突破本能 處處皆賽道 體驗全新福克斯ST

雖然野馬是我的大愛，但對於福特歐洲來說，這部性感的大塊頭卻只能在其受歡迎程度榜上位列次席，而能夠搶走他風頭的毫無疑問也只有福克斯了。雖然這款誕生自福特C級平台的緊湊型車的歷史只有野馬的四分之一，但他早就已經從野馬手中接過了歐洲最佳人氣大獎這面旗幟，今天福特也選擇了法國南部這樣一個特殊的地方來投放最新一代福克斯的高性能版本——福克斯ST。

之所以選擇法國南部，絕非偶然。法國南部阿爾卑斯山的蜿蜒道路本身就是一條充滿了挑戰的天然賽道。算上今天的福克斯ST，這已經是一年內我第三次在這裡試車了，前兩次接受蒙特卡洛賽道挑戰的分別是保時捷全新Boxster和瑪莎拉蒂全新總裁。雖然福克斯ST的價格與前兩位很難相比，但是幾代車型傳承下來的口碑以及福特歐洲深厚的調校功底讓我對於眼前這輛黃色的ST同樣充滿了期待。不要忘了即便是來到中國市場後，ST也將只保留手動擋版本，光是這一點就已經讓我坐不住了。

雖然福克斯已經是福特歐洲乃至全球最重要的車型，但就像我們剛才提到的，他的歷史並不算長，無論是1998年的第一代福克斯還是2002年的第一代ST車型都是如此。不過這並不妨礙福特歐洲對於高性能車型的執著，無論是福克斯之前的Escort還是更早更傳奇的Cortina都有過向高性能車型致敬的作品，即便是蒙迪歐這樣的B級車同樣也有ST車型。也正因為如此，我今年第三次來到了蔚藍海岸，用一次次逼近紅線的二擋挑戰著眼前彎曲的山路，與前兩次不同的是，這回換成了前驅的高性能福克斯，在這裡我們會遇到意想不到的困難嗎？

事實上，如果只是福克斯，面對如此棘手的山路我很難期待他有多麼上乘的表現，但今天的福克斯ST則完全不同，至少在蒙特卡洛山路上的初次體驗給我留下了很深的印象。扎實的底盤和靈敏的油門響應讓ST一下變得不再平庸。福特美國的特種車小組和歐洲的RS團隊通力合作，從這款原本只有180馬力的2.0升EcoBoost發動機壓搾出了250馬力的最大功率。為了達到這一目標，工程師們對這款發動機進行了一些列升級改造，其中包括一套高壓直噴系統、一個低慣性渦輪增壓器、雙獨立可變氣門正時以及重新設計的進排氣。

在這些硬件升級的基礎上，再經過工程師們的精心調校，福克斯ST加速到100公裡/小時只需要6.5秒。這樣的數據足以讓你在德國的不限速公路上用前大燈閃著前面擋道的M3了。當然，前車駕駛員也一定會對後視鏡中ST獨特的車頭印象深刻。不同於標准版福克斯，ST采用了Recaro座椅，中間的通氣面料彈性十足，而兩邊的支承則全部采用了真皮材料。自從這一代嘉年華開始，福特就很喜歡反差極大的雙色內飾，這同樣被ST繼承了下來，真皮座椅的縫線也不出意料地采用了撞色設計。在儀表台上方，我們也看到了運動氣息十足的組合儀表，其中包括了水溫、渦輪增壓值以及油壓值。

無論是歐洲、北美還是中國，新福克斯ST身上最受歡迎的配置應該就是他的六擋手動變速器了。相比起標准版的五擋變速器來，新變速器更加直接清晰，能夠很好地匹配大馬力增壓發動機，讓降擋更加平順。同時，更合理的齒比分布也讓新ST的油耗更加合理。

在法國南部的山路上，相比起那些V8的大家伙來，新福克斯ST更像是一縷順暢的激光，用其出色的彎道性能帶給你一種平穩流暢的駕駛感受。在彎道中，ST表現得異常扎實以至於一路上我都沒有機會探究出他的絕對極限。除了應對彎道外，福特的工程師們還針對城市中常見的走走停停的擁堵路段進行了全面調校，讓福克斯ST能夠帶給我們更好地日常駕駛享受。

福克斯ST采用了電動助力轉向系統，這套系統不僅可以調節轉向比以及轉向力度，而且還配備了一套扭力轉向補償系統。雖然大馬力前驅車固有的扭力轉向問題在ST身上還無法根除，但其程度已經被降到了最低，而且絕大多數情況下你都能夠提前預測到即將發生的扭矩轉向。

作為一款前驅車，入彎的表現往往十分重要，針對這一點福克斯ST也進行了全面改進。在電子穩定控制系統全部關閉的運動模式下，你能夠明顯地感覺到入彎時車頭積極精准的指向以及車尾靈活的響應。這雖然不像後驅車那樣主動，但這一切的及時程度卻足以幫助你應付各種刁鑽的彎角。

如果你正在考慮一輛擁有足夠後排空間的五門高性能兩廂車的話，那麼福克斯ST一定會出現在你的清單上。當然高爾夫GTI、Leon Cupra也同樣會出現在這張清單上，而ST到底能否成為你的最終決定呢？也許在我們接下來的對比測試中，你能夠找到答案。