臨危受命 試駕體驗全新三菱歐藍德

這是進口三菱不願再提及的現實，去年，他們的銷量已觸及谷底。但常言道觸底必反彈，他們今年肯定會向好的方向發展，也正如三菱（中國）新上任的一把手長澤裕之所希望的那樣，進口三菱今年在中國的銷量將達到2.5萬輛，而實現這個目標，新歐藍德的銷量則占到了八成的比重。嗯，口氣確實不小，究竟這款車能否擔當得起如此重任。在未曾謀面前，我為他捏過一把汗，不過，當我與他正式相處一整天後，我的汗落了，心靜了，至少在我看來，三菱汽車並沒有說大話。

當然了，為了說明我也沒有吹牛，大量的例證看來必不可少了，那就從他身邊的對手開始吧。嚴格意義上講，在目前進口中級SUV細分市場中，能與新歐藍德畫上等號的車型屈指可數，進口版本的新勝達和2.0T型號的銳界算是最接近的，但無奈他們的售價都高高在上，因此實際上他的主要競爭者還是集中在比其小一號的進口城市SUV中，例如森林人、科雷傲以及指南者。特別是前者，前不久也是剛剛推出了新款，而且據說在新歐藍德發布價格的當天晚上，斯巴魯方面便秘密調整了第二天公布的新車指導價。還有兩款日系車漢蘭達以及即將國產的CX-7對其構成一定威脅，但這些似乎都不重要，因為三菱人的眼中只盯著森林人，只要能賣過這款車，一切都不是問題。

是的，連官方都承認，以前森林人在定價上是占了便宜，但今天的情形則有所改變。平均降低了兩萬身價的新歐藍德與新森林人在價位上終於處在同一水平線上了，況且這回新歐藍德還依舊保持著尺寸上的優勢。盡管他的長度和高度分別減少了10毫米和55毫米，但整車4655毫米、1800毫米和1680毫米的身姿，外加2670毫米的軸距，仍然可秒殺幾乎所有緊湊型SUV。這種數據指標，不僅讓布置7個座位成為可能，且第三排座椅的腿部空間也足夠充裕。MPV般靈活的座椅布局和儲物空間也是這款車的絕活，比方說可前後移動的第二排座椅、後兩排座椅放平後最大1022升的行李廂容積，還有無論是否為7座版，最後排右方都預留了兩個杯托。

新歐藍德以PX-MiEV II概念車為設計原型，可以說外觀相比老款的變化很徹底。前臉標志性的大嘴不見了，取而代之是收斂的進氣格柵，帶有透鏡的前大燈眼神犀利，而從車頭一直延伸到尾部的“一字型”線條勾勒出大氣又不失動感的車身整體。尾燈的樣式變得科技感更強，同時也提高了新車的辨識度。

車內質感的提升很大程度增強了新歐藍德的品質感，沒錯，這款車一改以往三菱車給人以不入流的內飾感覺，並提供有黑色和米色內室以及金屬拉絲和木紋材質各兩種方案，這在其造車理念中尚屬首次。接縫、阻尼、手感，細膩的細節處理也看得出廠家的用心，中控面板被覆以鋼琴烤漆，方向盤則被包以鍍鉻裝飾條。不設置後排空調出風口的做法又讓我想起了他們年間曾說過的道理，“三菱空調非常強勁，後排乘客也不會受委屈。”或許現在品品更像是笑談吧。

【車內質感的提升很大程度增強了新歐藍德的品質感】

【換擋撥片依然安裝在轉向柱上】

【自動空調的樣式有了明顯改觀】

未出意料，2.0升和2.4升發動機再次出現在了新歐藍德上，但學名卻變成了“Smart MIVEC”，它的“聰明”體現是燃油經濟性。除此之外，這兩款動力系統的參數相較老款也有略微浮動，其中2.0升的最大功率為150馬力，最大扭矩為190牛米，而2.4升的相應數值則上升到了169馬力和220牛米。況且要知道三菱的武器庫中還存放著3.0升汽油機、渦輪增壓柴油機以及插電混合動力，以備隨時待命。變速器的選擇為一水的第三代6擋CVT。新歐藍德的四驅系統將老款車的2WD模式升級為4WD ECO模式，驅動形式切換開關也由撥盤式升級為按鍵式。而全新的S-AWC（超級全輪控制）系統則是在4WD的基礎上，對駕駛機構進行綜合調控，以達到在任何情況下都能隨意加速、轉彎和制動的目的。

【發動機的學名變成了“Smart MIVEC”，更節油】

路上我開得最多的是2.4升頂配車型。如果緩踩油門起步，此時他的動力響應極其平緩柔順，但正是由於輸出太過順滑，車速總能在不經意間就達到你的預期。假如你的右腳按捺不住，試圖嘗試更快的駕駛節奏，那麼請變換為手動（換擋撥片）或運動（S擋）模式。改用電動助力轉向事實證明很明智，這樣做既能保證低速時輕松自如，又能在高速時保持沉穩的手感。最重要的一點，他的路感回饋還是異常清晰。新歐藍德懸架的調校實在太硬，這導致車子過減速帶時簡直如同噩夢般嚇人。但畢竟不是在拉力賽場上馳騁，消費者對於舒適的追求也是毋庸置疑的。不過，“硬”也有積極的一面，讓我沒有想到，一款SUV，攻克彎道會是這麼純粹而富有樂趣。

關於這款車的動態體驗，我還有兩點感觸。一是他准專業級的越野性能，二是他配備的輔助駕駛系統。

首先，新歐藍德215毫米的最小離地間隙和10.6米的最小轉彎直徑比大多數城市SUV顯得更專業。其次，在模擬障礙駕駛環節上，教練們把這款車開出了帕傑羅的感覺，難道是他們的技術高超，開什麼越野車都一樣如履平地。於是，我上車了，盡管深知自己的越野經驗肯定不及教練，但新歐藍德卻給了我充足的信心，一個個障礙毫無難度。

在當今這個汽車電子化的年代，ACC主動巡航我們已見怪不怪，它比普通定速巡航多了車距保持的功能，適合多車行駛。但必須鼓勵的是，三菱能在新歐藍德上率先啟用難能可貴。能與之配套使用的另一個系統三菱稱之為FCM，說白了就是自動剎車，大家也應該聽說過。簡單講，當前方出現狀況後，系統將發出警報音，若這時你還沒反應，系統會幫你完成從輕微制動到大力剎車的過程，直至車子完全停下來，但要記住，停住的時間只有兩秒。試駕之余，我還認真研究了新歐藍德的其他舒適性配置。得出的結論是，談不上豐富，但該有的基本都有。

我知道，力挽狂瀾不是容易的事，除了要具備過硬的實力和“大心髒”這兩大要素外，還要有那麼一點點運氣，所以最後祝新歐藍德在新的一年好運。