全家跑“酷” 體驗道奇酷威2.4升 尊尚版

第一次接觸酷威還是2009年，那是一次去拍SUV對比測試的機會，後來，我和攝影李巖又開著他去了趟壩上，相較於一般車型的試駕，應該說我們的接觸算是比較多了。高離地間隙、多功能SUV，比較結實但又略顯粗犷，這就是我對之前那款酷威的評價。今年二月底，我的同事小剛又試駕了他的同平台兄弟——廣汽菲亞特菲躍，其文字比較了菲躍和酷威的內飾工藝和設計，得出了菲躍的做工更為細膩。然而，這一經驗性的觀點在我試駕完新款酷威後，蕩然無存。

作為改款車型，新酷威基本保留了大多數參數和指標，不過相較於之前進口到國內的老款，外觀上的變化還是很大的。新款車型不僅美化了中央進氣格柵，而且其左下角處還鑲嵌了帶紅色標志的DODGE英文徽標。倒梯形下導流口、亮光銀的前鬼臉和啞光銀的護甲，19英寸的雙體五輻輪辋，以及酷似路虎般的尾部LED都讓觀摩他的人們眼前一亮。不同於以往看到的日韓系7座SUV，新酷威有著同級別車型中首屈一指的4910毫米車長、2890毫米軸距。霸氣，這就是相較於現代勝達、起亞索蘭托等國內市場7座SUV時，酷威最大的特點。

不同於以往美系SUV在內飾方面的粗糙，新酷威采用了流行且細膩的雙色內飾。標配的真皮座椅質感不錯，法式雙縫線工藝又隱約告訴駕駛者他歐洲“聯姻”後的基因進化。如果你注意到了他的中控台，你會驚奇地發現他和菲亞特全新車型菲翔有多麼“親近”。8.4英寸智能車輛信息娛樂系統集成了播放器、GPS、空調甚至座椅加熱等諸多功能。而雙炮筒式儀表盤也植入了3.5英寸的彩色液晶屏，油耗、車速、胎壓、行程信息、冷卻液溫度等信息都能清晰讀出。細膩！這就是駕駛一會兒新酷威後，編輯對這款車內飾最簡潔的評價。雖然，我們還不能拿他的內飾做工和奧迪Q7一較高下，但如果考慮到他是款美系SUV，那麼這樣的感官體驗的確是我們始料未及的。

【8.4英寸智能車輛信息娛樂系統甚至被置入座椅加熱控制功能】

【雙炮筒中央集成了3.5英寸彩色液晶屏，行車電腦信息一覽無余】

【廣角內後視鏡，駕駛席可輕松與後排乘客交流】

其實，作為一款7座跨界SUV，潛在消費者在購買這類車前可能更多會考慮其多功能性。在這個細分，車主會在空間、外形、性能等多個方面均衡考慮。他們既希望車子如轎車般舒適，又想讓他如MPV般靈活，同時，在通過性方面，還要不被越野車落下太多。雖然，聽上去像是托兒，但酷威的確滿足了上面大部分需求。他采用了“5+2”三排劇院式依次升高的座椅布局，在第二、三排座椅放平時可獲得最大1914升的儲物空間。關於儲物，這裡不得不多說一句，新酷威在這方面設計的十分人性化，副駕駛座內置Flip’n Stow（翻易收）儲物裝置，上翻座椅後可用於存放貴重物品，私密而安全；第二排的Tip’N Slide（巧易滑）設計，可輕松將第二排座椅下翻、前移，第三排乘客上下十分方便。

【新酷威也是同級別車型中惟一配備原車自帶一體式兒童安全座椅的車型】

關於新酷威的駕駛感受，應該說，經過前期我們對“跨界SUV”的多方面鋪墊，讀者基本能夠推算出我下面的文字了。是的，這是一輛7座、售價20多萬的進口SUV，他標配了自動大燈、一鍵啟動、牽引力控制、一體式安全座椅等等等等，如果我告訴你他比Challenger SRT8加速更加迅猛，你一定會認為我瘋了。當然，我沒有瘋，因為我覺得他並不像上面描述的那樣。我所試駕的車型為2.4升尊尚版，他配有克萊斯勒的2.4升DOHC D-VVT發動機，與之匹配的是一款6擋手自一體變速器，所以，我的描述是新酷威動力平順且夠用，正常市郊綜合路況下保證了一定的燃油經濟性。這款2.4升D-VVT的峰值功率為170馬力，最大扭矩為220牛米，經過13.3秒後，它們把重量為1831千克的新酷威從靜止狀態加速到100公裡/小時。想要更快？很抱歉，你需要更換一款發動起。新酷威四驅旗艦版搭載了Pentastar系列的V6發動機，這款發動機的最大扭矩為342牛米，所以他的百公裡/小時加速時間將會縮短為8.4秒，當然，為此你也將付出更多的金錢（該款型尚未投放，價格欠奉）。

應該說，雖然新酷威不像轎跑車那麼激情，但相較於其他品牌的SUV和MPV，他卻並無明顯短板。在60公裡/小時的巡航狀態下，車內的噪音控制很不錯。如果你選裝了後座9英寸屏幕娛樂信息系統（3000元選裝費），你就讓這種安靜體現的更有價值。182毫米的高離地間隙，讓你在郊游的時候，對未鋪裝路面多了一份信心。總的來說，這是一款進口7座跨界SUV，他的配置還算豐富，價格並不太貴，以往被诟病“美系車粗糙”的口碑在他身上也消失的無影無蹤。可以說，這是一輛物有所值的車，如果油耗真如廠商提供的——9.9升/百公裡，那麼，新酷威，相信你的市場表現會很好。