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逆襲利器大眾高爾夫1.4 TSI豪華敞篷版

毋庸置疑這是一部逆襲利器，有了它俘獲女神白富美之流的芳心應該是探囊取物的事情。因為從它的蓋頭開始掀開的那15 秒起，路人就仿佛被強力的磁鐵吸住了一樣——駐足、扭頭、觀望、交頭接耳、竊竊私語。對於生性乖張的人來說這種啧啧之聲也許是種享受，但遺憾我是個怯懦之人，父母又沒生我一張黃曉明的臉，所以在與它的耳鬓厮磨中有95% 的時間那風情萬種的敞篷姿態沒有展現給世人，也許對這種明珠暗投，高爾夫也會表示無奈吧。但我從不認為這部逆襲利器會屬於哪位草根男，別跟我說王侯將相寧有種乎，它的售價達到了37.98 萬元，是物有所值還是奇貨可居？

高爾夫敞篷版的歷史可以追溯到1979 年，由Karmann 公司將一代高爾夫的動力系統、底盤和內飾件組合起來制成的，名為MK1 Cabrio Typ155。除了這輛以高爾夫6 為藍本制造的敞篷版外，軟頂敞篷只有1 代、3 代和4 代高爾夫才有。大眾在暌違了近10 年之久後，終於在第六代高爾夫的平台上重啟了這個經典的回憶。我們當然要從它最大的亮點說起——頭上的黑紗。這套敞篷系統由一個連動裝置、車頂內襯、隔音填充層和外蓋組成，當軟頂進行收納時，前頂弓的上表面將會覆蓋在儲存箱的上面。不在結構原理上多做糾纏了，在實際使用中你會感覺到軟頂收納的過程安靜而迅速，我們粗略地記錄了一下它的開啟和關閉時間，僅為9.5 秒和11.4 秒。這段時間就像是一個把心情和思緒放飛的過程，無論是在車內體驗還是在車外觀看的朋友，都會有微笑掛在嘴邊。白璧微瑕的一點是在開合頂篷的過程中，你的手全程不能松開開關，如果你想在開篷的瞬間擁吻你的女友的話，還是想點兒別的創意吧。

位於後視鏡下方的輔助照明小燈很貼心，它曾多次幫助我在晚歸時避開了小區裡狗狗留下的“地雷”

收納過程安靜，開啟與關閉用時分別為9.5秒和11.4 秒

與R 一脈相承的設計，由15 顆LED 燈泡組成的日行燈提高了觀感和安全性，彎道輔助照明很實用

尾燈也使用了R 的運動設計，還進行了熏黑處理，攻擊感十足。急剎時雙閃會自動閃爍，增加了安全性

高爾夫敞篷版的整體輪廓沒有超脫出高爾夫6 的設計語言，但仍有亮點：頭燈中內嵌著由15 顆LED 燈泡組成的日間行車燈，顯眼提氣又增加了行車的安全性。尾燈與高爾夫R 一致，還化了個煙熏妝，給整車帶來了幾分犀利之感。這一組頭尾燈可饞壞了開高爾夫6 的同事，他居然想私下裡把它們拆下來據為己有，被頗有原則的我斷然阻止了。

黑色頂篷在日常使用中就像是一件厚實的戶外沖鋒衣，可以輕松抗住刮風下雨和高壓水槍。但軟頂的密封隔音性相比於硬頂還是稍遜一籌，雖然設計師已經在車頂處填充了很厚的隔音層，但當車輛行駛在高速路的最內道時，被中間護欄反彈回來的風噪與胎噪還是會清晰地透過縫隙傳入車內。對於敞篷車來說，開篷與擁有後備箱空間是不可兼得的矛盾，但高爾夫敞篷版很好地解決了這一問題。篷子會被收納在後座與後備箱之間的一段神秘地帶裡，絲毫不會搶占本就不大的行李空間。也許正是因為這個神秘地帶的存在，從正側位置看過去我總感覺它的車身比例並不協調，車尾收得過於突然和急促，像是一次追尾後的產物，不過審美本就是個見仁見智的事情。

【內飾布局與高爾夫6 別無二致，但離身體很遠的安全帶位置和運動踏板會提醒你這是一輛敞篷版的高爾夫】

軟篷的開關位於中央扶手箱的下方，向上扳閉篷，向下按開篷，操作全程不能松開手

後排拉手操作十分簡便，向外拉向前推即可輕松進出後排，後座乘客獨立就可以完成

多媒體系統未進行漢化，播放中文歌曲時屏幕顯示亂碼。車內無直接連接USB的接口，只能轉接或使用SD卡

當車輛的橫向加速度或傾斜角度超過設定值時，防滾架就會迅速彈出

坐進車內，布局、做工都是如此熟悉，只有安全帶的位置和車內視野會提醒你它不是高6。因為是雙門車，安全帶的位置非常靠後，要是能像奔馳E Coupe 那樣有個小助手把安全帶遞到手邊該有多好。不過一次和女童鞋兜風的經歷讓我徹底對設計師的良苦用心感激涕零：都看過韓國偶像劇吧，女主角一上車就應該由男主角幫其扣上安全帶，我按劇情照做了，在夠安全帶時眼前若隱若現的滿園春色簡直讓我感覺這是個增值服務。由於大面積的車身都籠罩於黑色頂篷之下，僅靠窄窄的後風擋肯定無法提供開闊的視野，這讓變線與倒車等操作變得步步驚心，那首歌怎麼唱來著：是不是上帝在我眼前遮住了簾忘了掀開？

繞樁時感到車身重心雖然較高，但車輛穩定性不錯，循跡能力與敏捷性上佳。但由於車身結構導致其剛性不及普通高爾夫，轉向精准度也有提升空間

緊急變線環節暴露出高爾夫敞篷版的方向較賊，欠精准。由於車身自重較大，感覺側向支撐不夠，車輛滑動趨勢明顯。但車頭輕盈，靈活性及極限表現不錯

點火上路，一切似曾相識。這是令我最傾心的一種操控感受，親和從容卻又嚴謹精准，在熟悉它的操控質感後再開日系和法系車總感覺油門剎車的曠量較大。測試場上的表現再次肯定了它的運動素養：DSG 變速箱的自我保護只能允許我們最高在1200 轉時起步，但在渦輪增壓與機械增壓的組合作用下，扭矩傾瀉的時機更早，8.7 秒後時速破百。雖然重心偏高，但在繞樁時車身穩定性、循跡能力都不錯，即使“自甘墮落”地關掉ESP，它也會在你瀕臨失控時自動啟動幫你懸崖勒馬。但軟頂設計降低了車身的整體剛性，所以在繞樁這種不斷撕扯的極限環境下，它的敏捷性要弱於硬頂車，當然這是駕駛技術像王威老師一樣好的駕駛者才能體會到的秋毫之末的變化。

高配車型使用了米其林primacy 高性能輪胎

使用95 號（京標）以上的燃油，無疑增加了用車成本

由於配備了米其林PRIMACY HP 高性能輪胎，在緊急變線時能感覺到出色的抓地力，但掣肘於1680 公斤的自重，車輛側向支撐力不足，滑動趨勢明顯。不知是不是個別現象，發動機在低擋位時平順性欠佳，會出現類似於自動啟－停一般的闖動感。燃油經濟性確實出色，加滿油嗷嗷跑了近一周，還車時剩下的燃油應該還夠下一家媒體老師做個京郊自駕游欄目。