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“五”動數字轎車 試駕上汽全新榮威550

【易車網 試駕】榮威550從08年上市以來一直好評不斷,作為自主品牌的標桿,無論在整體設計上還是做工用料上都超越了很多合資品牌的車型。在前不久榮威550也完成了它的中期改款,改款後的榮威550,在造型和設計上都有了明顯的提升,同時TST雙離合變速箱也成為了本次改款的最大亮點。此次的體驗也是榮威550上市後的首次試駕,那麼新榮威550究竟有哪些變化呢?就讓我們一起來看看。

動力:TST雙離合變速器為改款後最大亮點

新款榮威550采用的依然是老款的1.8L和1.8T這兩款發動機。本次我們的試駕車型搭載了TCI-TECH系列的1.8L全鋁渦輪增壓發動機,在動力參數上,新款車型與老款相比,在渦輪增壓介入時間上進行了優化處理。最大功率為118kW,在峰值扭矩輸出轉速變為2000-4500轉,相比老款2500-4500轉速區間提前了500轉。單從數據上看新榮威550與同級別競爭對手相比占有一定的優勢。

新款榮威最大的亮點並不是發動機的重新調校,而是由著名博格華納公司和上汽共同研發的6速油冷TST雙離合變速器。不僅達到了節省燃油的目的,同時換擋時間也得到了優化。官方技術資料顯示,此變速箱在換擋上所用時間為0.2秒,但對於人體感受來說這已經算是微乎其微了,在實際的試駕中很難感覺到換擋時帶來的頓挫感。而且這款TST變速箱關鍵在於采用油冷設計,所以在耐熱負荷和使用壽命上都有保障。

前麥弗遜後多連桿獨立懸掛是緊湊級車的標准裝備,新榮威550也不例外,不過不要被榮威550的外觀所迷惑,看似敦實厚重的車身會使你誤以為這款車懸掛系統調校很柔軟,很舒服。其實只有駕駛過才知道,榮威550的懸掛系統調校偏硬,是一款名副其實的運動調校風格,其實這種感覺與一些德系車的調校風格相似。在日常的駕駛中,榮威550的底盤反饋出的表現總是非常沉穩,同時在彎道行駛時,彈性元件的壓縮行程很短,並沒有體現出過大的側傾。

實際的試駕過程中,榮威550的起步並不是很理想,這也在我想象的范圍之內的,由於車身重量的原因,在起步時明顯可以感覺到厚重的車身帶來的重量感,當轉速達到2500轉左右時,渦輪開始介入,雖然這時能夠感覺到有一絲的力量踴躍出來,但是也不會是那種強烈的推背感。當車速達到60km/h時,深踩油門踏板,或許榮威550使出了最後的“吃奶”勁,爆發出強烈的動力,會一直持續到120km/h的時候。

由於我也是一個榮威550的車主,因此在新款車型的一些不足之處我也能夠很明顯地感覺出來。在剎車方面,新榮威550總是給人些許不安全感,剎車踏板偏硬,總感覺必須使出很大力量才能夠將踏板踩死車輛才會停住。不過新榮威550在車內降噪上得到了很高的提升,車速在100km/h時車內的噪音與老款相比已經好了很多。

外觀:在原有基礎上進行了更美觀的設計

作為人生中的第一輛車,榮威550對我來說再熟悉不過了,現代化的外觀設計是我起初買車的初衷。新榮威550亮相後,可以發現這款車在原有基礎上進行了更美觀的設計,整體更為符合年輕人士的審美。外觀上最大的變化就在於前大燈的重新設計,在具有特色的花生大燈基礎上改得更為鋒利,如我之前的描述,似乎更像是一把鋒利的軍刀。

內飾:整體配置和人性化功能都有所提升

與外觀相比榮威550內飾的改變更多一些,雖然沒有大部位的明顯變化,但其整體配置和人性化功能都有所提升。對於注重生活品質的年輕消費者,個性化的裝飾和實用的功能必不可少。值得一提的是新榮威550高配車型采用Nappa真皮座椅,造型飽滿且很符合人機工程學設計,腰部、肩部和頭部都得到相應支撐,與老款相比實用性有了很大的提升。

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總結:總體來說新款榮威550在駕駛方面有了很大的提升,在全文中我並沒有提到“自主”兩個字,其主要原因是,榮威500依然帶有一些英國汽車的血統。更重要就是,榮威550在很多方面的表現甚至要優於不少合資品牌,無論是外觀設計,還是做工質量都要領先一些同級別競爭對手。1.8T+TST雙離合變速箱也將會是新榮威550最大賣點,如果你同時兼顧外觀和動力,那麼這款或許真會成為不二之選。 

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