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進擊豪華之躍 試駕評測全新君越3.0L

你可以把全新君越3.0看做是上海通用試探市場的先頭部隊,因為它在4月底就會上市,而2.0T和2.4升車型要延後兩個月,也就是6月底上市。3.0升排量當然是入門豪華級的一個標准線,它的成功將會決定廠家的產品結構。試駕之後,我認為全新君越在自己的定位范圍內做得中規中矩,雖然不足以撼動對手已有的市場,但足可以擁有自己的一席之地。

偏重運動感

在三種動力配置中,3.0升和2.0T車型主攻入門豪華市場,2.4升車型還是征戰主流中高級市場,對於全新君越來說,開拓豪華市場是一項十分艱巨的任務,增強運功感也許是最直接、最容易俘獲客戶的方法。

3.0升V6發動機,最大功率195千瓦,最大扭矩296牛米,整備質量1.85噸,動力儲備沒有問題,在實際駕駛過程中,能夠體會到這一點,但是動力的調校並不激進,相當輕柔,這是對豪華舒適感的兼顧,我認為新君越的均衡在這一點上體現得最明顯。

油門力度輕,制動十分平順,駕駛者可以隨心所欲地超車、並線,當然,新君越並不是一款純粹的運動車型,動力輸出也不是極端的直接,畢竟在5600轉/分才可以實現峰值扭矩,在超車並線前需要為噴薄而出的動力預留提前量。EPS電子助力轉向的介入最大限度照顧了駕駛體驗,高速時的駕馭體驗相當扎實,為運動感增益不少。

運動感提升了,駕駛輔助功能也更加豐富,全車速自適應巡航系統可以以恆定的距離跟隨前車,甚至隨前車停車,在高速路上使用可以省很大的體力和精力。

舒適設施豐富

對於駕駛者而言,不能電子調節的方向盤不成問題,好的一點是,就算在最高的位置,方向盤的角度依然不會很平,絕不會讓你有駕駛廂式貨車的感覺。對於我而言,最大的困擾來自座椅,雖然是電子座椅,而且可以調節腰部支撐並且能夠提供腰部按摩,但是座椅實在是太硬了,我的腰部產生了不適的疼痛感,可能是角度沒有調節好的緣故,可是腰部支撐軟一點會更好。頭枕角度調節十分簡便,這是通用系的一個優點,只要向前拉就可以進行三級調節,一般身量的人都可以舒適地頭抵頭枕駕駛。

中控台盡量簡潔,不會刻意營造繁瑣的奢華感,依然以功能性為主,這是IntelliLink智能車載交互系統的初衷。8英寸高清數碼顯示屏可以完成包括電台、音樂播放、車輛導航、藍牙電話等11大類83項娛樂舒適功能的設定操作,而其他的按鈕其實就是為常用功能提供最便利的快捷操作。在中控面板上,很大一部分區域都留給了空調系統,還為兩側座椅提供了更加直觀的空調控制液晶顯示屏。

在換擋手柄的一邊,設置了一個小巧的手寫板(Multi-Touch),用右手在上面進行盲寫十分方便,而且識別率相當高,提高了導航系統的操作效率。在主屏幕上,用戶可以點擊iPhone系統中那樣的切換圖標進行輸入法切換,甚至還可以進行語音控制,識別率也是很高。看來通用系在智能車載系統方面的優勢更加明顯了,越來越貼近智能手機的使用習慣。

儀表采用數碼圖形與傳統儀表結合的形式,用戶可以切換儀表的模式,目前有運動和普通舒適兩種模式。

前排座椅椅背裝備了兩台液晶顯示屏,後排乘客可以利用後排中央肘托中的遙控器進行操作,甚至可以播放藍光碟。2837毫米的軸距保證充足的後排腿部空間,乘坐舒適性沒有什麼可挑剔的。

設計變化沒有突破

全新君越的前部、尾部以及細節的變化不可謂不大,但整體與老款的相似度很高,因此,老款用戶應該不會對新車感到興奮,但是新款顯得更加老成持重,豪華感也更強烈一些。雙色鍍鉻前格柵更有檔次感,配合碩大的別克圓標,增加了穩重姿態。別克圓標現在蒙上了一層透明保護殼,因為裡面配置了前方視野攝像頭。車身上的鍍鉻裝飾終於改變了老款上略顯生硬的風格,不再浮誇,應該會被更多高端客戶接受。

內部設計包裹感更強,真皮裝飾契合高端定位,我很喜歡試駕車的棕紅色內飾。前排椅背後的報刊袋甚至還有褶皺,可以看作是一種復古風格,也許君越將來可以多一些這樣的嘗試,以便正式入“豪”。

全新君越還會在將來推出2.4升SIDI eAssist智能混合動力車型,這樣看來,全新君越確實一躍而成新美系的優秀代表,它更加精致、更加智能,同時,更有社會責任感。就我本人而言,我很喜歡3.0升車型的動力和操控,但在實際購買時,我會選擇混動車型,而入門豪華級客戶不必猶豫,3.0升車型不比他們選購表上的其他車型差。

來源:《車王》5月刊

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