魚與熊掌可兼得 賽道小試瑪莎拉蒂新總裁

【易車網 試駕】魚與熊掌不可兼得的道理大家都懂，而在汽車圈，如果我們把車輛的運動能力比作熊掌，那麼車輛的舒適性自然就是剩下的那條魚了。所以很多大品牌都會有一個相對完整的產品序列，比如BMW的1到7系，駕駛樂趣就基本與舒適性成反比關系。不過偏偏有一些廠家就是不信這個邪，比如今天文章的主角——瑪莎拉蒂新總裁。

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第一代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車與1963年問世，並首次把豪華四門運動轎車的概念變成了現實，並一直把這種設計理念堅持到了今天。

新總裁的外觀設計擁有很強的品牌識別度，三叉戟、翼子板上的三個出風口以及三角形C柱等標志性的元素都得以沿用。其實在我看來全新一代總裁在一定程度上保留了上一代總裁的設計基調，只是通過細節的變化讓它看起來更符合時下的審美標准。不用花太多的時間去適應新的元素，但新鮮感又不會因此而受到影響，，我個人很喜歡這種討巧的處理方式。

內飾的變化也同樣翻天覆地，尤其是中控台的控制格外簡潔，大部分的功能都集成在了一個巨大的液晶顯示屏中。但由於時間比較緊張，這次試駕對中控台的研究不多，不知道這套系統對於瑪莎拉蒂的潛在用戶會不會顯得過於復雜。細節處理精致，整體風格簡潔，也許新總裁的設計師希望通過這樣的方式，讓駕駛者把更多的精力投入到駕駛中，去充分感受新總裁與其它豪華品牌車型的不同。實際上今天我的注意力也確實全都投入到了享受新總裁的駕駛樂趣中。

 

與外觀內飾相比，其實我更關心新總裁搭載的3.8L渦輪增壓發動機到底能有怎樣的表現。從官方提供的數據看，這台在來自法拉利馬拉內羅工廠的全新發動機，可以幫助新總裁在4.7秒內完成0-100 km/h加速，最高車速達到307 km/h。與老款搭載的4.7L自然吸氣發動機相比，新發動機的功率提高了59 kW，扭矩更是驚人地增加了200 Nm，整體數據相當搶眼。

 

高數據讓我在開始試駕前就對它的動力表現充滿期待，但事實證明我的心理准備還是不夠充分。在首先進行的試乘環節中，當總裁駛出維修區開始加速的一瞬間，我著實被新總裁的加速能力嚇了一跳，在兩三個彎道後才逐漸適應，幸虧京港的賽道很短，最高車速也就只有150km/h左右，否則估計我的“適應”過程會更長。雙渦輪在轉速達到2200rpm時既能達到最大扭矩，所以至少在賽道上幾乎感覺不到太多的渦輪遲滯。

新發動機的聲浪比老款4.7L顯得低沉一些，但也同樣悅耳迷人。另外瑪莎拉蒂為新總裁安裝了一套時下流行的排氣旁通閥，常規模式下，排氣旁通閥在發動機轉速超過4200rpm後自動開啟，這時新總裁會立刻從一個安靜的紳士變成一只咆哮的怪獸。這個小裝置也許對於458而言只是一個降噪設備，因為即使失去了聲音，458也依然是躁動的。但對於動、靜並存的總裁而言，它卻是一個辨別車主心情的好方法。

與新款3.8L發動機搭檔的是一台ZF8速自動變速箱，不過今天的試駕最多只用到了四檔。在賽道上，這台變速箱的表現無可挑剔，密集的齒比讓你很容易拉高轉速並獲得更多的換擋機會，不到70毫秒的換擋時間甚至與一些雙離合變速箱相比也並不遜色。而變速箱的程序設置也非常智能，即便在未開啟運動模式時，在賽道中變速箱也會根據駕駛狀態讓發動機轉速始終保持在一個合理轉速，以提供足夠的動力儲備。

在手動模式下變速箱不會自動升檔，方向盤後兩個巨大的撥片手感出色，只是不能隨方向盤轉動，個別時候會出現夠不到撥片的情況。另外廠家表示這款變速箱在日常駕駛時擁有比老款車型更加出色的平順性和燃油經濟性，不過這些今天顯然是體驗不到了。

今天到場了除了搭載3.8升V8引擎的新總裁外，也有幾台搭載老款4.7升引擎的GT可以試乘試駕。由於新總裁並不多，所以在短暫的試乘之後，我先被分到了GT試駕組。自然吸氣發動機的加速感來的要柔和一些，按教練的說法是：“那新總裁傻快傻快的”。新總裁的快我之前已經體驗到了，那麼超過五米的車身會不會讓它在賽道上顯得有些傻呢？

事實證明，GT組教練所說的“傻”只是來強調新總裁的快，因為新總裁在賽道上的表現格外“機靈”。雖然新總裁的車身尺寸進一步提升，但輕量化設計讓新總裁的車身重量較老款反而降低了100kg。扎實的底盤讓新總裁開起來顯得非常輕盈，雖然較長的車身在個別時候還是讓它比GT等車型多一些輕微的晃動，但總體上你很難把它和超過五米的長度畫上等號。

四驅系統和電子輔助功能的介入時機和力控制的都非常好，看的出工程師在賽道上對其進行過復雜而嚴謹的調教，只要你的車速不是太過誇張，電控單元可以在彎道對調整車身自帶起到很好的輔助作用，幫助駕駛者發揮出車輛的最佳性能。

小結：魚與熊掌可兼得 期待V6引擎

就像文章開頭所提到的，瑪莎拉蒂對總裁的定位看上去有些有悖常理，但今天它已經展現出了無線接近魚與熊掌兼得的實力，說不定今後除了魚和熊掌，瑪莎拉蒂還能再多吃點兒什麼。目前V8款新總裁的售價為267萬，年內瑪莎拉蒂將為它的車迷帶來一款全新的V6引擎。從目前V8引擎的表現看，即使少兩個氣缸，它的動力表現估計也不會差到哪裡，而更低的價格說不定真的能幫助瑪莎拉蒂在2016年前完成年產五萬兩的目標。