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心與夢想自由飛舞 試駕路虎神行者2代

在路虎家族中,神行者是向公路進化的代表車型。第一代神行者誕生於1997年,那個時期的路虎品牌還歸於寶馬旗下,當時的中型豪華SUV市場還是空白,很多人認為神行者的出現,對於路虎品牌來說是一種冒險,因為很多人堅守著骨子裡對於路虎品牌“頑固不化”的定義,認為路虎就該有堅硬的非承載橋、鉸鏈裸露……顯然在他們眼裡衛士才是路虎的正規軍。65年來,沒人否認過衛士的越野精神對於路虎品牌的意義,但是,除了一些同樣鐘情於越野的“骨灰級”玩家以外,越來越多的人想讓路虎車型更舒適、速度更快。於是,神行者的適時出現,對於路虎發現和攬勝是個補充,而且占得了越野車型城市化的先機。在越野車型發展上毫無建樹的寶馬曾經在1997年同期開發了X5車型,但是由於當時旗下品牌資源配比問題,不得不將X5的問世推遲了2年,並於2003年推出了神行者的競爭車款X3。不管你是否認可,神行者自誕生以來風靡了整個歐洲,暢銷了近10個年頭,而其他品牌的跟隨動作顯得遲緩多了,直到2008年奔馳GLK和奧迪Q5才雙雙亮相北京車展。眾所周知,豪華型城市SUV的競爭愈演愈烈,能夠堅守“野性”的品牌已經鳳毛麟角,而路虎就是這少有的一份子。路虎旗下的每一款車型都有著铮铮鐵骨,和那些為了迎合市場而從公路上“站”起來的城市SUV車型相比,從荒野駛向公路的神行者更有實力,因為那些城市SUV輸掉的野性,是神行者2最不缺乏的。從神行者10多年來的銷量來看,路虎當初“把更多的時間放在公路上”的路線是正確的。

鏈接:2013款神行者2代在外觀上的變化僅僅是車燈內部造型上的細微改變。前大燈組內增加了一組梅花狀的圓形LED燈組;前霧燈增加了一個圓形的邊緣;尾燈組內部簡化成了兩個圓形的燈組結構。

鏈接:如果在公路上看見一輛神行者2代穩穩地按著自己的速度行走時,不要用莽夫之舉去招惹它,它的境界真不是一款普通城市SUV所能理解的。

車身上的幾何關系

無論是攬勝還是發現,抑或是神行者,路虎品牌車型的車身造型都是“變形的盒子”,只是在不同的車型上作著高矮胖瘦的幾何變化。2013款神行者2代依然是方方正正的車身,和前款車型相比並無變化。但是你千萬不要小看了線條簡單的造型,這個神奇的“盒子”車身在SUV領域依然有著難被超越的幾何數據。神行者2代的接近角為31°,離去角為34°,前後車輪中間的障礙角為23°,幾個簡單的角度數據似乎沒有什麼名堂,但是,如果把這幾個角度數據當作一款真正的SUV的標准的話,目前市場上的各種SUV車型恐怕沒有幾個能及格的。如果再把神行者2代500mm的最大涉水深度作為附加標准的話,那麼恐怕其他品牌的SUV車型真的該重新被定義了。在跨越障礙的能力上,神行者2代更是從容不迫,其跨越障礙的高度可以讓人坦然,其前軸跨越障礙的高度為210mm,後軸可達265mm。

神行者2代的這種野性是天生的,但是並不算龐大的車身尺寸卻可以更好地適應公路行走,其車身長度為4500mm、寬度為2195mm,走街串巷時也能做到游刃有余、毫不臃腫。2013款神行者2代的車身高度比前款車型降低了15mm,不過降低的這點兒尺寸太微乎其微了,因而對整車比例沒產生任何影響。行李箱的空間在後排座椅放倒的情況下可以達到1670L,即使在使用第二排座椅的情況下,依然可達755L,作為儲物之用足矣。神行者2代的軸距僅有2660mm,不算大,後排乘員的腿部空間受到一定程度的影響。因為車身緊湊,再加上轉向輔助系統的作用,神行者2代的轉彎直徑只有11.3m。

內部細節的變化

設計師對2013款神行者2代的內部細節做了一些改變。首先是將音響系統進行了升級,前款車型上的Alpine音響系統被升級為英國Meridian的頂級音響系統,接上Apple外接音源欣賞美妙的音樂,車外的一切嘈雜都不存在了。前款轉向盤的整體造型得到了保留,熟悉前款神行者2代的朋友,一定對其轉向盤上的兩個長條狀的喇叭按鈕印象深刻,這個獨特的設計也許是設計師的“神來之筆”,實際上在使用時卻很不方便,至少對於我來說,這幾天已經開始用一種從沒用過的姿勢去按喇叭了——將大拇指和食指捏合,食指的前兩節手指橫成一條線,去按壓某一個豎條喇叭按鈕——東方人實在沒有那麼長的大拇指。

轉向盤上的按鍵做了一些實用性的變化,加入了定速巡航、音響系統和免提電話的操作按鍵。轉向盤右下方多了一個加熱按鈕,啟動該功能後,轉向盤瞬間被加熱,增加了在北方駕車時的舒適性。儀表盤和中控台的布局在2013款神行者2代上發生了變化。中控台的中部加入了一個典雅的時鐘,時鐘的左右兩邊各增加了一個音響系統的調節鈕,看上去更大氣了。前款車型上那個調節全地形反饋適應系統的大個兒旋鈕,換成了左右按壓的按鍵,位置從擋桿的前方移到了後方,操作位置更加合理了,征服各種復雜的路況只在輕輕的彈指間,彰顯了神行者2代的潇灑。還有一處改進不太容易被發覺——後排座椅的高度被提升了50mm,這一頗有用心的變化讓後排乘員的視野有所改善,顯然神行者2代的設計者加強了對後排乘員的關注程度。

鏈接:2013款神行者2代的儀表盤進行了改進,中間部分用一塊多功能的顯示屏代替了前款車型儀表盤中央的水溫油量表,顯示的內容更加豐富了。油量信息、全地形反饋信息、油耗信息等都可以隨時顯示。

柴油“心髒”的魅力

按下啟動按鈕,發動機瞬間被喚醒,盡管設計師在各種靜音措施上花費了不少心思,但是柴油發動機那種特有的狂噪聲還是無情地敲打著耳膜。如果站在車外,那聲音似乎正在囂張地打擊著設計師對於降噪所作出的努力。但是幾秒鐘過後,情況開始發生變化了,噪聲在逐漸減小,當車輛行駛起來之後,你似乎難以從發動機的聲音上來分辨是柴油發動機還是汽油發動機。2013款神行者2代的柴油版車型依然采用了前款的2.2L SD4渦輪增壓發動機,最大輸出功率為190馬力(約140kW),最大轉矩為420N·m,標配了6擋手/自一體變速器,對於這款自動變速器的手動換擋技術,路虎將其命名為“Commandshift”,這款變速器將神行者2代變成了一款細膩的公路汽車。

神行者2代在公路上的適應性非常好,從靜止加速到100km/h僅需9.5s,而百公裡綜合油耗僅有7.9L。在野外試駕的過程中,神行者2代可以輕松碾過輪間的障礙,駕駛樂趣很高,車身整體感非常強,這讓我在野外的駕駛愉悅感大增,遇到顛簸時,會直接開過去,懸架迅速濾掉振動後,讓我依然體面地坐在座位上。在狹窄的鄉間道路上超車時,當車輛一側的車輪駛下路面時,此時分配均勻的驅動力猛烈地釋放出來,穩定地駛過,根本不在乎鋪裝路面還是松軟土路。在車型的定位上,公路性能是神行者2代的最大目標,而且攀爬巖石的極端越野狀態也不是一款中級SUV該去完成的任務,但是在全時四驅系統、全地形反饋適應系統的協作下,神行者2代讓我在荒野間的試驗路段沒有任何顧慮,我需要做的就是調整好各種選項,打開各種電子輔助系統,余下的就是控制好方向大膽行進了。綜合來說,神行者2代的公路行駛和越野性能表現雙優。

來源:《世界汽車》5月刊

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