量身定制 試駕福建奔馳唯雅諾E30

很多客戶在購買奔馳唯雅諾時都會遇到一個比較糾結的問題：2.5 升車型價格經濟，但是在滿載時，動力相對較弱，而大排量的3.5 升車型雖然提速夠快，但是在空載時，340 牛. 米的大扭矩也是一種浪費，而且油耗會相對較高。

不過現在你不用再糾結了，因為福建奔馳已經推出排量適中的3.0 升唯雅諾E30 車型。對於這款3.0 升發動機，想必大家已經比較熟悉了，奔馳E 300L、GLK 300 都是使用的這台發動機，而放在車型更大的唯雅諾上面，它的行駛表現又如何呢？

【3.0 升發動機動力充沛，油耗也更加經濟】

2.5 升車型最大的問題在於中途加速能力較差，而3.0 升發動機很好地彌補了這點不足。車上載有4 名乘客，當時速達到90公裡，此時繼續深踏油門踏板，車輛的動力仍然充沛，這種源源不斷的動力輸出也讓並線超車變得更加游刃有余。

由於唯雅諾全系都使用了齒比較大的五擋手自一體變速箱，大排量的3.5 升車型在轉速到達2400轉時就可以輸出340牛.米的最大扭矩，但是唯雅諾可不是輛性能車，瞬間爆發出的大扭矩實際上有時會直接影響到乘坐的舒適性。相對這一點，3.0 升車型則要表現得溫和不少，發動機與5 擋手自一體變速箱配合得相當默契，提速非常線性，平順的行駛感覺讓人心生安逸。實際上，在我駕駛的時候，後排的乘客都開始打呼噜了。當然，能讓他們進入酣甜夢鄉也要歸功於後排座艙寧靜的空間環境。只要時速不超過120 公裡，乘客基本不會受到風噪和發動機聲音的打擾。

車輛各功能按鍵被集中設計在了中控台最上方，倒車攝像頭顯示的位置較低，座椅拆卸比較費勁。

由於唯雅諾的轉向機采用機械液壓助力，所以低速時感覺轉向會有些偏沉，而且方向盤握上去很細，皮質的手感也算不上細膩。在通過一些顛簸路面時，感覺唯雅諾的車身剛性很強，懸掛也經過嚴格調校，更加符合國內路況，傳入車內的震動能夠很好地被過濾掉。雖然軸距達到了3.2 米，但是唯雅諾的轉彎半徑並不大，基本不用讓出太大的量，就可以在路口進行掉頭。

我們之前測試過，2.5 升車型的城市綜合油耗和3.5 升車型相比並沒有太大優勢。“小馬拉大車”不僅提速慢，而且經常高轉速也會比較費油。相比之前兩款車型，排量適中的3.0 升唯雅諾滿載時的綜合油耗為百公裡12.2 升，還是比較經濟的。

休息時打開小桌板，開啟後排影音娛樂系統，放上一部精彩電影，這就像是飛機頭等艙中的感覺。

雖然唯雅諾的第二排座椅可以向後旋轉180°，但是我想估計這項配置在車輛終身使用中也不會超過10 次！首先，長時間坐倒座很容易感覺頭暈。另外，第二排座椅拆卸非常麻煩，我和同事用了二十分鐘將座椅拆下，卻因為滑軌錯位而難以再次安裝上，這種繁瑣的設計希望廠家可以盡快改進。乘坐時，座椅的前後移動還是非常便捷的，而且後排車門開口非常大，輕輕一彎腰，就可以從第三排直接走出來。我們在第三排的座椅扶手上面發現了煙灰缸，不過由於第二排側窗不能開啟，車內環境比較封閉，所以建議最好還是不要在車內吸煙。

【行駛中，前排風噪較明顯，而後排乘坐感覺則相對安靜】

有人說奔馳R 級後排的沙發式座椅要比唯雅諾乘坐更加舒適，但是唯雅諾的第二排和第三排則更能體現出乘客間的尊卑感。在商務接待時，這種主與客的劃分往往很重要。

3.0 升發動機適中的動力表現更像是為唯雅諾E30 量身定制，同時油耗也變得更加經濟。相比之下，奔馳還應針對中國市場進行一些更加人性化的改進。比如第二排車窗升降，座椅可以直接旋轉等等。

來源：《汽車博覽》5月刊