不公正的對決 對比寶馬X6 M與奧迪R8

在許多人眼裡，這將是一場沒有懸念的對決。在看到這兩款車之後，許多人腦海中閃過的第一個印象會是：根本沒有懸念，奧迪R8，中置超跑，夠快、夠拉風、價格也夠貴，肯定會贏；寶馬X6，高離地間隙，大車身，高風阻肯定輸了。但當他們注意到這輛X6上那幾個不起眼的M徽標之後，可能會有第二個印象：嗯，也許有的一拼。

頂級SUV底盤卻搭配了一個動感的轎跑車身，擁有接近1.7m的車身高度卻將公路性能當作第一取向；是SUV，也是轎跑……寶馬X6從誕生的那一天開始就充滿爭議。

寶馬X6這種獨一無二的特性使得這款車在消費者眼中走了截然不同的兩個極端：要不就討厭得不得了，要不就喜愛得不行。相同的軸距、相同的結構、誕生於同一家工廠（美國Spartanburg工廠），盡管寶馬X6與X5的車型定位以及性格特點存在不少區別，我們仍然有理由相信寶馬X6與X5擁有千絲萬縷的聯系，不少X6的車主也是從寶馬X5轉投而來。因此，對照著上市時間更長的寶馬X5，有助於我們更為詳細地認知X6。

與寶馬X5完全不同， X6的外形充滿張力，健碩的體形像是一出生就被送進了健身房一般。站在一輛X6面前，恍惚有種正面對一群WWE隊員一般緊張的壓迫感。這樣的外觀感受通常能夠帶給旁觀者兩種奇怪的心理反應：一種是被震懾之後微微的不忿，另一種是征服X6之後盆滿缽滿的快感。其實相比X5，這樣的心理反應無疑是被放大了，而產生這一現象的根本原因是：在旁觀者的潛意識裡，寶馬X6被無端的“妖魔化”。這裡“妖魔化”的程度顯然不遜於今天的另一位主角——奧迪R8。

寶馬X6與X5在底盤上的設定並不完全相同，X5原本就偏向公路，X6朝著這個方向又邁進了一大步。X6懸架的設定偏向運動，雖然較高的離地間隙足以應付不少爛路，但回到公路上之後，偏長的懸架行程卻能夠時刻保持緊繃狀態，強悍的支撐力能夠讓將近2.4噸的車身在彎道中盡量保持平穩。此外寶馬X6的xDrive四驅系統帶有動態驅動力分配系統（Dynamic Performance Control）。它與普通xDrive四驅系統最大的不同是可以在左右車輪之間分配驅動力。彎道中，這套驅動力分配系統將分別減小和增大內外側車輪的驅動力，以保證車身擁有更為動態和順暢的過彎姿態。

充滿張力的外形，緊繃的底盤，針對彎道的四驅系統，比起寶馬X5，公路表現更為激進的寶馬X6像是經過了某種模式化的進化，去掉了除了公路行駛狀態之外多余的東西，並且將保留的東西進一步強化。一減一增之後，擁有高離地間隙的寶馬X6成了公路上的“狠”角色。

今天到場的是一輛寶馬X6 M。M之於寶馬就像AMG之於奔馳，RS之於奧迪。在寶馬的產品陣營中，“M”標識意味著某一款車型的終極車款，X6 M同樣如此。原本就擁有強悍的公路性能，再得到寶馬M部門的針對性調校，想要降服這輛公路之王，並不是什麼容易的事情。X6 M的外觀和內飾與普通版X6並沒有本質的區別。外觀上，X6 M只是采用了寶馬M系列車型特有的前後包圍；在前翼子板以及車尾增加了幾個不起眼的“M”徽標。內飾中，除了轉向盤等有細微的差別之外，其他幾乎完全一樣。

以更少的價格獲得同等強悍的性能，這通常是消費者最喜聞樂見的。奧迪R8是奧迪所有車型中最貴的一款，即便如此，比起同樣是中置V10發動機、四輪驅動的蘭博基尼蓋拉多LP 560-4，奧迪R8的售價仍便宜了100萬元。

作為奧迪品牌首款涉足超級跑車市場的產品，R8肩負了奧迪在這一市場成敗的關鍵。不僅如此，奧迪R8還間接影響到奧迪RS系列車型在消費者心目中的地位。R8誕生於奧迪Neckarsulm（內卡蘇爾姆）工廠。起初，奧迪特別挑選出了240名熟練的高級技工專門負責R8的制造，每天生產出的R8只有30輛左右（這樣的產量對於一款超級跑車來說並不算低）。從2006年首次登上車壇至今，奧迪R8已經由單一的車款發展到由GT、Spyder、GT Spyder等車款組成的車型系列，越來越豐富的產品類型為奧迪R8招攬了不少不同類型的消費者。R8的動力配置也由原來的4.2L V8發動機提升至5.2L V10發動機，更為強悍的性能也使得奧迪R8在超級跑車中的地位越來越高。同時奧迪在R8的基礎上還開發出了一系列新能源車型，在開發“未來汽車”時，奧迪總是願意用這款超級跑車做一些新的嘗試。這樣的做法無疑能讓更多人關注這款新興的超級跑車。

奧迪R8最大的特點是采用了發動機中置的動力布局。中置發動機，顧名思義，即是將發動機放置在前後軸之間。這種布局方式在一些性能至上的跑車中非常受歡迎。比起傳統布局的車型，中置發動機車型的特點是車輛的大部分質量（主要是發動機）集中在前後軸之間，在車輛轉彎時，前後軸上由於慣性而產生的負荷比傳統布局的車型小得多，因此車身在彎道中的極限也更高。輕量化是奧迪R8另一個重要的特點。鋁材料打造的車身將這款跑車的“體重”將至最低，即便是擁有一台龐大的V10發動機和一套復雜的四輪驅動系統，R8的整備質量僅有1655kg，大致相當於一輛普通4缸前驅版的奧迪A4L。

對於四驅系統在性能車型上的應用一直都存有爭議。四驅系統能夠使車輛在加速初段獲得更快的速度，但在後段卻拖了發動機的後腿。奧迪為R8裝上了一套四驅系統，雖同樣采用“Quattro”作為標識，但是這套四驅系統與其他奧迪車型上的Quattro四驅系統在結構、原理以及特點上完全不同。R8上的這套四驅系統以後輪驅動為主導，前輪最多只能獲得30%的動力，奧迪R8超過310km/h的最高車速便是最好的證明。低矮的車身，標准的中置動力布局，強悍的V10發動機，比起法拉利和蘭博基尼，奧迪R8這個“平凡”的品牌走過了一次又一次不平凡的歷程。

寶馬X6 M具有SUV的一切特征。高離地間隙需要你高抬腿，邁開大步才能順利地“爬”上駕駛座。寬大柔軟的駕駛座比一些行政級別車型的後排座椅還要舒適。駕駛座前後左右的空間給駕駛者的各種小動作留足了余量，打個哈欠、伸個懶腰、甚至張開雙臂來個擴胸伸展運動都綽綽有余。

從寶馬X6 M的駕駛座換到奧迪R8的駕駛座，絕對是個讓人雖不爽但又興奮的事情。奧迪R8僅能容納兩名乘員的駕駛艙局促得有些過分，如果你是個身高超過1.9m的大個兒，或是個體重超過100kg的“富態男”，那麼每次上下車將會非常尴尬。奧迪R8的運動型座椅五花大綁一般將你的身體固定成標准的駕駛姿勢，你剛剛松弛下來的肌肉會在1秒鐘之內轉換成緊張而緊繃的狀態。同樣讓人提不起興趣的還有R8同質化的內飾，儀表盤、中控台的整體造型雖與其他奧迪車型不太一樣，但是儀表盤指針和刻度、中控台上按鈕的形狀和布局都與一輛普通的奧迪A4L沒有太大的區別。坐在這樣的環境中，恐怕只能在轉向盤以及車頂的翻毛皮上尋找一些跑車的快感。然而在所有不爽之外，興奮的理由只有一個，那便是接下來身後那台似乎擁有無限能量的V10發動機將任由你擺布。

雖然出自寶馬M部門，但寶馬X6 M的設定並不像M3或M5那般激進。按下發動機啟動鈕，期待中的一陣緊促的嘶叫並未出現，只有幾聲平緩的低吼，隨後這台V8發動機便以最為安靜的狀態開始運轉起來。坐在駕駛座上，需要集中注意力才能捕捉到發動機那股平順且渾厚的“呼吸”。奧迪R8則完全不同，擰動鑰匙，身後的V10的發動機傳出一陣高亢且有節奏的轟鳴，仿像是將上次運轉剩下殘留物在最短的時間內噴出，那種陣勢仿佛一頭猛獸在最快的時間內完成一次蘇醒式的深呼吸，隨後便進入戰斗狀態。

兩款車型都裝配了四輪驅動系統，並且都屬於全時四輪驅動。不同的是寶馬X6 M的xDrive四輪驅動系統更傾向於SUV，奧迪R8的四驅系統則完全針對公路或是賽道。X6 M所配備的xDrive擁有一個基於多片離合中央差速器的分動箱。正常行駛時，xDrive四驅系統大致按照4：6的比例將發動機的動力分配至車輛的前後軸。在路面情況復雜時，xDrive四驅系統能夠預測車身姿態的改變，並且調節多片離合器對傳遞到前後橋的動力進行重新分配。理論情況下，這套四驅系統能夠根據需要將100%的動力傳遞到前軸或者後軸上。與奧迪R8的四驅系統相比，這樣的設定使得這套四驅系統多了不少越野的味道。

因為采用了發動機中置布局，奧迪R8的後軸緊挨著發動機。這決定了奧迪R8只能采用一套特別的Quattro四輪驅動系統：一個液力耦合結構的中央差速器負責在前後軸之間分配動力，其核心組件是一系列浸泡在液體中的離合片。在正常行駛狀態下，液力耦合裝置將約15%的動力傳向前軸，如果後輪出現打滑，差速器內部兩組離合片將出現較大的轉速差，其中的液體就會因為內部摩擦而變得粘稠，粘稠度越高，離合器內部的摩擦力也越高，前軸得到的動力也越多（最多增加15%）。R8這套四驅系統的主攻方向並不是脫困或是通過一些復雜的越野路面，而是完全為4個車輪在公路或是賽道上的抓地力服務。

這其實還是一次8缸增壓發動機和10缸自然吸氣發動機之間的對決。裝載X6 M的4.4L V8發動機出自寶馬M部門，雙渦輪增壓的設定使得這款發動機的最大輸出功率達到了408kW，最大轉矩達到680N·m。奧迪R8的V10發動機雖說多出了2個氣缸和接近0.8L的排量，但因為采用自然吸氣的進氣方式，最大輸出功率為386kW，最大轉矩為530N·m。盡管X6 M的V8雙渦輪增壓發動機在動力上占優勢，但其整備質量比奧迪R8多了725Kg，反映到0~100km/h加速時間上，寶馬X6 M與奧迪R8有0.8s的差距，不過4.7s的實力已經讓這款誕生於SUV底盤的X6 M在面對一些性能車型時擁有了足夠的底氣。

盡管寶馬X6 M擁有非常驚人的實力，但不少人還是認為將它放在奧迪R8的對立面有些牽強。因為傳統意義上的SUV底盤與中置發動機的跑車底盤根本沒有可比性。其實我們想說的是，對於一般的消費者來說，車輛優秀的公路表現通常包含兩個方面：一是在公路上行駛的舒適性，另一個方面是強悍的動力。如果面對的是1000km以上的長途跋涉，相信大部分人會毫不猶豫地選擇X6 M。最後不要忘了，這款來自寶馬美國工廠的X6 M在國內的售價為219萬元，而普通版奧迪R8的售價為232萬元，對於這個價位來說，13萬元的差價幾乎可以忽略。

來源：《世界汽車》5月刊