夢想力量 體驗上海通用凱迪拉克 XTS

XTS來了， 終於來了。他是2009年通用汽車經歷破產風波之後，凱迪拉克品牌推出的首款全新產品。他最初構想於遙遠的2006年，雛形概念車XTS Platinum Concept亮相於2010年初的底特律車展，量產版則在2011年度洛杉矶車展上與世人見面。去年6月這款車正式在北美上市銷售，如今他漂洋過海，來到中國。

這篇文章的題目是夢想的力量，那麼我們首先就來談談XTS的夢想。如今，世界上沒有哪一個主流豪華汽車品牌抵御得了中國市場的誘惑。已經賺得盆滿缽滿的德國三強（ABB）仍在想盡辦法擴大優勢；來自日本的新貴們（雷克薩斯、英菲尼迪）積極進取、野心勃勃；相比較而言，以凱迪拉克為代表的美系豪華車就顯得過於低調了。曾經屹立於世界之巅一覽眾車小的美國人當真到了視別人大口吃肉而心如止水的境界？當然不是，沒人會跟錢過不去，他們只是在等待一款給力的產品。讓美國人再次昂首挺胸、底氣十足地和競爭對手叫板，這便是XTS最大的夢想。

在具體車型介紹之前，還有些“宏觀”方面的情況我認為有必要先明確一下。XTS基於通用的Epsilon II前驅平台（君越、君威、邁銳寶均出自這一平台），但凱迪拉克應該並不是想效法奧迪，開辟出一條前驅豪華車之路，更大的可能是權宜之計式的淺嘗辄止（2014即將入華的ATS、未來的新CTS以及新旗艦車型都是後驅車）。XTS定位略高於STS（賽威SLS是加長版STS），基本與已經停產的DTS相當，但他並非這兩位的繼任者（雖然XTS國產上市之後賽威會漸漸淡出）。你當然可以視其為凱迪拉克的旗艦產品，但只是暫時的，因為凱迪拉克正在醞釀一款真正意義的全尺寸後驅豪華轎車，他才是這一擁有111年歷史的美國豪華汽車品牌未來真正的旗手。

好了， 趕緊把焦點聚集到眼前這輛剛剛登陸中國市場的全新車型身上。XTS的外形和三年前參加北美車展的XTS Platinum Concept概念車如出一轍，鑽石切割設計手法和頭尾兩端遙相呼應的中折線是近年來凱迪拉克努力塑造的家族形象；短前懸、長後懸以及前低後高向後收緊的腰線，令外形給人以速度感；前移的A柱和向後延伸的C柱，不僅增強了整體感，還能起到優化座艙空間的效果。當然，最惹眼的還要數燈光設計，水滴形氙氣頭燈和旁邊的閃電式日間行車燈很好地诠釋了什麼才叫霸氣外露，而車尾的直列飛翼尾燈明顯是在向上世紀中後葉那些尾鳍高聳的老凱迪拉克們致敬，車側同樣有亮點，四個車門把手能發出淡淡熒光。更有意思的是，當你按下遙控鑰匙上的解鎖鍵後，全車燈光會以從前到後、由弱漸強的形式點亮，自適應頭燈還會上下左右晃動一圈，過程仿若喚醒一頭沉睡的巨獸一般。平心而論，XTS的造型設計是成功的，讓人看到了凱迪拉克作為全球首家啟用職業汽車設計師、首創汽車造型設計部門的汽車制造商所具備的深厚功力。但是，一個無法回避的問題：如此激進、張揚的外形，叫好的同時也能叫座嗎？畢竟凱迪拉克已經不再是曾經的世界標准（凱迪拉克曾被倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標准 Standard of the World”的美譽），如此純粹的美派作風，在大眾審美相對內斂、中庸的中國，確實有淪為少數派的風險。但轉念一想，一味趨同、妥協也不一定就是好事，在市場給出答案之前，忠於傳統、敢於做自己的XTS配得上我們的掌聲。

【XTS車頭三要素：水滴形氙氣頭燈、閃電式日間行車燈和大面積多層次盾形格柵】

【窗框啞光鍍鉻飾條開模制造，很有立體感，後門車窗和C柱之間還開了兩個小三角窗增大後排乘客視野】

進入車內，XTS的內飾無論是設計還是做工，都稱得上整個通用集團的標桿之作。從儀表台到車門內飾板，從方向盤到換擋手柄，都被實木、啞光金屬飾條和大面積Cut & Sew高檔皮革包覆，設計巧妙、搭配合理，很好地符合了人們審美和實際使用兩方面需求。此外，不同材質之間過渡柔和、銜接緊密，既有層次感又不會給人以繁瑣、生硬的感覺。不惜成本地營造出如此細膩、豪華的座艙空間，看來凱迪拉克這回是下定決心要一掃美國車以往在這方面的頹勢，好好跟來自歐洲、日本的對手們掰掰手腕，甚好。

【凱迪拉克內室細膩、豪華不惜成本之作】 

之前我曾猜測XTS國產之後可能也會加長，畢竟2837毫米的軸距和各位帶“L”的競爭對手們相比著實差出不少。在得知事實並非如此之後，我對他的後排乘坐空間產生了擔心。將駕駛座調整至合適位置，鑽進後排，頭、腿毫無壓力，空間和前不久開過的525Li相差無幾。分析一番，橫置的發動機和變速器以及之前所說的A柱前移、C柱平緩後延一定對此貢獻良多。如此看來，不加長也罷。

是時候隆重推出CUE了。CUE是Cadillac User Experience的首字母縮寫，中文名稱是凱迪拉克移動互聯體驗。該系統全面整合了移動互聯、導航、通信、娛樂及車輛控制等多種功能，主要由中控台上的8英寸多點觸控彩色液晶屏及其下方的觸控面板、方向盤控制裝置、數字式虛擬儀表盤（一塊12.3英寸液晶顯示屏）和語音識別系統構成。全虛擬儀表盤具備四種不同顯示模式，駕駛員可以自由切換（停車狀態下）。基本所有車載功能都可以通過中控台上的觸摸屏進行調用，使用方法和iPad十分類似，並且帶有接近感應和觸覺反饋功能。中控台屏幕下方的鋼琴漆觸控面板上只有7個盾形金屬按鍵，後面還隱藏著一個容積1.8升的置物箱以及USB接口。此外，系統支持與多達10台藍牙設備連接。版面所限不可能完整介紹CUE的全貌，僅就實際使用感受來說，這確實是一套炫、酷、創新型人機交互系統，一定會得到不少人（尤其是年輕人）的關注，但實事求是地說，CUE也有其自身不成熟的地方，比如觸摸屏響應不夠及時、某些功能調用起來過於繁瑣、藍牙連接偶爾紊亂，另外我也擔心XTS的目標人群接受如此新鮮的事物會有相當的難度。好在CUE有著傳統人機交互系統無法比擬的可拓展性，升級、改進、優化應該不是問題。可以明確的是，從XTS開始，凱迪拉克的新產品都將搭載CUE系統，期待CUE的成熟與進步。

【8英寸多點觸控彩色液晶屏看上去用起來就像個iPad，下面的鋼琴漆觸控面板好看是好看，只是有點兒不好打理，滑動式音量調節很酷】

【高配車型後排娛樂系統配備了遙控器和藍牙無線耳機】

【Bose為XTS高配車型的前排座椅安裝了肩部揚聲器】

下面來說說XTS身上的“硬貨”。國產XTS相比美國市場的XTS，在3.6升V6智能直噴發動機的基礎上增加了一款2.0升SIDI渦輪增壓發動機；減少了四驅系統，全部為前驅車型。試駕過程中，這台升功率、升扭矩分別達到99千瓦和177.5牛米的2.0T直噴發動機確實給了我不小的驚喜。雖然渦輪介入的有些硬，但深踩油門時強大的爆發力傳遞到兩個前輪時會讓你產生“力有余而心不足”的感覺。搭載V6發動機的36S鉑金版動力更強也更平順，發動機運轉時的聲音也更加低沉悅耳，代價是更頻繁地出入加油站。

【XTS 28T269馬力、355牛米的澎湃動力出自於這台2.0T SIDI渦輪增壓發動機】

XTS的底盤更加迷人，HiPer-Strut前懸和H-ARM後懸分別可以看做麥弗遜和雙叉臂的改進加強版，通過懸架支承部件的優化設計，起到提高操控性的目的。此外，凱迪拉克還大方地在XTS的後軸使用了可根據載荷情況自動調平車身的空氣彈簧，通用引以為傲的MRC主動電磁感應懸架系統（堪稱全球響應最快最先進的主動阻尼控制系統，應用車型包括CTS-V、科爾維特ZR1、法拉利458 Italia）也出現在高配車型上。由此看來，廠家將試駕地點選在大梅沙必定是“別有用心”，因為這裡有一條大落差、多急彎的刺激山路。直線或慢速行駛時，調節頻率高達1000赫茲的磁流變減振器很好地衰減了路上坑坑坎坎所造成的細碎顛簸，乘坐舒適性完全符合這一級別車型應有的水准；而急加減速和大角度轉向時車身的俯仰和側傾因減振器阻尼力的適度增大而得到有效控制，你會感覺車突然變小了，緊繃的操控感棒極了。當然優異的操控性能不能光靠底盤，車輛的轉向和制動系統也要過硬。XTS搭載的隨速電動助力轉向系統路感反饋比較直接，只是在急打大方向時偶爾有些遲滯感；兩個前輪標配的Brembo四活塞固定鉗通風盤制動挑不出毛病，即便連續下坡、頻繁急剎，制動效能依舊能保持高水准。

現如今，技術的先進性、領先性已經成為豪華車評價體系中的重要標准之一，凱迪拉克XTS在這方面也在努力迎頭趕上。我在試駕車上就找到了抬頭顯示、帶主動降噪及聲音補償功能的Bose音響系統、後排雙獨立藍光娛樂系統、車道偏離提醒、前方碰撞提醒、車側盲區提醒、後方交通狀況提醒等功能，當然還有號稱業界惟一的振動警示座椅，有了它不僅各種提示更加直接，還不會打擾到其他車內成員。

“在造型、安全等方面傳承、堅守著，在內飾、技術等方面開拓、創新著”，以上便是我給凱迪拉克XTS的一句話評語。復興之路漫漫其修遠兮，承載著夢想力量的XTS，定將上下而求索。