慧眼識珠 試駕體驗雷諾新風朗 2.0

說句實在的，這輛新風朗給我留下的第一印象很平和，並不像大多數法國車那樣擁有鬼靈精怪的設計。中國版新風朗沒有采用歐版小改款車型上動感十足的貫穿式單幅中網設計，而是選擇了面積更大、也更容易被東方人所接受的六邊形鍍鉻中網。這樣一來，新風朗便在原本歐派運動風的基礎上，磨圓了稜角也減了幾分銳氣，轉而增加的是沉穩與大氣，恰如其分地迎合了東方文化的“中庸之道”。

也許你會奇怪，一向在設計方面特立獨行的法國人怎麼就一下子摸准了東方人的喜好？這與雷諾新風朗的身世不無關系。它使用了雷諾與日產共同開發的緊湊級平台，和日產軒逸可以稱得上是兄弟車型。在工程方面的深度合作，不僅讓兩個廠商有效地共享了諸如底盤、變速箱等基礎技術來攤分研發成本，同時也在潛移默化中彼此借鑒了歐系和日系不同的調校風格，能夠互相取長補短，何樂而不為呢？

但深度合作並不意味著在同化的道路上迷失自我，新風朗的內飾設計就很好地保持了雷諾的“傳統思路”。法國品牌在儀表方面偏愛數字顯示已經是慣例了，儀表盤中央一塊藍白底色的液晶顯示屏很輕易地完成了高亮顯示車速信息的功能。只不過功能按鈕的布局對於不熟悉雷諾的車主來說恐怕需要一點時間來適應：音響系統可以通過位於轉向柱上的多功能按鈕來控制，所以音響面板位於空調控制面板下方符合邏輯；巡航系統的設置按鈕在方向盤上，但開關卻一如既往地安排在了扶手箱前端，看似多此一舉但在駕駛時發生誤操作的可能性的確可以大大降低；座椅加熱按鈕則位於座墊外側前下方的塑料基座上，用起來倒也順手。新風朗裝備了卡片式的感應鑰匙，並且在中控台下端設置了鑰匙插槽，只是把發動機啟動按鈕也順便安排在插槽旁邊有點讓人意外。

【內飾氛圍溫馨，不過功能按鍵布局需要熟悉】

【藍白色的液晶顯示儀表識別度很高】

【發動機啟動按鈕在感應鑰匙插槽旁邊】

一旦熟悉了內飾的布局，新風朗很容易帶給人輕松惬意的駕乘感受。2702毫米的軸距使得車內縱向空間非常理想，開闊的視野和充裕的空間感讓人很容易覺得放松，柔軟的座椅配合上出色的隔音性能使得新風朗擁有令人信服的靜態舒適性。如果以傳統歐洲緊湊級轎車的標准來衡量，新風朗的懸掛設定明顯偏軟，能夠非常平緩地面對路面的起伏變化，讓人不免產生這是一輛日系家轎的錯覺。但柔軟並不等同於松散，舒適也不代表懼怕運動。新風朗的減震系統在撫平震動的同時也保持了對車身的足夠支撐力，特別是在快速的山路彎道當中，車身動作過渡連貫，扭力梁式的後懸掛絲毫不拖泥帶水。轉向反應也是相似的感覺，溫和而自然，讓駕駛者很容易預判車輛的動態反應，顯示出雷諾工程師對於底盤調校的功力所在。

【手動調節的真皮座椅很舒適，加熱按鈕的位置在外側的座椅基座上】

【2702毫米的軸距讓後排擁有了充足的腿部空間】

給新風朗的舒適性錦上添花的還有它平順的動力系統。137馬力的2.0升自然吸氣發動機並沒有采用流行的渦輪增壓或直噴技術，但貴在運轉穩健可靠性高，對油品也有更好的適應性。而與日產共同出品的CVT變速箱針對這台發動機的動力輸出特點做了充分的優化，低負荷工況下發動機轉速始終維持在2000轉以下以換取燃油經濟性，是典型的日系車設計思路。而當全力加速時，變速箱能夠迅速將發動機轉速提升至3700轉後保持穩定上升，幫助發動機迅速實現191牛·米的最大扭矩輸出，實現高效的加速過程。

【137馬力的自然吸氣發動機運轉順暢，穩健是最大的特點】

【與日產合作出品的CVT無級變速箱诠釋了什麼是平順的行駛表現】

而為了最大限度減輕由於關稅等因素對定價造成的不利影響，雷諾對新風朗的生產和運輸成本實現了最優化的控制，進口中國的新風朗全部由位於韓國釜山的三星汽車工廠生產。為了免除消費者對於進口車維護成本高昂的顧慮，雷諾還特別推出了名為“諾相隨”的保修和保養方案，不僅擁有3年10萬公裡的超長保修期，還提供3年6萬公裡的免費保養服務。

中西融合的外觀設計，風格獨具的內飾布局，歐洲風格的調校功底，日系家轎的舒適溫馨，進口車的高品質和環保性能……雷諾新風朗將這些人們喜聞樂見的亮點不露痕跡地集於一身，正如同它的代言人F1冠軍車手“冰人”萊科寧一樣，實力絕對不容小觑。