡程，好路壞路通吃，用來長途穿越才物盡其用，跑來玩極限越野不該是它所追求的目標。

日行千裡對汽車來說不算什麼，但要想一箱油跑一千裡，除了混動途銳，還有幾個豪華SUV能做到呢？

奔馳ML350是去年剛剛推出的換代車型，外形更漂亮大氣，各種機械、電子設備進一步升級，俨然是一款更值得信任的中型SUV。對，信任，這就是對奔馳ML350的最大褒獎。

奔馳最早推出M級的時候是與克萊斯勒的蜜月期，這款車共享了Jeep的技術，可以算是大切諾基的姊妹版。所以說，ML從誕生起就是一款會越野的SUV。雖然奔馳和克萊斯勒早已分手，但不代表你可以對新一代ML的越野能力產生絲毫懷疑——奔馳當初只是沒造過SUV而已，難道奔馳不會玩越野嗎？想想奔馳的G級車和烏尼莫克，那可都是越野迷膜拜的偶像啊！

【奔馳的越野裝備非常齊全，堪稱武裝到了牙齒】

這輛ML350堪稱武裝到了牙齒：它有可調空氣懸掛，提供幾種高度模式，離地間隙從最低的138mm到最高的285mm，能夠應付非常嚴苛的攀爬、涉水等復雜情況；它可以鎖止中央差速器，並提供低速加力擋，關鍵時刻扭矩可以放大3倍；此外還有陡坡緩降系統和對四輪打滑進行控制的電子系統等。這樣一款SUV，就像永遠忠實於主人的獵犬一樣，你可以把任何任務放心地交給它去辦。這道道關卡，就是它證明自己的投名狀。

【漂亮的門邊踏板啊，傷不起！為了光鮮的外表總要付出一點代價】

不過，到底還是奔馳啊，這光鮮的外表是必不可少的，選裝了漂亮的AMG輪毂，還有車門下邊亮閃閃的上車踏板。輪毂沒問題，可是這踏板，至少影響了5厘米的離地間隙，每次遇到尖坡都要小心。以致在向第六關發起最後沖擊的時候，ML350還是毀在了這踏板的手裡，傷不起啊！

由此看來，SUV如果想去越野，需要作出必要的取捨：像上車踏板這樣的裝備，第一好看，第二也確實可以保證紳士淑女們上下車時的風度翩翩，手腳並用地爬上爬下，自己狼狽不說，還會影響奔馳的品牌形象吧？不過，要是打算去野外探險，這些臭講究大可不必。

最後來說豐田蘭德酷路澤，完全是出於對它在越野界地位的尊重，它60年的光輝歷史樹立了越野迷心中“四驅之王”的豐碑。我的同事們去年開著它長途跋涉進西藏，又挑戰了珠峰大本營，可謂是“談笑間，樯橹灰飛煙滅”。而且聽說在進藏的路上，在大西北，隨處可見掛著牛頭標的各代蘭德酷路澤，成為了一道風景。可惜啊，這樣的風景我無緣得見，我因為畏懼高原反應而從來沒去過西藏，這回在白羊溝遇到它可要好好體驗一番。

【堅固的大梁、高離地間隙和較大的懸掛行程是它的王牌】

按說這次安排的關卡都不該成為蘭德酷路澤的障礙，但這裡畢竟是路虎的“主場”，所以我們還是要認真對待每一關的測評，而且也要仔細探究它的各項越野本領。這款車雖然取消了前代車型的底盤升降系統，但出色的通過性並沒有打多少折扣，這得益於堅固的大梁、較高的離地間隙和較大的懸掛行程。它還配備了中央差速鎖、低速四驅加力擋和多地形選擇系統等利器，確保自己能從容應對各種越野挑戰。第六關對它來說根本就不是問題，距離它的極限還遠著呢。

【這是多地形選擇系統，它的兄弟中央差速鎖和低速四驅擋失散在很遠的地方】

但是有個小疑問一直在困惑著我：前面說的這三項越野法寶的控制開關為什麼分別位於駕駛操作區域的三個不同位置呢？左手邊是中差鎖，中控台上方是四驅低擋，擋把旁邊是多地形選擇，它們隔得可夠遠的，這人機工程做得有點太隨意了吧？

第七關：45°爬坡

發現

剛才我說了“最後”？對，那是這次闖關游戲的最後，卻不是最後一道關卡。不要忘了這裡是路虎的地盤，還有一款車沒登場呢，當然就是路虎發現了。這座體驗中心內的各個項目都是比照路虎頂級越野實力而設置的，發現雖然不是路虎的旗艦，卻完全可以代表路虎的頂級越野實力，而且攬勝不得不去迎合豪華舒適的需求，所以發現是一款在舒適和越野兩方面更加均衡的SUV。發現可以把這裡的每個項目都體驗一遍，所以對它來說，“闖關”的游戲與它無關。你沒看見發現前槓上安裝的絞盤嗎？如果真有哪位選手身陷困境，它還可以助一臂之力呢。

【黎叔站在那裡就能映襯出坡道有多陡】

我們安排的最後一關只有發現來進行：45°爬坡。平日裡難得見到這麼陡的坡，何況還是人工砌成的，只有試驗場裡才會有這種景致。45°還有另一種表述方式：100%坡度，這意味著對車輛來說，它就是終極挑戰。其實像蘭德酷路澤、途銳還有奔馳ML都具備差不多45°的爬坡能力，只不過爬坡受到地面附著條件、天氣、輪胎、駕駛員等諸多外界因素影響，為了確保安全，在做出爬坡嘗試之前都要提前設置保險繩等安全措施。請牢記：極限運動並不是冒險游戲。