大雅之座 試駕評測新款納智捷大7 MPV

我很少經歷這樣的試車路程，連綿的小到中雨，年久失修的鄉村山路，不停的上山下山，路邊還有戴著蓑笠的田間老農。關鍵是，在近100 公裡的路途中少有超過50 米的直路。像這樣的旅程如果讓我來選擇一輛車，可能我會挑奧迪allroad 之類的四驅旅行車或是POLO GTI之類的性能小鋼炮。

雖然已經有統一、清晰的家族風格，但大家對這張面孔還不夠熟悉，納智捷在品牌經營方面還要加倍努力。

可惜，此刻我手上緊握的是一輛7 座大型MPV 的方向盤，而且車如其名，它就叫大7 MPV。納智捷想用這種簡單純粹的方式來直入人心地表達產品的設計思想。這真的是一輛大車，軸距超過2.9 米，自重近1.9 噸，當然，它也確實提供了足夠7人的寬敞空間。

【內飾沒有回避大尺寸的平面造型，納智捷似乎要將大的思想從外到內貫穿始終】

中國人對舒適的要求只有自己清楚，這一點你一拉開大7 MPV 的車門就馬上會感同身受。納智捷在前兩排都采用了和家庭沙發一樣寬大的座椅，駕駛員座椅更是配以電動調節、加熱、記憶甚至是按摩等功能，頭枕是環抱式的，讓脖子得到很好的休息。從我坐在車裡的圖片上，你就應該能夠確認空間的確非常寬敞了，因為在圖中我顯得更加瘦小了，不許笑。

前兩排座椅采用包覆式頭枕，駕駛員椅背側上方是導航喇叭，不影響音像效果又保證提醒質量；第三排座椅可以放倒，行李廂通過很深的下潛提高容積。

即便是在第三排座位，我也能張牙舞爪、比比劃劃地接電話、講故事。坐滿乘員時的行李空間永遠是MPV 最尴尬的問題，大7 MPV 通過降低行李廂地板高度有效提升了可利用空間，門檻高度還在能夠接受的位置上。乘客終於不用在船長座椅上發呆或是裝睡了。

第三排的乘坐空間也不用委屈高個子乘客；乘客在車內不用無聊地用手機打發時間，通過車載手柄能夠實現上網，車內還建立了Wi-Fi。

納智捷大7 MPV 提供了一整套娛樂系統供你享用，影像、音像功能等自不必說，THINK+ 車載信息系統能接入兩張SIM 卡，你可以通過手柄和後排車頂的屏幕上網。另外車上還裝備了熱點基站，其他乘客則可以用移動設備連接網絡——雖然還是擺脫不了無聊地玩手機的境遇，但是至少節省了流量。

【車尾的層次比較豐富，為整車增加了一些動感的成分】

在山中搖蕩了兩個多小時後，乘客雖然亂了頭發，但是並沒有嚴重的眩暈甚至嘔吐。這首先要感謝干我們這一行的即便是後排乘客也不是過山車能弄暈的，其次大7 MPV 良好的懸掛支撐的確少了很多對他們的折磨。

納智捷也開通了遠程呼叫服務的功能；一些手邊的功能按鍵被整合在這裡，不用時可以關上。

這不僅幫助了乘客，也直接成全了開車人，雖然前面我說可惜，但實際上駕駛大7 MPV 在山路上行駛很有信心。在連續的快速彎道上車身從來不會出現倒塌，沒有過分的搖晃，甚至側傾的幅度也不是很大。轉向轉確，這是MPV 少有的，指向非常明確，但力度稍有點重。

170 馬力的2.0 升渦輪增壓發動機動力在山間稱不上強勁，但足以應對每次爬坡、超車，別忘了還有4 名乘客以及行李。發動機比較凌厲的狀態是在3000 轉以上，這時增壓的介入效果明顯，當然我指的是動力輸出，在平順性方面並沒有什麼瑕疵。如果非要挑毛病，可能在急需加速時5 擋自動變速箱的響應性能還不是特別痛快，急性子可以用一下手動模式提高主動性。

【前後門把手被整合在一起，側面看起來很龐大】

終於駛離山路了，在平整的高速公路上大7 MPV 顯示出和它的外表一樣的穩重氣質，我一直猜想懸掛在山間的表現會不會影響舒適性，大7 MPV 顯然不是以軟服人的車，但是在面對顛簸時仍有足夠的韌性去處理，顧慮打消了。但納智捷為什麼不走多數MPV 的舒適路線呢？答案在廠方心裡，他們打造的就是一輛主要由車主駕駛的MPV，解釋為對乘客的另一種人文關懷：如果接你的人正是你想見到的，那感覺應該很妙吧。

來源：《汽車博覽》5月刊