搶灘時刻 體驗江淮瑞風S5 1.8T版

 

春風化雨，在這樣一個萬物復蘇的季節，各汽車廠商也迎來了推陳出新、重磅出擊的時刻。別看國內車市整體進入了“微”增長時代，但SUV車型卻是一路飄紅的績優股，成為了領漲車市的主要力量，自然也是各廠家最為倚重的利潤增長來源。在合資產品和進口車型已牢牢把控中高端市場的情況下，國內自主品牌紛紛進軍15萬元以下中低端SUV市場。

如此江淮瑞風S5全新上市，可謂恰逢其時。只是面對已取得江湖地位的長城哈弗、比亞迪S6、全球鷹GX7等前輩高手時，作為後起之秀的瑞風S5，必須要有差異化的過人之處，才能在江湖上開宗立派，占有自己的位置。在一番試駕體驗後，瑞風S5搭載的1.8T發動機和出色的底盤調校，均給我留下了頗為爽快的印象。

不同於前代粗犷的瑞鷹車型，瑞風S5明顯是一輛都市型SUV。初觀其整體輪廓很容易讓人聯想到現代ix35。但仔細觀看細節，S5的外形卻有自己的獨到設計，不能簡單的歸類於借鑒模仿。特別前臉造型協調而富有氣勢，倒梯形的進氣格柵猶如血盆大嘴，配合炯炯有神的前燈，讓S5看起來就如一條游弋隨時准備吞噬對手的大白鲨。只是尾部設計稍欠些火候，整體不夠與前臉呼應，還好LED尾燈在點亮時效果足夠醒目。

對於外觀造型不再贅言，還是重點談談這款車最令人心動的地方，那就是為消費者帶來了不俗的動態駕駛體驗。以往自主品牌的SUV產品多是主打性價比，在空間和配置上給消費者很大的吸引力，但很少有產品能夠在駕駛性能上與合資車型相抗衡。然而江淮瑞風S5卻讓我恍惚間有了得心應手的操控感覺。

先說最大功率163馬力的1.8T發動機，在低轉速下對油門的反應非常靈敏，渦輪的介入點很早，幾乎沒有遲滯感。給人造成了起步迅捷的初步印象。只是這樣的爽快感受排量所限，在加速中段後就有些後繼無力了。看來配合這款1.8T發動機的是一顆小渦輪，更注重提升車輛低轉速下的響應能力。不過在日常生活中駕駛S5已足夠讓人心動，面對城市中起起停停的路況，沒人能輕易加塞欺負你了！

【1.8T發動機低速響應十分爽快】

只是離合器的踏板行程較高，讓人有些不適。而瑞風S5不管是1.8T還是2.0升自然進氣車型，目前均只有手動擋。其中配合1.8T車型的6擋手動變速箱，在換擋感覺上也略顯生澀。並不是說難於掛擋，而是駕駛者要稍稍用力一些，換擋行程略長。

然而這些小細節並不影響S5堪稱出色的底盤調校，其方向雖然輕盈，但一點也不發飄。車頭對於指向反應非常靈敏，而車身反應也絲毫不拖泥帶水，整體感很好。難怪以往江淮產品在底盤方面就給人留下了很好的印象，S5的操控感受在國產SUV產品中實屬上乘。可惜懸掛減震舒適性雖然足夠，但路感回饋卻有欠清晰，剎車反應的初段也稍軟一些。

2645mm的軸距和1840mm的車寬，讓車內空間能夠滿足大部分家庭用戶的需求。雙色皮質座椅與整體內飾氛圍十分呼應，很有運動氣質，只是包裹感和舒適性較為一般。畢竟是市場後來者，中控台造型相比自主競爭對手，在時尚氣息上要進步很多，但有明顯模仿ix35的痕跡。值得稱贊的是在不同光線下，觸控液晶屏顯示效果均非常清晰。可惜最令人無法忍受的是，新車有較嚴重的刺鼻氣味。希望日後能夠在選材用料上有所提升。

對於一款都市型SUV，瑞風S5的離地間隙達到了210mm, 而且帶有陡坡緩降功能，在通過性能上已是足夠。再加上1.8T產品全系標配ESC車身電子穩定、HAS坡起輔助和胎壓監測系統，在安全性能上也足夠讓消費者放心。據聞江淮已為S5訂出了力爭全年銷售5萬台的目標，並打算在年底推出1.5T車型。不過若想迅速擴大市場，迎合更多用戶的需要，江淮還得及時考慮推出自動擋車型，這才是目前用戶最迫切需要的。

【背光儀表采用了不規則的炮筒造型】

【觸控液晶屏顯示效果很好】

來源：中國汽車畫報5月刊