搭載簡單生活 試駕三廂車雷諾新風朗

在寧波市區走走停停，我並沒有因為眾多的紅綠燈而變得煩躁不安。新風朗注定是為城市開發的家庭車，接上iPod，喜歡的歌一首接一首地播放，位於郊區的九龍湖一轉眼就到了。新風朗所面對的客戶群體正是那些邁入了而立之年，以家庭為奮斗目標的新興都市族群。所以，這台混血的法國車注定不會充滿激情，它身上的那種簡樸的氣質是對平凡生活最好的回應。

我不知道該不該把新風朗稱呼為老朋友，因為差不多在八個月以前，我曾與老款風朗有過幾天的短暫接觸。那是一台我期盼已久的法國車——曾經我考慮過要不要買一台二手的雷諾第二代梅甘娜三廂版。盡管風朗也是第三代梅甘娜的三廂版，但它的誕生地卻是在韓國，融入了雷諾、日產以及三星汽車的智慧。所以無論從哪個角度看，它都是一款混血法國車。這種面向目標市場開發新車的模式其實已經被其他廠商搶了先，但這種妥協也讓雷諾嘗到了一點甜頭。

謹小慎微的變臉計劃

有時候血統論似乎並不重要，相反擁有一台車，需要的是一種默契。

新風朗開起來與八個月之前似乎並沒有太大的區別，發動機、變速器甚至底盤結構都與老款車型沒有任何變化，動力參數也一如既往。從拿到車到上路，車內的布局很快便讓我適應。此次雷諾提供的車型並沒有裝備那套頗具吸引力的R-Link多媒體導航系統，不過我倒是喜歡這樣的樸素風格，完全可以憑自己的喜好增添設備。一個TomTom的導航儀不過千把塊錢，其便利程度絕不亞於原車導航。

【M4R發動機參數沒有變化，與老搭檔CVT配合仍然強調經濟性】

我們憑著感覺在寧波市區閃轉騰挪，新風朗開起來還是那麼輕盈省力。它的電子液壓助力轉向對方向盤采取了過多的輔助，“拐彎抹角”並不需要花費什麼力氣，不過我更喜歡它在50km/h以後的表現，這樣會有一些明顯的回饋力。在市區通往九龍湖的道路上，新風朗的底盤表現得十分稱職，對於井蓋、坑窪以及起伏路面的處理很柔和，懸架的彈跳似乎多了幾分韌性。2.0升M4R發動機和變速器沿用了老款車型的裝備，最大功率依舊是101kW，最大扭矩也仍然是191Nm，機器運轉起來很輕盈，車內音樂足以蓋過噪音。來自JATCO的CVT與發動機配合十分有默契，油耗並不高，對於換擋時機也有很好的把握，尤其是中段提速時會表現出一些難得的積極性。

【中控台樣式沒有任何變化，做工依舊工整，機械手剎變為了電子手剎】

【儀表盤換為了和歐洲改款梅甘娜一樣的數字式車速表】

坐在駕駛座，眼前的儀表盤已換了裝束。原來位於中央的速度表變為了一塊液晶屏——車速用數字顯示，水溫和燃油液面則用圓形圖標展示。另一處明顯的改變則是機械手剎變為了電子手剎，一個按鍵就解決了問題。相對於內飾，車頭造型的改動要直觀得多，雖然不是與歐洲同步的變臉方案，但至少新風朗看上去更像科雷傲了，這也是一種家族臉譜的統一方式吧！

具有誘惑力的售後服務

在攝影師為新風朗拍照的間隔，我也仔細打量了一下這款熟悉的車。外觀部分，新風朗的輪圈樣式也發生了變化，五輻三軌式的造型雖然看起來很復雜，但它為車身增添了一些張力。輪胎的尺寸依舊是205/60 R16，較高的扁平比保證了乘坐舒適性。在車內，新風朗提供深色與淺色兩種風格的內飾，後座標配扶手箱和空調出風口，腿部空間也比較富裕，乘坐感受沒有什麼不適應的。

其實，雷諾的車真正給人印象深刻的是售後服務，其“諾相隨”客戶體驗包括：3年或10萬公裡保修、3年或6萬公裡免費保養、3年24小時免費道路救援等內容。這樣的售後體系至少意味著在新車買回來到出保前，不會花什麼錢，這是一種變相的保值策略，能把客戶留住。我有一種感覺——新風朗有些像女朋友，雖然算不上漂亮，但還蠻適合過日子——是那種普通得停在路邊都不會被偷、被劃的車，這不正是大多數中國男性的求偶之道？

來源：《汽車之友》5月刊