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豪華的延伸寶馬ActiveHybrid 7與740Li

每一個汽車品牌的旗艦轎車都有著各自的魅力，不管是換代還是改款，它們都竭力向我們展示出旺盛的生命力，而這些新車型的開發工作其實早在數年前就已經開始，因此不得不佩服那些決策者們的前瞻性眼光。

寶馬新7系在上市4年之後迎來了中期改款，這次改款寶馬的工程師特別關照了740Li車型，不但在其基礎上推出普通的領先型和豪華型車型，而且還推出了升級版的ActiveHybrid混合動力車型以及xDrive四驅版車型，對於寶馬7系來說這是一次有益的補充，更是一次豪華的延伸。

細微的特征突出不同的性格取向

由於這僅是一次中期改款，因此2013款的ActiveHybrid 7和740Li xDrive車型在外形方面延續了第五代寶馬7系的經典造型，只是在一些細節方面做了修改。其中，740Li xDrive車型在外形方面的變動非常少，只是增加了LED後視鏡轉向燈，而前大燈依然使用氙氣大燈，並沒有采用740Li豪華版車型上的全LED頭燈。車尾除了增加了一道鍍鉻飾條之外，還增加了標示身份的“xDrive”標志，總體來看其外形設計追求低調簡約之風。

相比740Li xDrive，2013款ActiveHybrid 7車型的外形變化稍多一些，在車身顏色方面原來只有專屬的淡藍色，而現在的ActiveHybrid 7車型已經可以選擇和普通動力版本7系一樣的顏色了。由於ActiveHybrid 7本身就代表著高科技，因此換裝了全LED頭燈，並對進氣格柵的造型做了細微調整。2013款ActiveHybrid 7車型的輪毂造型也十分特別，有些像渦輪或者風車的扇葉，不但外形漂亮，而且具備更好的空氣動力學特性。可以說在外形方面，2013款ActiveHybrid 7追求的是特立獨行的風格。

豪華究竟該何去何從

作為寶馬目前的旗艦轎車系列，7系一直受到寶馬設計師及工程師的特別“關照”，一些最新的技術及科技裝備會首先被應用於該系列車型，之後才會逐步下放到其他車型系列。縱然大多數豪華車的駕駛者並不太在乎車輛的油耗，但是作為汽車廠商，在節能環保的大趨勢下還是應該有所作為。回眸寶馬7系的發展史，不難看出寶馬正以該系列車型為基礎在新能源汽車領域不斷嘗試，包括最早於2007年以第四代7系為基礎推出的可供日常使用的氫動力汽車——Hydrogen 7；2009年，寶馬又以第五代7系為基礎，推出了更有實用價值的混合動力車型——ActiveHybrid 7；2012年，寶馬對ActiveHybrid 7的動力系統進行了升級改進，這就是我們今天看到的2013款ActiveHybrid 7。

一直以來，寶馬車型都以出眾的操控性能為人所津津樂道，即使針對中國市場推出的加長版車型也沒有放棄對駕駛樂趣的追求，不過對於像寶馬7系這樣的“大家伙”來說，四平八穩似乎才更適合它的身份，而Quattro和4Matic也早已出現在奧迪和奔馳的旗艦轎車上。寶馬可不會眼看著大好市場被別人蠶食，於是亮出了自己的殺手锏——xDrive。2010年，750Li xDrive車型的誕生標志著智能全輪驅動系統正式應用到寶馬的旗艦車型上，如今這套系統又擴展到2013款740Li車型上。

在新能源汽車發展方面，寶馬曾經在氫燃料發動機方面做了一些嘗試，如今隨著新能源汽車產業的壯大，寶馬發展新能源汽車的方針策略也發生了一些變化，其中最大的變化在於混合動力系統裝配的車型越來越多，同時其在純電動汽車領域也做了很多有益嘗試，包括已經在中國進行路試的MINI E以及正在進行路試任務的Active E車型，除此之外，以‘i’系列為代表的純電動車型上市的日期也指日可待。

從1985年寶馬第一輛搭載四輪驅動系統的325ix面世至今，寶馬四輪驅動系統已經發展了28年，相比前輪驅動和後輪驅動，四輪驅動的行駛穩定性最為優異，動力輸出更均衡，因此四輪驅動能最大程度地確保輪胎抓地力，從而有效減少轉向不足和轉向過度的情形。尤其是在面臨惡劣天氣和特殊路況時，例如遭遇雨雪或坑窪路況，路面摩擦系數會變得很低，四輪驅動除了能保證行駛的穩定性，車輛的舒適性也會得到相應提升。

沒有誰會拒絕這撲面而來的豪華

不同於寶馬3系的年輕激進和Z4的狂放不羁，寶馬7系更多的是追求一種“內秀”的風范，因此表面看上去可能只是“大”而已，只有真正進入車內，你才能感受到那撲面而來的豪華氣息，畢竟高達7位數的售價擺在那裡。

上黑下淺的各種皮革、外加深色鋼琴烤漆木紋裝飾板、再鑲嵌銀色裝飾條，整個內飾優雅元素齊備，可以說2013款ActiveHybrid 7和740Li xDrive車型在內飾設計方面終於走到了一起，因為沒有誰會拒絕這撲面而來的豪華。與老款車型相比，它們最大的變化是裝配了全新第三代iDrive多媒體控制系統，該系統最大的亮點無疑是BMW互聯駕駛功能。此外，該系統的硬件還包括新的iDrive控制旋鈕（iDrive Touch Controller）。旋鈕中間是帶有十字線的觸摸板，能在輸入導航地址的時候在旋鈕平面上進行手寫。但由於可用面積並不算大，因此使用起來不如奧迪A8L車型配備的手寫輸入板好用。雖然寶馬一向注重駕駛樂趣的開發，不過作為一款加長型的旗艦轎車，寶馬的設計師同樣非常關注後排乘員的乘坐感受。第五代寶馬7系加長版車型憑借3210mm的軸距完勝奔馳S級和奧迪A8L車型，因此其後排乘員的腿部空間非常充裕。同時2013款ActiveHybrid 7和740Li xDrive車型後排還設置了專屬的9.2英寸影音娛樂顯示屏，其所有的操作均可以通過一個手持遙控器實現。

知識鏈接：BMW互聯駕駛

BMW互聯駕駛理念起源於上世紀70年代寶馬為賽車運動研發的實時賽車數據監控通訊系統。從2012年9月開始，BMW互聯駕駛科技全面引入中國豪華汽車市場，其中包括實時交通信息、資訊在線等BMW互聯駕駛功能，並設立互聯駕駛呼叫中心，為客戶提供實時信息、導航支持等服務。在中國大陸市場，中國聯通為BMW互聯駕駛系統提供2G和3G移動網絡服務，車輛出廠時會內置一張不可取出的中國聯通3G SIM卡，以此來實現網絡互聯的功能，例如獲取遠程售後服務和實時路況信息等。

相同排量卻帶來不一樣的駕駛體驗

2013款740Li xDrive車型除了新增了xDrive四驅系統之外，還換裝了一款代號為“N55”的3.0T發動機，與老款740Li車型曾搭載的N54發動機相比，發動機由原來的雙渦輪增壓變成現在的單渦輪雙渦管增壓，同時增加了Valvetronic連續可變氣門升程技術，最大功率由原來的240kW降為235kW，最大轉矩保持不變，仍為450N?m，雖然最大功率略有下降，不過新發動機強化了低轉速的扭矩輸出性能，同時擁有更好的燃油經濟性。

老款的ActiveHybrid 7的動力系統由一台4.4L V8發動機和電動機共同組成，而2013款ActiveHybrid 7使用了與740Li xDrive車型相同的直列6缸3.0T發動機，再輔以電動機。其中汽油發動機的最大功率為235kW，電動機的最大功率為40kW，整個系統的輸出功率為260kW，最大轉矩可達500N?m。

不管是混合動力車型還是普通燃料汽車，寶馬都用最新的8擋自動變速器替換了曾經的6擋自動變速器，不過寶馬稱ActiveHybrid 7車型上的這款8AT是特制版。740Li xDrive四驅系統的中央差速器是電控多片離合器結構，正常行駛時轉矩以30:70的比例分配，必要情況下可將50%的轉矩分配到前輪。2013款ActiveHybrid 7車型0～100km/h的加速時間為5.7s，對於一款混合動力車型來說這一成績非常優異，已經遠超新款雷克薩斯LS 600hL。雖然2013款ActiveHybrid 7車型的最大功率和轉矩參數都占優勢，不過得益於xDrive系統的幫助，740Li xDrive車型的0～100km/h加速時間為5.6s，比2013款ActiveHybrid 7還要快0.1s。

740Li xDrive提供“節能”、“舒適”、”運動”和“運動+”4種駕駛模式，選擇不同的駕駛模式時不但油門、變速器及底盤的響應有所不同，而且儀表盤的背景光也會發生相應變化。2013款ActiveHybrid 7車型同樣擁有與740Li xDrive車型相同的4種駕駛模式。此外，其混合動力系統還有4種不同的工作狀態：正常行車時，發動機單獨驅動車輛，這是Drive模式；當遇到下坡等路況松開油門或者制動時，系統會自動為電池充電，這是Charge模式；當大腳油門加速時，發動機和電動機會同時工作，提供最大的扭矩，這是eBoost模式；車輛低速行駛時，由電動機單獨驅動車輛，這是零排放的eDrive模式。

由於使用了xDrive四驅系統，740Li xDrive 4只輪胎的規格均為245/50 R18，在駕駛過程中表現出了非常好的循跡性，不過在激烈駕駛時，車身還是出現了意料之中的側傾。2013款ActiveHybrid 7車型采用後輪驅動，因此使用的是245/45 R19和275/40 R19的前後輪胎搭配方式。當車速低於60km/h時，電動機可以單獨驅動車輛行駛，此時沒有了發動機的轟鳴，耳邊只有車窗外呼呼的風聲以及電動機工作時的嘶嘶聲，這的確是一段美妙的駕駛體驗。只是這樣的時間太過短暫，因為2013款ActiveHybrid 7的自重頗大，且電池組的容量並不算大，因此其在純電力驅動情況下最長只能行駛4km。

740Li xDrive的性能毋庸置疑，四驅系統的加入具有很強的現實意義，其官方指導價為132.80萬元，比2013款ActiveHybrid 7整整低了16萬元，應該算是實惠的豪華。